Polestar 4 SUV: первые тесты оценивают новинку по-разному
SUV Polestar 4, которое можно считать более просторной версией купе Polestar 4, было представлено в начале сентября. Теперь появились первые тест-драйвы. Мы внимательно изучили отчеты Autocar и Autobild.
Во-первых, у SUV Polestar 4 другая задняя часть кузова и больше багажного пространства. Кроме того, у этой версии есть заднее стекло — в отличие от хорошо известного Polestar 4, который теперь называется Polestar 4 Coupé. Стандартно установлено обычное зеркало заднего вида; по желанию доступно зеркало, основанное на камере, как у купе. Также были улучшены подвеска и оснащение. Тем не менее SUV дешевле купе на 4.000 евро:
Polestar 4 SUV
Polestar 4 Coupé
Разница
Цена с задним двигателем
57.900 евро
61.900 евро
4.000 евро
Цена с двумя двигателями
65.900 евро
69.900 евро
4.000 евро
Обе версии кузова доступны как заднеприводные модели мощностью 200 кВт и как полноприводные — 400 кВт. Все версии оснащены одинаковой батареей ёмкостью 100 кВт·ч в валовом измерении и примерно 94 кВт·ч в чистом измерении (согласно EV-Database).
Источник изображения: Polestar
Внешний вид
Дизайн нравится репортеру Autocar. Однако критикуются варианты цвета кузова: как и у купе, доступны только белый, серебристый, серый и черный, а единственным настоящим цветом является очень светлый и сдержанный синий. У варианта SUV добавляются матовые варианты синего и серого цветов.
Благодаря бортовой перегородке и длинной форме он почти напоминает универсал: задняя часть SUV Polestar 4
Фотографии: Polestar
Отсутствующее заднее стекло и стеклянный крышный элемент, простирающийся далеко назад: Polestar 4 Coupé
Фотографии: Polestar
Polestar 4 SUV на два сантиметра выше, чем Coupé, но, по словам Autocar, это связано только с бортовой перегородкой, которая входит в стандартную комплектацию Polestar 4.
Длина
Ширина
Высота
Размер колесной базы
Багажный отсек
Polestar 4 SUV
4.840 мм
2.139 мм
1.556 мм
2.999 мм
530–1.665 л
15 литров в переднем отсеке
Polestar 4 Coupé
4.840 мм
2.139 мм
1.534 мм
2.999 мм
526–1.536 л
15 литров багажника
Разница
идентично
идентично
примерно 2 см
идентично
Багажник, интерьер и управление
Что касается багажника, приведенные выше данные показывают, что полностью загруженный внедорожник может перевозить примерно на 130 литров больше багажа, чем купе. У купе, вероятно, сказывается меньшая высота багажника, обусловленная углом кузова.
Багажник Polestar 4 SUV
Фотографии: Polestar
Багажник Polestar 4 Coupé
Объем багажника у Polestar составляет от 530 до 1.665 литров, что немного меньше, чем у BMW iX3 (520–1.750 литров плюс 58 литров в передней части), причем объем багажника у электрического Mercedes GLC (570–1.740 литров плюс 128 литров в передней части) также больше.
Фотографии от: Polestar
Фотографии от: Polestar
По мнению Autocar, интерьер выглядит прочным, а использование роскошной кожи Bridge-of-Weir (стоимостью 3 700 или 4 000 евро в зависимости от цвета) делает его ещё более роскошным, пишет Autocar. Autobild добавляет, что в стандартной комплектации имеется стеклянный потолок, простирающийся до багажного отделения, который по желанию можно частично сделать непрозрачным. Коллега из Autocar критикует недостаток физических кнопок. Однако он хвалит систему информационного развлечения с Google Gemini, обеспечивающую действительно умное управление с помощью голоса. Сзади объём пространства над головой больше, чем в купе, где он и так уже довольно велик.
Autobild соглашается относительно объема багажного пространства, кроме того отмечает новую функцию V2L и новый режим кемпинга. Однако коллега не был доволен новым голосовым управлением Google Gemini: хотя регулировка температуры работала, регулировка прозрачности стеклянного верха и отключение помощника по поддержанию полосы движения — нет. Это было бы желательно, поскольку в противном случае приходится усердно искать многие настройки на сенсорном экране — даже настройки руля.
Привод и подвеска
Что касается привода, то задний привод не является «особенно быстрым». В то же время версия с двумя двигателями разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды. Это позволяет ей развивать такую же высокую скорость, как и версия M60 xDrive BMW iX3, выходящая на рынок в 2027 году, тогда как текущая версия GLC требует 4,3 секунды. Что касается дальности поездки, новый Polestar отстает от обоих конкурентов с показателем 630 км (или 600 км у версии с полным приводом): Mercedes может проехать до 673 км, а в версии Long Range Edition — даже более 700 км, в то время как BMW в своей топовой версии имеет показатель 805 км по стандарту WLTP.
Autocar хвалит пакет для улучшения производительности этого внедорожника, который продаётся за 4.500 евро. Он включает в себя пружины, активные амортизаторы и даже стабилизаторы поперечной устойчивости с новой настройкой, специально разработанной для внедорожников, что позволяет компенсировать на 30 кг больший вес на задней оси и создавать более спортивные ощущения от вождения по сравнению с 4er Coupé, пишут тестеры. Даже по сравнению с активным вариантом iX3 этот 4er SUV кажется значительно более спортивным. Тем не менее подвеска, по их словам, остаётся комфортной даже в спортивном режиме.
Autobild также высоко оценил перекалиброванную рулевую систему, которую можно настроить на три уровня. Как и в Autocar, хвалят гибкие амортизаторы (несмотря на 22-дюймовые диски из пакета Performance). Кроме того, в салоне сохраняется тишина. Различия есть в оценке спортивности: этот внедорожник с полным приводом в предельных условиях в спортивном режиме с ESP проявляет такую же спортивность, как и купе. Высокий вес мешает в быстрых поворотах так же, как и в купе.
У заднеприводной версии, по словам Autocar, подвеска настроена более мягко, из-за чего вертикальные движения при прохождении быстрых возвышенностей или углублений становятся немного слишком сильными. Однако он проходит повороты довольно спокойно и реагирует более быстро, чем внедорожник с полным приводом, вес которого на 110 кг больше.
Кроме того, Autocar хвалит низкое потребление электроэнергии и сильную систему рекуперации. Однако частые водители могут разочароваться из-за низкой скорости зарядки. Ниже приведено сравнение данных производителей автомобилей с задним двигателем с аналогами на 800 вольт:
Polestar 4 SUV Rear Motor (ок. 94 кВт·ч)
BMW iX3 40
(82,6 кВт·ч)
Mercedes GLC 250
(85 кВт·ч)
Макс. мощность зарядки постоянным током
200 кВт
300 кВт
320 кВт
Время зарядки постоянным током
10–80 %
30 мин
21 мин
22 мин
Скорость зарядки
10–80 %
2,2 кВт·ч/мин
2,8 кВт·ч/мин
2,7 кВт·ч/мин
Средняя мощность зарядки
10–80 %
132 кВт
165 кВт
162 кВт
Расстояние пробега при зарядке
14,7 км/мин
до 21,2 км/мин
20,6 км/мин
Выводы тестеров
Подводя итог, Autocar считает, что SUV Polestar 4 также представляет интерес по сравнению с BMW iX3. То, чего не хватает этой машине в плане дальности поездки и скорости зарядки, полностью компенсируется высоким качеством сборки, отличным комфортом в поездке, превосходной управляемостью и мощной версией с двумя двигателями, отмечает рецензент.
Autobild в своем заключении считает, что разницы в динамике движения по сравнению с купе не ощущается, причем рулевое управление работает даже более точно. Благодаря настоящему заднему стеклу, более просторному багажнику и цене на 4 000 евро ниже, новый SUV является лучшей версией Polestar 4.
Мы добавляем ещё небольшое сравнение цен на автомобили с задним двигателем, ограничиваясь моделями на 800 вольт, с которыми сравнивает Autocar. Вариант с задним двигателем конкурирует с BMW iX3 40, который обеспечивает примерно такой же запас хода — 645 км, как и Polestar (630 км), но имеет большую мощность. Однако стоимость BMW составляет 63 400 евро, что на несколько тысяч больше. Базовая модель Mercedes — GLC 250 — имеет ещё большую мощность в 260 кВт и запас хода 647 км. Его цена составляет 61 500 евро, что немного дешевле, чем у BMW, но и он дороже, чем Polestar.
Другие SUV подобного размера:
Итогово
Отчеты о тестах коллег из Autocar и Autobild не приносят нам особых новостей. То, что багажник больше, уже следует из данных, а то, что заднее стекло улучшает практичность в повседневном использовании, мы тоже уже предполагали ранее. Аналогично обстоит дело с выводами о том, что модель с временем разгона 3,9 секунды (как версия Polestar 4 SUV с двумя двигателями) развивает высокую скорость, и что автомобили на 400 вольт заряжаются медленнее, чем их конкуренты на 800 вольт.
Как и во многих тестах автомобилей, подвеска оценивается по-разному: коллега из Autobild, по-видимому, предполагал, что купе будет управляться более спортивно, чем SUV, и был приятно удивлен, что это не так. По его мнению, оба модели были одинаково спортивными. В то же время тестер из Autocar отметил улучшенную подвеску SUV и сочел её значительно более спортивной, чем у купе. Самым интересным для нас оказались комментарии относительно управления интерфейсом Autobild.