Первые неофициальные фотографии BMW i3. Эксперт отрасли: производитель намеренно сохранил пропорции двигателя с выхлопом.

В Интернете появились первые фотографии BMW i3, которые не являются пресс-снимками. Энди Палмер, бывший президент Aston Martin и один из тех, кто выводил Nissan Leaf на рынок, считает, что BMW намеренно сохранила дизельные пропорции автомобиля, хотя в этом не было необходимости. Электрический привод BMW i3 Neue Klasse не требует такой формы капота и крыши, хотя аккумулятор, безусловно, придает модели большую высоту.

BMW i3 Neue Klasse вблизи. Очень красиво.

Начнем с фотографий:

Будущая BMW i3 Neue Klasse (NA0) замечена в реальной жизни — она просто потрясающая!

© Bimmerpost Forum pic.twitter.com/32k7oWAnQJ

— Gazou (@paddock_inside) 14 августа 2026 года

Эта машина очень похожа на BMW 135i, но те, кто давно следит за этой отраслью, могут считать, что настоящим прототипом является BMW ActiveE — электрический BMW серии 1 в купе, представленный в 2011 году (иллюстрация ниже). Хотя пропорции схожи, между этими автомобилями лежит практически целая эпоха. У BMW ActiveE был аккумулятор ёмкостью около 32 (28) кВт·ч, тогда как в BMW i3 Neue Klasse изначально устанавливается пакет ёмкостью ~114 (108,7) кВт·ч. Эти модели также относятся к разным сегментам: ActiveE — к сегменту C, в то время как базовые габариты BMW i3 50 xDrive составляют 4,76 метра при колесной базе 2,897 метра (сегмент D).

BMW ActiveE, электрический BMW серии 1 2011 года (c) BMW

BMW i3 Neue Klasse

Именно на эти последние характеристики и пропорции BMW i3 Neue Klasse обратил внимание Энди Палмер (стоит следить за его работами!). Он заметил, что в новом электромобиле BMW капот расположен чрезвычайно высоко. В Tesla Model 3 Highland, который служит своего рода эталоном оптимизации, капот находится примерно на высоте 64 сантиметров, тогда как в BMW i3 Neue Klasse его высота составляет в среднем 90,5 сантиметра — выше, чем у бензинового BMW серии 3 (G20). Электромобиль также выше своего бензинового аналога, что, вероятно, отчасти связано с батареей в полу, однако пример Model 3 показывает, что такое объяснение не может оправдать всего.

Интересно — анализ ниже.

i3 на самом деле на 40 мм выше, чем Model 3, и на 34 мм выше, чем G20. Его колесная база на 22 мм длиннее, чем у Tesla, несмотря на то что общая длина автомобиля больше на 40 мм.

Я думаю, что BMW намеренно пожертвовала частью теоретических преимуществ электромобилей… pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— Доктор Энди Палмер (@AndyatAuto) 15 августа 2026 года

Следовательно, BMW, возможно, хотела опираться на свои успешные примеры (и воспоминания), вместо того чтобы использовать все преимущества электрической платформы для максимизации дальности поездки. Особенно учитывая, что BMW i3 Neue Klasse оснащается аккумуляторами такой ёмкости, которыми могли бы похвастаться автомобили более высокого сегмента. Производство этой модели началось несколько дней назад на главном заводе производителя в Мюнхене (Германия); цены на BMW i3 50 xDrive начинаются от 331 900 злотых для версии First Edition и от 290 000 злотых для стандартной версии.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 3 голоса Средний балл: 4.3]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: