Гибридные автомобили с внешним двигателем в среднем выбрасывают в 6 раз больше вредных веществ, чем указано в официальных тестах — новые данные ЕС

Volvo XC70 PHEV. Источник: Volvo

Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими препятствиями.

Лоббисты автомобильной индустрии требуют, чтобы ЕС отменил правила, которые более точно отражали уровень загрязнения автомобилей типа PHEV

Согласно новым данным за 2024 год, опубликованным ЕС на прошлой неделе, уровень выбросов углекислого газа от автомобилей с возможностью подзарядки (PHEV) в среднем в шесть раз выше, чем показывают официальные тесты. Разница между фактическим уровнем загрязнения CO₂ в реальных условиях эксплуатации таких автомобилей и результатами лабораторных тестов с каждым годом с 2021 года, когда начались измерения выбросов в реальных условиях, только увеличивается. По мнению T&E, ЕС должен отклонить попытки автопроизводителей ослабить правила, направленные на сокращение разницы между официальными и реальными показателями выбросов, а также предотвратить недобросовестное учет таких автомобилей при достижении климатических целей.

ПХЭВ сочетают в себе электрический аккумулятор и бензиновый или дизельный двигатель; в настоящее время они составляют 9,8% от общего объема продаж автомобилей в ЕС¹. В прошлом году Европейская комиссия сделала значительную уступку автопроизводителям, предложив разрешить продажу ПХЭВ и после 2035 года. Теперь через свою отраслевую организацию ACEA автопроизводители добиваются отмены планируемого к 2027 году обновления правил, которое должно увеличить разницу между показателями выбросов в реальных условиях и официальными тестами.

Однако последние данные Европейского агентства по окружающей среде (EEA) за автомобили, зарегистрированные в 2024 году, показывают, что эта разница увеличивается, а не сокращается. Средний уровень выбросов ПХЭВ в реальных условиях составил 145 г CO₂ на км, тогда как в официальных тестах он составил всего 24 г на км. Согласно данным, опубликованным EEA в прошлом году и проанализированным T&E², уровень выбросов ПХЭВ, зарегистрированных в 2023 году, достиг 138 г/км против 28 г/км в тестах — это в пять раз больше (+386%), по сравнению с шестью разами сейчас (+500%).

Уровень выбросов у автомобилей типа PHEV в реальных условиях за один год (с 2023 по 2024 год) вырос на 5%, несмотря на то, что официальные показатели выбросов снизились на 15% (с 28 до 24 гCO2/км), а производители утверждают, что эффективность таких автомобилей улучшилась с 2023 года.

При уровне выбросов в 145 г/км автомобили типа PHEV выбрасывают на 14% меньше загрязняющих веществ, чем обычные двигатели с внутренним сгоранием (169 г/км). В предыдущем году разница между автомобилями типа PHEV и двигателями с внутренним сгоранием составляла в среднем 17%, что свидетельствует о том, что уровень выбросов автомобилей типа PHEV всё больше схож с уровнем выбросов обычных автомобилей.

Данные из реальных условий были собраны с датчиков уровня топлива 220 000 автомобилей с гибридными двигателями. Они сильно отличаются от результатов лабораторных тестов, в которых автомобили проходят по стандартизированному протоколу, что не отражает реальные условия езды. ЕС планирует обновить «коэффициенты полезности» в 2025 и 2027 годах для корректировки показателей выбросов CO2 и постепенного сокращения разницы, чтобы обеспечить улучшение дизайна и характеристик автомобилей с гибридными двигателями и не поощрять производителей за автомобили, которые загрязняют окружающую среду практически настолько же, как и автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Люсьен Матье, директор по автомобилям в T&E, сказал: «Гибридные автомобили с внешним зарядным устройством — один из самых крупных примеров «зеленого мошенничества» в автомобильной промышленности: их продвигают как экологическое решение, однако на практике они наносят серьезный ущерб окружающей среде. Кроме того, это серьезное обманщичество для потребителей, которые в итоге платят за топливо гораздо больше, чем ожидали. Автопроизводители требуют, чтобы ЕС закрыл глаза, чтобы можно было отложить инвестиции в полностью электрические автомобили. Коэффициенты полезности были разработаны для того, чтобы официальные показатели выбросов соответствовали реальным условиям; это основанное на фактах принятие решений. Если Европа хочет сохранить шансы конкурировать с Китаем в глобальной гонке по производству электромобилей, она должна противостоять любым попыткам ослабить эти коэффициенты».

В настоящее время ведутся переговоры по пересмотру стандартов на углеродный выброс автомобилей. Ожидается, что Совет ЕС проведет дебаты по этому вопросу 12 октября, а голосование в Парламенте ЕС состоится в ноябре.

Статья от T&E.

¹ Данные за первую половину 2026 года предоставлены ACEA.

² Анализ T&E эффективности PHEV, зарегистрированных в 2024 году, в реальных условиях эксплуатации; опубликован в октябре 2025 года.