Электрические трехколесные транспортные средства, разработанные Университетом Филиппин, готовы к коммерческому производству
Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими трудностями.
МАНИЛА, Филиппины – Государственный университет Кагаян (CSU) сделал доступными для коммерческих инвесторов прототипы электромобилей, разработанные на местах, что является практическим шагом к расширению отечественного производства и использования чистых транспортных средств на Филиппинах.
На выставке устойчивого развития 2026 года в Маниле Центр исследований и разработок в области электромобильности университета (EMRDC) представил два ключевых инновационных решения: специально сконструированный семиместный электрический трехколесный транспорт и модифицированный обычный трехколесник. Хотя первоначальная стоимость создания прототипа семиместного транспортного средства составила 600 000 песо (10 400 долларов), министр науки и технологий Ренато Солидум-младший отметил, что коммерческое производство позволит избавиться от первоначальных исследовательских расходов. Ожидается, что масштабирование производства и повышение степени механизации значительно снизят затраты на материалы и труд.
Ранее исследовательская группа создала систему трансформации C-Trike, которая превращает стандартные бензиновые трехколесные транспортные средства в электрические за примерно 120 000 песо (2 080 долларов). Это предоставляет операторам автопарков доступный способ перехода на электротранспорт без необходимости полной замены транспортных средств. Чтобы решить проблему времени простоя во время зарядки, центр также ввел совместимую архитектуру замены аккумуляторов, позволяющую водителям заменять разряженные аккумуляторные блоки в течение нескольких минут.
Эта инициатива, разработанная в рамках правительственной программы «Наука ради изменений», получила государственное финансирование в размере более 51 миллиона песо (884 000 долларов) и включала сотрудничество с Университетом Филиппин в Дилимане, лаборатория по электронике высокой мощности которого разработала основные электрические системы. Было построено пять пилотных устройств, которые были размещены в нескольких провинциях для полевых тестов. Последующие исследования эффективности, опубликованные в журнале Philippine Journal of Science, анализировали уровень энергоэффективности и возможности восхождения, подтверждая при этом, что высокие первоначальные затраты на приобретение остаются главным препятствием для их внедрения.
Чтобы преодолеть разрыв между академическими исследованиями и внедрением на рынке, Университет штата Кагаян заключил соглашения о лицензировании технологий с партнерами из частного сектора для осуществления коммерческого производства, сборки и региональной доставки. Эти усилия полностью соответствуют более широкой экономической политике президента Фердинанда Маркоса-младшего, который выступает за локализованное производство экологичных транспортных средств, чтобы защитить общественный транспорт от колебаний мировых цен на нефть. Небольшие транспортные платформы для коммунальных нужд остаются логичным приоритетом для электрификации благодаря высокой городской плотности и фиксированным ежедневным маршрутам, которые подходят для моделей зарядки в депо.
Долгосрочная жизнеспособность будет зависеть от ряда экономических и операционных факторов, выходящих за рамки цен на транспортные средства. Операторы автопарков должны оценивать все факторы, влияющие на общую стоимость владения, включая тарифы на электроэнергию, условия финансирования, расходы на техническое обслуживание и сроки замены аккумуляторов. Местные поставщики также должны создать надежные локальные цепочки поставок компонентов для электроники, двигателей и аккумуляторных элементов, чтобы максимизировать добавленную стоимость отечественного производства.
DOST продолжает финансировать проекты в области электрической мобильности, включая судно на солнечных батареях, разрабатываемое совместно с Университетом Мапуа, и проект электрического парома с Университетом Филиппин. Инвесторы частного сектора в конечном итоге определят, смогут ли эти разработанные на местах технологии достичь необходимого масштаба и ценовой конкурентоспособности для трансформации общественного транспорта на Филиппинах.