Гибридные автомобили с внешним двигателем выделяют в 6 раз больше загрязняющих веществ, чем заявляется, и становятся всё более загрязнительными.

Новое исследование показывает, что разница между уровнем загрязнения, возникающего при реальном использовании гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети, и официальными оценками правительства становится всё больше; что ещё хуже, сами такие автомобили становятся более загрязняющими окружающую среду.

Лоббистские группы автомобильной индустрии пытаются скрыть этот факт и затруднить регулирование уровня загрязнения, выделяемого этими транспортными средствами.

Развитие транспорта происходит во многих формах, и мы на Electrek любим освещать большинство из них. Это приводит к появлению всевозможных странных аббревиатур — BEV, PHEV, EREV, FCEV, HEV и так далее.

Здесь речь идёт о PHEV — гибридных автомобилях с возможностью зарядки от сети.

PHEV — это автомобили с довольно большой батареей, которую можно зарядить с помощью розетки, в отличие от обычных гибридов, которые получают всю энергию из бензина и лишь частично восстанавливают её во время торможения. У некоторых из них батареи больше, чем у других, но большинство может работать в режиме чистой батареи как минимум на определённое разумное расстояние.

Гибриды с возможностью зарядки из розетки часто считаются «переходной» технологией между полностью работающими на ископаемом топливе автомобилями и полностью электрическими, поскольку в качестве источника энергии можно использовать как одно, так и другое. Большая гибкость позволяет выбирать тот источник топлива, который наиболее удобен в конкретных условиях использования.

На первый взгляд кажется, что это «лучшее из двух миров»... но у этого есть и недостатки. Гибридные автомобили более сложны с технической точки зрения, и часто одна или обе силовые установки создаются в спешке, что приводит к снижению общей эффективности транспортного средства.

Кроме того, есть проблема загрязнения окружающей среды, которое в реальных условиях оказывается гораздо выше, чем хотели бы признать многие.

Мы уже рассматривали множество исследований, показывающих, что гибридные автомобили загрязняют окружающую среду больше, чем ожидалось, и теперь журнал Transport & Environment (T&E) публикует новые данные, согласно которым не только разница между уровнями выбросов в реальных условиях и в лаборатории у гибридных автомобилей ЕС увеличивается, но и с течением времени они становятся ещё более загрязняющими, а не чище.

Гибридные автомобили теперь в 6 раз загрязняющие окружающую среду больше, чем показывают тесты

Этот анализ является обновлением предыдущих исследований T&E и показывает тенденцию к тому, что оценки уровня выбросов у гибридных автомобилей с возможностью зарядки со временем становятся всё менее реалистичными.

В новом обновлении используются данные о 220 000 таких автомобилей в Европе. В Европе введён обязательный мониторинг расхода топлива в автомобилях — система, называемая «On Board Fuel Consumption Monitoring» (OBFCM). Это позволяет получать гораздо более точные данные из реальных условий, которые затем можно сравнивать с лабораторными данными, чтобы понять, как автомобили потребляют топливо в реальности, а не в ходе тестов (которые, как мы уже знаем, могут быть сфальсифицированы).

T&E проанализировал эти данные и обнаружил, что уровень выбросов у гибридных автомобилей с возможностью зарядки вырос с 138 гCO2/км в 2023 году до 145 гCO2/км в 2024 году, что составляет прирост на 5% за год. Разумеется, это движение в неправильном направлении.

На самом деле показатель в 145 гCO2/км на 14% меньше среднего значения для автомобилей на ископаемом топливе, что означает, что в реальных условиях гибридные автомобили чуть ли не так же загрязняют окружающую среду.

Это не только идет в неправильном направлении, но и тесты, проведенные правительством за тот же период, показали, что гибридные автомобили должны были стать чище. Однако в реальности этого не произошло. Так что же здесь происходит?

Речь идет о «коэффициентах использования»

Поскольку у гибридных автомобилей есть два силовых агрегата с кардинально разными уровнями загрязнения (один из них не производит выбросов через выхлопную трубу, а другой является причиной ураганов и лесных пожаров, разрушающих планету и приводящих к смерти миллионов людей в год), любые тесты должны оценивать, как часто будет использоваться каждый из этих силовых агрегатов.

Поэтому правительство включает расчет «коэффициента использования» для определения того, как часто, по его мнению, будет использоваться энергия аккумулятора. Однако эти коэффициенты сильно отклоняются от реальности.

Оказывается, люди просто не подключают гибридные автомобили к зарядке. (Хотя даже в режиме работы на электротягу они потребляют в 3 раза больше топлива, чем заявляется.)

Это происходит по разным причинам, и степень этого явления различается в разных регионах и у разных автомобилей. Но во всех исследованиях, которые мы видели — будь то в ЕС (где доступны данные OBFCM, поэтому такие исследования более распространены) или в США — общим фактом остается то, что тесты всегда занижают уровень загрязнения, создаваемого гибридными автомобилями. В лучше спроектированных гибридах, если их постоянно заряжать, они могут быть гораздо чище, чем автомобили на бензине… но люди просто этого не делают.

Лоббисты автомобильной индустрии хотят сохранять неправильные цифры, чтобы продолжать продавать вам двигатели

Учитывая все эти исследования, показывающие, что гибридные автомобили загрязняют окружающую среду больше, чем мы думали, было бы разумно, чтобы правительство приняло меры и скорректировало оценки (а автопроизводители — создали гибридные автомобили, которые действительно стоит заряжать, как предлагают некоторые из упомянутых выше исследований).

Обновление методик тестирования — именно таков план: по мере увеличения разницы между результатами тестов и реальным уровнем выбросов в реальных условиях, ЕС планирует скорректировать «коэффициенты использования», чтобы они лучше отражали реальный способ использования автомобилей людьми.

Но проблема в том, что если Европа наконец начнет более реалистично учитывать уровень загрязнения, возникающего при использовании этих автомобилей в реальных условиях, автопроизводители не смогут получать столько безосновательных преимуществ за продажу загрязняющих автомобилей на бензине с небольшой батареей и разъемом для зарядки. Это поставит под угрозу их демонстрацию экологичности, чего им совсем не нужно.

Поэтому автопроизводители постоянно лоббируют ЕС с целью ослабления правил, касающихся коэффициентов использования топлива, что позволит их автомобилям продолжать загрязнять окружающую среду, но в то же время даст им возможность хвалить себя за «зеленое» обновление парка транспортных средств, хотя на самом деле они ничего подобного не сделали.

Цифры тестов не имеют значения, важен реальный ущерб

Чтобы было ясно: загрязнение имеет значение в реальном мире из-за проблем со здоровьем, которые оно вызывает у всех, и из-за его вклада в изменение климата. Ни один из этих ущербов не зависит от того, что показывают фальсифицированные результаты тестов. Если вы вдыхаете загрязнение, вы его все равно вдыхаете, даже если автопроизводители лгут вам, утверждая, что воздух чистый.

Мы уже сталкивались с чем-то подобным ранее — Dieselgate. Тогда VW (и, э-э, практически все остальные) врали относительно результатов тестов, при этом больше загрязняя окружающую среду в реальных условиях. Именно поэтому вообще существует OBFCM — чтобы нам не приходилось полагаться на тесты и мы могли знать, что происходит в реальном мире. А вот мы здесь, спустя всего десять лет, снова попадаемся на те же лжи.

Кроме того, как отмечает Люсьен Матьё из T&E, подобные задержки наносят ущерб европейской автомобильной промышленности.

«Гибриды с внешним двигателем являются одним из самых крупных примеров «зеленого мошенничества» в автомобильной промышленности — их продвигают как экологическое решение, однако на практике они наносят серьезный ущерб окружающей среде. Кроме того, это серьезное обманывание потребителей, которые вынуждены платить за топливо гораздо больше, чем ожидали. Автопроизводители требуют, чтобы ЕС закрыл глаза, чтобы можно было отложить инвестиции в полностью электрические автомобили. Коэффициенты полезности были разработаны для того, чтобы официальные показатели выбросов соответствовали реальным значениям; это основанное на фактах формирование политики. Если Европа хочет сохранить шансы конкурировать с Китаем в глобальной гонке по производству электромобилей, она должна противостоять любым попыткам ослабить эти коэффициенты полезности».

Автопроизводители используют этот «дополнительный бонус» для гибридных автомобилей, чтобы отложить внедрение чисто электрических автомобилей — они устанавливают небольшую батарею в автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, получают бонусы за минимальные усилия и продолжают не обновлять свои автомобили до уровня, который действительно может предложить современная индустрия. Тем временем китайские автопроизводители быстро внедряют новые электрические автомобили, которые стремительно завоевывают долю рынка в Европе и по всему миру, вытесняя автомобили европейского производства. Если Европа хочет не отставать, ей нужно перестать обманывать себя и начать сталкиваться с реальностью.

Можем ли мы хотя бы раз извлечь урок и перестать доверять автопроизводителям, когда знаем, что они лгут?