По данным исследования, гибридные электромобили с возможностью подзарядки выбрасывают почти столько же CO2, сколько бензиновые и дизельные автомобили.

Реальные уровни выбросов у гибридных электромобилей с возможностью подзарядки (PHEV) на 14 процентов меньше, чем у обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, однако это приводит к тому, что водители тратят ещё сотни долларов в год на дополнительное топливо.

Новый анализ, проведённый европейской организацией Transport & Environment (T&E) и опубликованный на фоне растущей неопределённости относительно будущих целей в области чистых транспортных средств в Европейском союзе, показывает, что разница между официальными показателями выбросов PHEV по стандарту WLTP и их реальными значениями увеличивается.

По данным T&E, модели PHEV, зарегистрированные в 2024 году, на дорогах выбрасывали примерно в шесть раз больше CO2, чем указано в официальных данных, причём это значение выросло по сравнению с пятикратной разницей в 2023 году.

Анализ основан на данных Европейского агентства по окружающей среде, полученных от устройств мониторинга расхода топлива на борту (OBFCM), установленных на всех новых легковых автомобилях, зарегистрированных с 2021 года. Устройства OBFCM передают данные о расходе топлива и энергии в Европейскую комиссию в рамках усилий по измерению реальных выбросов CO2 и сокращению разницы между лабораторными расчетами и фактическими показателями в условиях дорожного движения.

Последний анализ T&E показывает, что реальные выбросы у автомобилей типа PHEV на 14 процентов ниже, чем у обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и гибридных автомобилей, несмотря на официальные данные, указывающие на сокращение на 83 процента.

Это несоответствие в основном обусловлено предположениями относительно того, как часто PHEV используется исключительно с батареей в качестве источника энергии – так называемым «коэффициентом использования», который играет ключевую роль при оценке уровня выбросов PHEV по стандарту WLTP.

Европейский союз начал пытаться скорректировать эти коэффициенты использования – шаг, который уже начал приносить результаты. По данным T&E, первая корректировка коэффициента использования в 2025/26 годах уже побудила производителей устанавливать более крупные батареи и увеличивать электрический радиус действия у своих моделей PHEV.

Однако европейские автопроизводители и некоторые страны, такие как Франция и Германия, пытаются отложить дальнейшие корректировки коэффициентов использования.

«Откат следующей корректировки означает умышленную манипуляцию формулами расчета выбросов автомобилей в Европе», – сказал Люсьен Матьё, директор по автомобилям в T&E.

«Если Германия добьётся своего, автопроизводители будут и дальше преувеличивать степень электрической работы гибридных автомобилей, из-за чего у потребителей вырастут расходы на топливо, а зависимость ЕС от нефти усилится. Корректировка коэффициента использования служит не только для исправления вводящих в заблуждение данных об выбросах, но и побуждает производителей улучшать дальность поездок гибридных автомобилей».

Расходы для потребителей также растут. Последний отчёт T&E показывает, что гибридные автомобили стоят водителей на 680 евро больше в год на топливе по сравнению с заявлениями производителей — это соответствует примерно 1100 австралийским долларам.

«Спустя десять лет после скандала Dieselgate возмутительно, что Европа снова обсуждает вопрос о продолжении использования вводящих в заблуждение данных об выбросах для продажи автомобилей», — сказал Матьё.

«В ходе текущих переговоров по уровню CO₂ в автомобилях у Европейского парламента и Совета есть ясный выбор: защитить кошельки водителей или позволить автопроизводителям продолжать обманывать потребителей. Водители заслуживают правды, а не ещё одного решения, направленного на защиту прибылей автопроизводителей за счёт ущерба для водителей, которые теряют сотни евро».