Обзор Peugeot E-208 GTi: Необузданный талант

4 ИЗ 5

Вердикт

Отлично!

Первый полностью электрический хот-хэтч Peugeot радует своих предшественников моделей GTi высокой скоростью, отличной управляемостью и сдержанным стилем

★★★★★

GTi. Три маленьких буквы — и за ними целая история, а также большие ожидания от Peugeot E-208 GTi.

На протяжении лет многие бренды использовали название GTi, но лишь несколько из них действительно оставили след — это бренды из Вольфсбурга и Peugeot.

Благодаря автомобилям вроде 205 GTi, 390 GTi и 306 GTi-6 французский бренд доказал себя мастером в классе хот-хэтчей и установил определенные стандарты для этого названия.

Но в последние годы здесь было довольно тихо. Эмблема Peugeot GTi была устарена в 2020 году, и компания запустила бренд Peugeot Sport Engineered для своей линейки электрифицированных спортивных автомобилей. Однако, как поняла и VW, иногда старые идеи остаются лучшими. Поэтому для своего первого настоящего электрического спортивного хэтчбека Peugeot вернулась к концепции GTi.

Peugeot E-208 GTi появляется как раз в момент роста интереса к этому сегменту. На рынке уже есть спортивные электрические супермини из Испании, Великобритании, Германии и Франции. Но Peugeot надеется, что её наследие и опыт помогут сделать E-208 GTi выдающимся преемником знаменитого 205 на рынке компактных спортивных хэтчбеков.

Дизайн и интерьер

Peugeot E-208 существует уже семь лет, но по-прежнему выглядит стильно и привлекательно на дороге. Его крупные габариты уже имели спортивный характер ещё до того, как команда дизайнера GTi приступила к работе.

Чтобы придать ему настоящий вид GTi, обычная версия автомобиля имеет более низкую посадку и ширину по сравнению со стандартной моделью. Снижение высоты на 25 мм и увеличение ширины передней части на 56 мм (28 мм сзади) сразу придают более агрессивную посадку; этому способствуют расширенные колесные арки с глянцево-черными деталями, более высокий передний бампер и глянцево-черный задний диффузор.

К мелким деталям относятся красные акценты вокруг решетки радиатора, колесных арок и фар, а также тонкие эмблемы GTi — Peugeot хочет, чтобы автомобиль выглядел спортивно, но не слишком показным. И это удается. Он напоминает те времена, когда спортивные автомобили могли намекать на свои характеристики с помощью немного больших колес и усеченных декоративных элементов, а не огромного количества углеродного волокна и крайне экстравагантных кузовных модификаций.

Дизайн легкосплавных дисков диаметром 18 дюймов Belchamp вдохновлен дисками модели 205 GTi, как и двухцветное красно-черное оформление спортивных сидений, обтянутых кожей Alcantara. Красная гамма присутствует и в других частях салона: яркие ковры, защитные плитки на полу и ремни безопасности напоминают привлекательный дизайн старой модели 205.

Даже сиденья сохраняют наследие модели 208 благодаря своей прямоугольной форме в стиле 80-х, но при этом обеспечивают отличную посадку и поддержку тела. Однако они довольно узкие, поэтому водители с полным телосложением могут почувствовать дискомфорт.

Помимо элементов, ориентированных на модель GTi, включая панель приборов с эффектом углеродного волокна, интерьер E-208 GTi в основном такой же, как у обычной версии 208. Дизайн уже семи лет на рынке, но по-прежнему кажется свежим и современным, что является значительным достижением в быстро меняющемся мире автомобилестроения. Самыми явными признаками его возраста являются старомодные физические переключатели i-Toggle для некоторых функций и широкое использование пластика цвета «пианино-черный». Многие компоненты взяты от моделей Stellantis, но общая сборка и отделка довольно хорошие.

E-208 GTi относится к классу супермини, поэтому пространство никогда не было его сильной стороной. Пространство впереди достаточно, но конфигурация i-Cockpit с рулём под панелями управления всё ещё вызывает разногласия, а руль иногда касался моих колен. Сзади пространство ещё более ограниченное. Маленькие дети смогут там находиться, но взрослым среднего роста будет тесно. Тем не менее он всё равно лучше, чем Mini, и сопоставим с Alpine, но с точки зрения практичности Cupra Raval значительно превосходит его. Это касается также объёма багажника — в E-208 он составляет всего 309 литров.

Технологии и оснащение

Как уже упоминалось, интерьер E-208 за последние годы практически не обновлялся, и то же самое касается его бортовых технологий. Перед водителем расположен 10-дюймовый цифровой дисплей, заключенный в ярко выраженную конструкцию в форме крыла. Циферблаты обладают красивым 3D-эффектом, а меню можно настроить; они по-прежнему работают отлично, хотя и не так совершенны, как у некоторых конкурентов.

В центре панели приборов находится тот же 10-дюймовый экран, что и у остальных моделей этой серии. У версии E208-GTi есть некоторые функции, специфичные для этой модели, включая отображение телеметрических данных, таймер заезда и специальные графики, но остальная часть системы осталась без изменений. Это означает наличие довольно маленького экрана с неудобной и медленной операционной системой, которая не может соперничать с современными аналогами. С положительной стороны, поддерживается беспроводное отображение экрана с устройств на Android и Apple, а надоедливые системы ADAS можно отключить с помощью одной гаптической кнопки на панели приборов.

Как модель высшей комплектации, GTi оснащена всеми самыми современными технологиями от Peugeot. К ним относятся адаптивные LED-фары, функция взаимодействия автомобиля с грузом, беспроводное отражение изображения с телефона и его зарядка, вход без ключа, а также полный набор систем помощи водителю. В его состав входят адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, помощь в поддержании полосы движения, автономные системы экстренного торможения с обнаружением пешеходов и велосипедистов, а также режим работы в условиях слабого освещения.

Запас хода, аккумулятор и зарядка

Peugeot E-208 GTi имеет только одну силовую установку. Это двигатель мощностью 277 л.с., работающий от аккумулятора ёмкостью 51 кВт·ч, который обеспечивает заявленный запас хода в 239 миль и эффективность до 3,9 миль на кВт·ч.

Во время тестирования этой спортивной модели на довольно сложных шотландских дорогах второго класса я зафиксировал реальный радиус действия около 150 миль и эффективность потребления топлива 2,9 миль/кВт·ч.

Официально заявленный радиус действия позволяет сравнивать её напрямую с Cupra Raval — она уступает Mini, но опережает Alpine. Реальные показатели также схожи.

Как и у большинства основных конкурентов, E-208 GTi обеспечивает максимальную скорость зарядки 100 кВт, что в идеальных условиях позволяет зарядить аккумулятор с 20 до 80% за 27 минут. В стандартную комплектацию входит также зарядка от сети мощностью 11 кВт, а также функция передачи энергии от автомобиля к нагрузкам для питания небольших устройств.

Производительность и управление

Его мощность в 277 л.с. сразу же ставит производительность Peugeot выше, чем у большинства конкурентов (исключением является идентичная модель Corsa GSE). Он превосходит Mini JCW на 20 л.с., Alpine и Cupra — более чем на 50 л.с., а благодаря весу в 1 535 кг обладает лучшим соотношением мощности к весу в своем классе.

Поэтому неудивительно, что он является самым быстрым в своем классе на прямой. Благодаря мощности и крутящему моменту в 254 фунт-фута Peugeot E-208 GTi разгоняется с 0 до 62 миль/ч всего за 5,5 секунды. Этот темп становится заметен сразу при движении с места благодаря мгновенной реакции на нажатие газа. В сухих условиях автомобиль с огромной силой вырывается вперед, а в менее идеальных условиях возникает значительный эффект торк-стиринга в старом стиле.

Замедляясь снова, передние тормоза с четырьмя поршнями диаметром 355 мм, настроенные компанией Peugeot Sport, помогают остановить автомобиль. В режиме Sport функция одноэтапной регенерации тормозов полностью отключается, что обеспечивает более естественное ощущение торможения. Система работает довольно хорошо, а тормоза мощные, но по сравнению с остальными компонентами автомобиля тормоза кажутся немного мягкими.

Но Peugeot E-208 GTi — это не только мощный двигатель и крупные тормоза. Инженеры Peugeot Sport взялись за настройку пружин и амортизаторов, а также установили гидравлические стопоры, чтобы, по-видимому, сбалансировать устойчивость и комфорт. Они также добавили заднюю стабилизационную стойку и тот же механический дифференциал с ограничением проскальзывания Torsen, который придает столько удовольствия в управлении моделям Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce и Vauxhall Corsa GSE.

Результатом является настоящий опыт вождения спортивного хэтчбека. В спортивном режиме — который вам и понадобится — газовая педаль и руль обеспечивают мгновенную реакцию и прямолинейность, что в сочетании с настройками шасси создаёт действительно игривую, ловкую и стабильную машину. Peugeot E-208 GTi быстро набирает скорость на прямых, входит в повороты, а затем снова выезжает из них, сохраняя дух своих предшественников и мгновенно ища следующий поворот. Вы понимаете, что он гораздо крупнее предыдущих моделей GTi, но его живость и способность эффективно проходить извилистые сельские дороги всё равно вызывают улыбку.

Самой серьезной слабостью E-208 GTi является ее подвеска. Хотя эти автомобили были зарегистрированы во Франции, мы ездили на них по району Троссакс в центральной Шотландии, где дорожные покрытия считаются одними из худших в Европе. На ужасно поврежденных сельских асфальтовых дорогах автомобиль постоянно трясется и сталкивается с неровностями, напоминая маленький автомобиль с жесткой подвеской, произведенный 10 лет назад. Конкуренты обеспечивают большую устойчивость, а у этой модели нет адаптивной подвески, способной смягчить ощущения при «нормальной» езде. За несколько часов использования это было еще терпимо, но в долгосрочной перспективе чрезмерно жесткая подвеска может стать раздражающей.

Цена, комплектация и конкуренты

Peugeot E-208 GTi стоит 34 995 фунтов стерлингов, заказы принимаются уже сейчас. Эта цена не включает субсидию на электромобили уровня Band 2, которая снижает окончательную стоимость до 33 495 фунтов стерлингов.

Существует всего один уровень оснащения и два варианта дополнений. Вы можете приобрести металлик за 750 фунтов стерлингов или премиальную краску Elixir Red за 950 фунтов стерлингов, а также заплатить 500 фунтов стерлингов за панорамный солнцезащитный козырек.

Все остальное является стандартным: от всего оборудования и декоративных элементов версии GTi до пакета Drive Assist Plus, адаптивных LED-фар, обогреваемых сидений, системы парковочных датчиков со всех сторон и камеры, тонированных задних стекол, звукоизоляционных передних стекол и шестидинамической стереосистемы.

Ниша небольших электрических хэтчбеков внезапно стала очень популярной, и E-208 GTi сразу же конкурирует за внимание водителей с Cupra Raval, Mini JCW Electric и Alpine A290. Кроме того, ему предстоит соперничать с технически идентичным Vauxhall Corsa GSE, а вскоре появится ещё и Volkswagen ID. Polo GTI, с которым тоже придется бороться за клиентов.

Оценка 4/5

Хорошая новость для Peugeot заключается в том, что E-208 GTi обладает достаточным набором характеристик, чтобы соперничать со всеми конкурентами.

Некоторые альтернативы более удобные и практичные — будь то пространство, комфорт езды или технологии. Однако E-208 имеет острый дизайн, высокую скорость и готовность к маневрам, при этом кажется менее упрощенной по сравнению с конкурентами. У нее есть первозданность, более соответствующая старым моделям спортивных хэтчбеков, и она достойно несет название GTi.

Плюсы

Настоящая скорость спортивного хэтчбека

Любовь к извилистым дорогам

Тонкий, но значимый дизайн

Минусы

Нестабильный комфорт езды

Устаревшая система информационного развлечения

Спорная позиция водителя

Технические характеристики

Peugeot E-208 GTi

Цена

34 995 фунтов стерлингов (33 995 фунтов при тестировании, включая ECG)

Силовая установка

Один двигатель, передняя подвеска

Аккумулятор

51 кВт·ч

Мощность

277 л.с.

Крутящий момент

254 фунта-фута

Максимальная скорость

112 миль/ч

0–62 мили/ч

5,5 секунды

Запас хода

239 миль

Расход топлива

3,9 м/кВт·ч

Запас хода в реальных условиях

150 миль

Расход топлива в реальных условиях

2,9 м/кВт·ч

Зарядка

до 100 кВт

Пространство багажника

309 литров

Группа страхования

37

Конкуренты

Альтернативы, стоящие пробной поездки