Polestar 4 SUV поступил в Европу по цене от 57 900 евро. Это скорее универсал, чем ещё один купе-СУВ.
Polestar начал продажи нового Polestar 4 SUV в Европе — версии, основанной на популярном Polestar 4. Стоимость автомобиля в Германии составляет от 57 900 евро, что примерно соответствует 247 тысячам злотых, а первые поставки запланированы на 4 квартал 2026 года. Для водителя здесь есть одно изменение, более важное, чем маркетинговый стиль: вернулось обычное заднее стекло.
Новая модель также имеет более большой багажник, встроенную функцию V2L и режим кемпинга. На бумаге это выглядит как ответ тем, кому обычный Polestar 4 нравился снаружи, но раздражал в повседневном использовании.
Возвращается заднее стекло, увеличивается багажник
Обычный Polestar 4 считается одним из самых необычных электромобилей последних лет из-за отсутствия заднего стекла. В новом Polestar 4 SUV производитель это исправил: теперь здесь есть классическое заднее стекло, традиционное зеркало заднего вида и задний стеклоочиститель с душем, умело спрятанным под спойлером. По желанию всё ещё можно заказать цифровое зеркало, что имеет смысл, когда багажник размещён под крышей.
Сам багажник также значительно увеличился по объёму. При сложенном заднем сиденье автомобиль вмещает 655 литров до внутренней линии крыши, что на 129 литров больше, чем у версии купе. У спинок сидений объём составляет 530 литров, то есть на 30 литров больше, чем у базовой версии. После сложения сидений и добавления переднего багажника объёмом 15 литров общий объём пространства увеличивается до 1 665 литров. Короче говоря: хоть и SUV, но по функциональности больше похож на электрический универсал.
Размеры практически не изменились. Длина по-прежнему составляет 4 840 мм, ширина — 2 139 мм, а новая версия выше всего на 22 мм.
100 кВт·ч, зарядка до 200 кВт и новый режим Camping
Внутри мало изменений, но появилось опциональное электрохроматическое стекло на крыше, которое должно снижать слепящий свет. Стандартом остается фиксированная стеклянная крыша с заявленной защитой от УФ-излучения на уровне 99,5 процента.
В стандартную комплектацию входит также функция V2L мощностью 3,3 кВт. Через адаптер её можно подключить к порту зарядки для питания внешних устройств. Polestar добавил к этому новый режим Camping, который после парковки поддерживает работу кондиционера, системы инфотеймента, портов USB-C и розеток 12 В. Это действительно звучит разумно, а не как функция, добавленная только для брошюры.
У каждой версии аккумулятор ёмкостью 100 кВт·ч. Максимальная мощность зарядки постоянным током составляет 200 кВт, а по переменному току — до 22 кВт на отдельных рынках. Одномоторная версия с задним приводом обеспечивает мощность 272 л.с. и крутящий момент 343 Нм, а её дальность по циклу WLTP достигает 630 км. Двумоторная версия с полным приводом имеет мощность 544 л.с. и крутящий момент 686 Нм, разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды и, согласно циклу WLTP, может преодолеть расстояние в 600 км.
Автомобиль производится в Пусане, Южная Корея. Polestar также открыто заявляет, что после Европы наступит очередь Канады. В Польше мы по-прежнему ждём официального дебюта бренда, поэтому пока приходится ориентироваться на немецкую ценовую таблицу и проводить пересчёты. И она говорит ясно: новая модель дешевле на 4 000 евро по сравнению с Polestar 4 Coupe.
Polestar сделал автомобиль более практичным и, к тому же, дешевле, чем его более стильная версия. Вопрос в том, не должен был ли Polestar 4 выглядеть именно так с самого начала. Как вам такая версия по сравнению с оригиналом без крыши?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.