Они перевозят 130 тонн и работают на глубине 1250 метров под землёй: эти огромные электрические грузовики ежедневно перемещают 3200 тонн руды.

При мысли о электромобиле сразу возникают образы городских автомобилей, внедорожников или, все чаще, крупных грузовиков для дорожных перевозок. Но электрификация проникает и в некоторые из самых сложных рабочих средств. И мало что может сравниться с шахтой, расположенной на глубине 1250 метров под землей.

Там, под шведским городом Мальмбергет, государственная шахтная компания LKAB ввела в эксплуатацию два огромных электрических грузовика, разработанных совместно с Scania. Каждый из них может перевозить чуть более 70 тонн груза, а общий вес с грузом составляет около 120 метрических тонн, что примерно соответствует 130 американским тоннам. Их задача — перевозка железной руды между бункерами и дробилками на шахте.

Аккумулятор на 624 кВт·ч и до семи часов работы от одного заряда

Это не просто технологическая демонстрация. Компания LKAB ввела их непосредственно в производство, и, по данным Electrek, каждый такой агрегат способен транспортировать более 3200 тонн руды за один полный рабочий день. Горнодобывающая компания хочет выяснить, до каких пределов можно довести эту технологию, и, что самое важное, сможет ли она окончательно заменить крупные дизельные машины, используемые в настоящее время под землей.

Оба транспортных средства оснащены конфигурацией 6x4, специально адаптированной под потребности LKAB, и имеют огромный литиево-йонный аккумулятор емкостью 624 кВт·ч. Согласно их заявлению, при полной зарядке в идеальных условиях они могут работать около 7 часов; кроме того, указано, что изначально они будут работать по 2 смены, что в сумме составляет 16 часов в день, хотя цель — обеспечить их работу круглосуточно.

Когда наступает время восстановления энергии, грузовики могут достигать мощности зарядки до 375 кВт с использованием разъёма CCS. По данным Scania, примерно 80 минут достаточно для восстановления необходимого количества электроэнергии, чтобы проработать ещё один полный рабочий цикл. Это значительная пауза по сравнению с заправкой дизельного транспортного средства, но её гораздо проще интегрировать в горнодобывающий комплекс с тщательно спланированными маршрутами и циклами работы.

Система привода у этой машины также имеет свои особенности. В отличие от других тяжелых дорожных грузовиков, которые используют электрический вал, конструкция Scania основана на центральном электрическом двигателе, автоматической коробке передач и обычных ведущих осях. Такая компоновка позволяет настраивать передаточные отношения для получения огромного крутящего момента, необходимого для перемещения столь большого веса в шахтных туннелях.

На глубине 1,250 метров аккумуляторы работают удивительно стабильно

Работа на такой глубине может показаться одним из самых неподходящих мест для электромобиля, однако компания LKAB утверждает, что происходит совершенно наоборот. «Окружающая среда там темная, но это идеальные условия для электромобилей», — объясняет Пэр Сундквист, инженер по электрификации в этой шахтной компании.

Основная причина — температура. Внутри шахты она постоянно держится на уровне примерно 12–15 °C, что является особенно благоприятными условиями для аккумуляторов и гораздо стабильнее, чем в условиях работы на открытом воздухе на севере Швеции. Кроме того, внутренние дороги находятся в хорошем состоянии, что ещё больше облегчает работу этих гигантских электромашин.

У Scania также есть преимущество в виде предыдущего опыта. С 2022 года LKAB использует электрический грузовик Scania 25P XT для работы на поверхности, общий вес которого при загрузке составляет 49 тонн. По словам Сундквиста, с момента поставки грузовик работает ежедневно, показывая результаты, превзошедшие ожидания, и сами операторы довольны им. Следующей потребностью было простое требование: иметь гораздо большую мощность для транспортировки руды внутри шахты.

LKAB планирует электрифицировать 30% своего горнодобывающего парка к 2027 году

Преимущества также не ограничиваются исключением использования топлива. В замкнутом пространстве, расположенном на глубине более километра под землей, отказ от огромного дизельного двигателя позволяет устранить местные выбросы и снизить шум именно в том месте, где ежедневно работают сотрудники. «Он мощный, тихий и надежный», — резюмирует Петер Густавссон, ответственный за проект электрификации подвижного оборудования в LKAB, свой предыдущий опыт работы с электрическими грузовиками.

Масштабы деятельности помогают понять сложность поставленной задачи. Шахта ежедневно обрабатывает более 50 000 тонн руды, и LKAB планирует к 2027 году электрифицировать 30% своего парка горнодобывающего оборудования. Цель состоит в том, чтобы ежегодно перевозить и загружать по меньшей мере пять миллионов тонн без каких-либо выбросов.

Эти два грузовика предназначены именно для того, чтобы проверить, насколько это возможно. «Мы хотим узнать, до каких пределов мы можем дойти с одной партией груза, сколько энергии нам потребуется и сможем ли мы заменить наши текущие дизельные установки. Я действительно считаю, что мы сможем», — заключил Сундквист.