Электромобили29 октября 2026 г.

Пионер альтернативных двигателей для грузовиков: почему Ihro сейчас полностью переходит на электрогрузовики

Hans Ihro GmbH — это транспортная компания, основанная в 1963 году, со штаб-квартирой в Нойенштайне в земле Вюртемберг, а также филиалами в Германии и Чехии. Эта средняя по размеру компания, насчитывающая около 400 сотрудников, специализируется прежде всего на транспортировке по всей Европе чувствительных, срочных или сверхкрупногабаритных грузов. Среди клиентов Ihro — предприятия автомобильной промышленности, а также отрасли упаковки, потребительских товаров, строительных материалов, утеплителей и химической промышленности.

Для предоставления логистических услуг Ihro имеет собственный парк из более чем 200 грузовиков с множеством специальных модификаций. Недавняя покупка 15 грузовиков модели MAN eTGX стала важным шагом в направлении электромобилизации среди компаний Баден-Вюртемберга. При этом электрогрузовики MAN предназначены лишь как первый этап развития.

«Мы теперь убеждены, что электромобилизация в дорожных грузоперевозках станет необратимым трендом», — говорит Кай Ихро, управляющий компании по перевозкам, расположенной в Нойенштайне на северо-востоке земли Баден-Вюртемберг. Хотя особенно при зарядке существуют серьезные проблемы, практичность этих автомобилей уже доказана», — добавляет он.

Решение о покупке 15 тягачей модели eTGX было принято скорее из-за конфигурации автомобиля, чем из-за бренда. Ведь MAN в настоящее время является единственным производителем, способным выпускать тягачи типа Lowliner в крупных объемах — что является решающим критерием для управляющего Ихро, которому для автомобильных логистических операций требуется высота загрузки в три метра. Новые автомобили в настоящее время интегрируются в парк и предназначены для замены дизельных грузовиков».

Изображение: Spedition Ihro

Более эффективно, чем указано производителем

Интересно то, что ещё в 2016 году компания ввела в эксплуатацию первый электромобиль для нужд производства автопроизводителя Audi — специальное транспортное средство на электротяге от нидерландского производителя Terberg. Это было десять лет назад! В то время грузовик выполнял перевозки в трёхсменном режиме, а заряжался во время перерывов в производстве. Несмотря на тогда ещё очень ограниченный радиус действия, концепция сработала удивительно хорошо. «Уровень заряда аккумулятора никогда не падал ниже 50 процентов», — вспоминает генеральный директор. С тех пор компания также пробовала другие технологии привода — такие как CNG и LNG. Со всеми связанными с этим трудностями. Но по порядку.

Серьезное испытание возможностей электромобильности началось у компании Ihro с двух предсерийных автомобилей MAN, которые с марта 2025 года используются в логистической компании и оставили совершенно положительное впечатление. По словам владельца компании, эти автомобили потребляют даже меньше энергии, чем прогнозировал производитель: «При ежедневных поездках протяженностью от 430 до 440 километров они регулярно достигают пункта назначения с примерно 20 процентами оставшейся емкости», — рассказывает Ihro. В текущих условиях эксплуатации это позволяет достигать дальности в более чем 500 километров, однако только при относительно небольшой загрузке. Поэтому Ihro подчеркивает, что дальность пробега, как и в случае с дизельными автомобилями, сильно зависит от веса, топографии и стиля вождения.

Сегодня транспортная компания уже не считает автомобили настоящим препятствием, а инфраструктуру для зарядки. «Поэтому планирование маршрутов последовательно основывается на наличии точек зарядки», — объясняет Кай Шмук, руководитель отдела развития бизнеса в Ihro. В настоящее время логистическая компания использует автомобили исключительно на фиксированных маршрутах, поскольку там проще планировать времена зарядки и рейсы. Гибкое распределение машин с ежедневно меняющимися маршрутами пока что вряд ли является экономически целесообразным.

1,5 миллиона евро на развитие инфраструктуры зарядки

Сложной остается и ситуация на собственном объекте. Уже четыре года компания ждет более мощного подключения к сети. На данный момент имеющееся промышленное подключение позволяет лишь обеспечивать зарядкой два транспортных средства поочередно ночью с помощью мобильной зарядной установки мощностью 44 кВт. Лишь в начале следующего года должно появиться новое средневольтное подключение, которое, по словам Ихро, пока будет достаточным. В остальное время водители иногда используют зарядную станцию для грузовиков в Миленце, расположенной примерно в 30 километрах от Кирхберг-ан-дер-Ягст.

Всего компания вкладывает около 1,5 миллиона евро в развитие собственной инфраструктуры для зарядки транспортных средств. Была подана заявка на государственную поддержку от земли Баден-Вюртемберг, и генеральный директор Ихро ожидает, что это позволит покрыть 15 процентов его инвестиционных расходов. Планируется создание пяти быстрых зарядных станций мощностью до 400 кВт, а также зарядного устройства мощностью один мегаватт, обеспечивающего мощность зарядки 700 кВт. Одновременно компания активно расширяет свои солнечные электростанции: укрепляются крыши цехов, а даже фасады оснащаются солнечными модулями. «Мы полагаем, что через два-три года сможем полностью самостоятельно потреблять электроэнергию, произведенную солнечными панелями», — говорит Ихро.

Система дополняется аккумуляторным накопителем мощностью один мегаватт, что позволяет в будущем использовать как можно больше самопроизведенной электроэнергии для автопарка. «К сожалению, расширение возможно только при значительных технических и бюрократических усилиях — мы никогда не ожидали этого», — откровенно говорит управляющий. По его мнению, общественные зарядные станции также остаются критически важным фактором. Хотя сеть постоянно расширяется, многие пункты зарядки недоступны для грузовиков из-за нехватки места или потребности водителей разгружать транспорт. К этому добавляются цены на электроэнергию, достигающие 70 центов за киловатт-час. «Это, конечно, не способствует развитию электромобильности», — говорится в тексте.

«Именно так», — говорит управляющий. Однако он положительно оценивает пункты зарядки, предназначенные специально для грузовых автомобилей, такие как тот, что находится у компании Milence недалеко от её штаб-квартиры, где полные автомобили-цистерны могут быстро заряжаться без необходимости разгружать их, причем действуют прозрачные тарифы.

Разочаровывающие выводы относительно двигателей на СПГ и сжиженном природном газе

Несмотря на все сложности, транспортная компания считает электропривод лучшим решением среди альтернативных вариантов. Это мнение также основано на вашем опыте работы с другими технологиями: с пятью грузовиками на CNG, приобретенными компанией в 2016 году, у нее был менее успешный опыт. Технически эти автомобили работали, но с закрытием заправок исчезла основа для их использования. «Сегодня почти не осталось мест для заправки, а оставшиеся автомобили практически не имеют рыночной стоимости и простаивают на парковке», — с сожалением говорит управляющий, который все еще надеется на небольшую стоимость в качестве металлолома.

Ещё более разочаровывающим оказался итог использования флота газовозов на сжиженном природном газе. С 2021 года в эксплуатации находилось 15 таких грузовиков. «Эти транспортные средства оказались чрезвычайно ненадёжными», — рассказывает управляющий. Показатели топливных приборов работали ненадёжно, а технические неисправности регулярно приводили к дорогостоящему эвакуированию, стоимость которого достигала нескольких тысяч евро. Несколько машин вышли из строя задолго до пробега в 500 000 километров. К этому добавлялись частично неисправные заправки и экстремальные скачки цен на сжиженный природный газ из-за войны в Украине. В некоторые периоды цена поднималась с расчётных значений в евро до пяти евро за килограмм. «С финансовой точки зрения это полная катастрофа», — заключает Кай Ихро. Оглядываясь назад, он даже называет сжиженный природный газ явным обманом — как с экономической, так и с экологической точек зрения.

Водород также не играет никакой роли в планах компании. Ни

двигатели, работающие на водороде, ни автомобили с топливными элементами не могут, по мнению транспортной компании, принести преимуществ перед электроавтомобилями на аккумуляторах. Ихро и Шмук уверены, что технический прогресс в области аккумуляторов, особенно в части зарядных станций мегаваттной мощности, будет идти быстрее, чем развитие инфраструктуры для водорода.

Электроавтомобили пользуются спросом среди водителей и клиентов

По оценке компании, электрические грузовики уже сегодня экономически оправданы при определенных условиях. К ним относятся дешевая электроэнергия, высокий годовой пробег и ежедневные поездки протяженностью не менее 500 километров. Согласно представителям компании, освобождение от платы за проезд значительно улучшает экономическую целесообразность. «Однако инфраструктура зарядки должна существенно развиваться, чтобы в будущем транспортные средства могли гибко использоваться и вне фиксированных маршрутов», — говорит Шмукк.

Спрос со стороны клиентов уже развивается в правильном направлении. В частности, автопроизводители всё чаще требуют в тендерах предложений по транспорту без выбросов. Если раньше в обмен на это договаривались более длительные сроки контракта и субсидии, то, по словам руководства Ihro, теперь у клиентов растет ожидание, что электромобили на аккумуляторах будут предлагаться «в условиях экономической конкурентоспособности».

А что насчет водителей грузовиков? Среди них технологии пользуются большой популярностью. По словам Ihro, они отмечают улучшение комфорта во время езды, более спокойные условия работы и даже иногда привилегированный отношение со стороны клиентов на складе. Вывод однозначен: «Тот, кто хотя бы раз попробовал ездить на электрическом грузовике, хочет оставаться на нем и не возвращаться к дизельным моделям», — говорит управляющий. Процесс трансформации парка грузовиков уже начался. В будущем Ihro планирует ежегодно электрифицировать все больше автомобилей и надеется, что сети электропередач, инфраструктура зарядки и мощности хранения будут развиваться параллельно с этим.