Отзыв о аренде автомобиля Peugeot E-208
Peugeot E-208. Фото: Ларри Эванс
Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими трудностями.
Во время недавней поездки на Сардинию с женой я арендовал Peugeot E-208. Я всегда стараюсь попробовать новые электромобили во время путешествий, и острова вроде Сардинии кажутся идеальным местом для них. Там я увидел гораздо больше электромобилей, чем во время поездки в Неаполь в начале этого года. Для отдыха чистая и тихая работа электромобиля делает его более комфортным и позволяет лучше наслаждаться окружающей обстановкой. К тому же, учитывая, что цена бензина превышает 2 евро за литр (около 9 долларов за галлон), это, безусловно, помогло нам сэкономить деньги.
Мы забрали машину в аэропорту Ольбия у местной компании Drivalia. Благодаря этому нам удалось арендовать электромобиль по разумной цене. Однако автомобиль имел следы износа и не был идеально чистым. На внутренней стороне лобового стекла было что-то вроде спрей-крема для загара, из-за чего было трудно видеть дорогу при низком солнце или при свете фар встречных автомобилей. Однако проблема была решена после того, как мы использовали несколько салфеток.
E-208 оснащается либо двигателем мощностью 100 кВт, либо 115 кВт; при этом двигатель меньшей мощности идет в комплекте с более маленькой батареей, а разница в производительности минимальна. У модели с меньшей батареей, которую мы протестировали, расстояние проезда по стандарту WLTP составляет 363 км, тогда как у версии с большей батареей — 433 км. В Италии цена E-208 начинается от 34 480 евро с учетом НДС. Это значительно больше, чем у бензиновой версии 208, цена которой с НДС составляет 18 100 евро. Выше обычной версии E-208 находится модель E-208 GTi, цена которой начинается от 43 650 евро. У этой машины двигатель мощностью 207 кВт, что позволяет ей разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды.
Длина автомобиля составляет 4055 мм, что позволяет считать его промежуточной моделью между текущей версией BYD Seagull и предстоящей следующей генерацией Seagull. Дверные проемы оказались довольно узкими, из-за чего при посадке пришлось наклониться, но внутри я поместился. Сиденья были довольно удобными и имели ручную регулировку.
Пространство для багажа было довольно ограниченным, но мы справились, используя задние сиденья. Стоит отметить, что в маркетинговых материалах Peugeot приводятся разные показатели объема багажного отсека. Это включает стандартный показатель, рассчитываемый от пола до верхней части спинок сидений, а также показатель, характерный для Tesla и рассчитываемый до крыши (который также включал бы объем пространства под полом, если бы у E-208 он был). Я практически перестал публиковать данные об объеме багажного отсека, поскольку Tesla запустила тенденцию, при которой компании создают собственные стандарты измерения. Такие цифры теряют смысл. То, что Peugeot приводит разные показатели, помогает проводить сравнения на равных условиях, и я это ценю.
Поскольку это была арендованная машина, у неё была базовая силовая установка. Хотя она и не смогла бы победить в гонках на разгон, её мощности вполне хватало для большинства условий езды, причём крутящий момент электродвигателя придавал ей более резкие ощущения при низких скоростях по сравнению с аналогичным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.
E-208 явно была модифицированным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. У неё нет отсека спереди или пространства под полом для хранения (там, где обычно находится глушитель). Кроме того, в ней отсутствуют аэродинамические оптимизации, характерные для многих других электромобилей. Это сделало её гораздо менее эффективной на автомагистралях при увеличении скорости по сравнению с более медленными внутренними дорогами.
Что касается дальности поездки, нам хватало примерно 300 км. На стойке аренды нас предупредили, что зарядка может стать проблемой. Место, где мы остановились в Альгеро, находилось в нескольких кварталах от зарядного устройства 2-го уровня с несколькими разъёмами. После дневных приключений мы подключали автомобиль к зарядке, а после ужина возвращались с достаточным запасом хода. В целом всё прошло легко. Нам никогда не понадобилось зарядное устройство 3-го уровня, хотя мы и не видели таких во время путешествия.
Однако когда мы поехали в Ольбию накануне нашего рейса обратно, ситуация оказалась сложнее. Мы выбрали отель с возможностью зарядки, но это место уже было занято автомобилем ICE SUV. Затем мы обошли три общественных зарядных устройства, которые не работали, и ещё одно, заблокированное автомобилем ICE. В итоге мы нашли зарядку примерно в миле от отеля, у которой был сломанный сенсорный экран, но, к счастью, она приняла карту RFID и начала зарядку. Разумеется, качество общественных зарядок оставляло желать лучшего. Тот, кто привык к развитой сети общественных зарядок в Китае или хорошо поддерживаемой сети суперзарядок Tesla, будет разочарован.
Тем не менее компания Enel, обеспечивающая электроэнергией зарядные устройства, явно вложила усилия в использование возобновляемых источников энергии. На северной стороне острова мы видели множество солнечных панелей и ветряных турбин. В таком месте, как Сардиния, сочетание ветра и солнца делает использование возобновляемых источников очевидным выбором.
Возвращаясь к автомобилю, его сухой вес в 1530 кг (3373 фунта) не является низким для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания такого размера, но он меньше, чем у многих электромобилей. Однако он значительно тяжелее будущего более крупного Seagull, вес которого, согласно документам, представленным регулирующим органам, составит 1180 кг. Благодаря тому, что большая часть веса сосредоточена в нижней части кузова, E-208 отлично управляется в стиле французского хэтчбека с передним приводом. Я вижу, как он может стать хорошей основой для спортивной версии GTi.
Хорошая управляемость, небольшие габариты и низкая эффективность на автостраде побудили меня в течение большей части поездки выбирать извилистые проселочные дороги. Я отрабатывал технику вождения и момент изменения направления движения при умеренной скорости. Это похоже на то, что делают в гонках на автомобилях с высоким импульсом, таких как Miata, только медленнее и с большим акцентом на поддержание импульса ради эффективности. Это было весело, но это не напугало мою жену, сидевшую на пассажирском сиденье. Я вижу перспективы для автомобилей с отличной управляемостью и низкой мощностью в категории электромобилей с высоким импульсом в будущем. Надеюсь, мы увидим больше таких вариантов.
Внутренняя отделка была полна твердого пластика. Это соответствовало ожиданиям от автомобиля ICE стоимостью 18 100 евро, на котором основан этот автомобиль. По сравнению с другими автомобилями, которыми я управлял недавно, технологии казались довольно устаревшими. Я не мог подключить свой телефон, поэтому для навигации приходилось полагаться на жену, которая держала его в руках.
В целом, BYD Seagull предлагает больше технологий и лучшее качество интерьера за менее чем 20 000 евро в Европе. Однако E-208 стоит от 34 480 евро с учетом НДС, что делает его дороже таких автомобилей, как отличный XPENG L03, цена которого в Италии начинается от 34 990 евро. Этот более крупный автомобиль обладает большей мощностью, большим радиусом действия, большим количеством бортовых технологий и гораздо лучшим интерьером по сравнению даже с версией E-208 GT Exclusive по цене 42 430 евро. За такую же цену, что и у E-208, можно приобрести RWD Long Range Ultra L03 с радиусом действия 480 км и отличной интеллектуальной системой управления VLA 2.0 от XPENG, которую я недавно тестировал в Амстердаме.
На рынке США цена около 29 тыс. евро до учета НДС (32 660 долларов США) позволяет ему конкурировать с такими автомобилями, как Chevy Bolt. По сравнению с ним Peugeot имеет более сильные преимущества. Однако по мере увеличения выбора электромобилей в Европе E-208 становится менее привлекательным с точки зрения цифр.
Независимо от всех цифр, мне всё равно понравилось управление E-208 — в нём была своя индивидуальность. Если сравнивать его с B05 от партнёра Stellantis — LeapMotor, то последний явно представляет собой лучшую машину. Его цена начинается от 23 900 евро, что делает его гораздо более выгодным вариантом. Несмотря на то, что это хорошие автомобили, я всегда считал, что модели LeapMotor кажутся немного однообразными и шаблонными. Они вполне приемлемы, но им, по-моему, не хватает особенного стиля. Кажется, они идеально подходят в качестве основы для рестайлинга и доработки.
Однако, если объединить техническую экспертизу в области электромобилей и высокую производственную эффективность модели B05 с дизайном и настройками модели E-208, получится потрясающая машина. Китайские технологии в сочетании с французским стилем. Peugeot не сможет удовлетворить растущий спрос. Поэтому, хотя текущая версия E-208 имеет свои недостатки, если компания будет готова максимально использовать преимущества сотрудничества, следующее поколение E-208 может стать хитом среди клиентов. И не только среди тех, кто арендует автомобили.
