«Мы теряем деньги на каждой электрической грузовике»: генеральный директор Scania указывает виновника, и это не китайские бренды

Электрические грузовики уже стали реальностью как в Соединённых Штатах — с Tesla Semi в качестве лидера рынка, — так и на Старом континенте и в Китае, где производители стремятся выпустить 100 000 единиц к 2030 году. В Европе лидерами являются Mercedes, MAN и Scania; шведский производитель, будучи одним из самых инновационных производителей грузовиков в ЕС, демонстрирует это своим электрическим грузовиком дальности 720 км.

Однако это вовсе не означает, что его подразделение по производству электрических грузовиков является прибыльным. Об этом признался его генеральный директор Кристиан Левин, который в интервью, опубликованном на Trucksales.com.au, заявил, что в настоящее время «мы теряем деньги на каждом электрическом грузовике».

Укажите виновника — это не китайские бренды

Вина не лежит на китайских брендах, которые, по его признанию, могут предложить электрические грузовики на 40 % дешевле европейских. Нет, по мнению генерального директора Scania, основным виновником является низкий спрос на такие грузовики в Европе, а в конечном счёте — сама ЕС, которая устанавливает квоту на электрические грузовики, являющуюся сегодня «невыполнимой». «Этого не произойдёт», — настаивает генеральный директор этой компании.

Если рассмотреть ситуацию более детально, то в конечном итоге виновницей оказывается ЕС — за её последнюю политику пожаловалась Mercedes, заявив, что это сделает автомобили ещё дороже. Ранее ЕС приняла законодательство, предусматривающее квоту в 35 % на рынке электрических грузовиков по сравнению с грузовиками с двигателем внутреннего сгорания; всё это делается для достижения целей ЕС по сокращению выбросов CO2 к 2030 году.

Генеральный директор Scania настаивает: «этого не произойдет», поскольку ожидается, что доля электрических грузовиков в Европе достигнет всего 2,6 %. Более того, он обвиняет ЕС, утверждая, что его правила «представляют большую угрозу для европейской промышленности, чем та, о которой говорят многие — угроза со стороны китайских брендов. Я говорю об угрозе из Брюсселя. Это угроза ЕС, висящая над нами, и это абсурдно».

Левин конкретно говорит о штрафах, которые ЕС может наложить на производителей в случае несоблюдения этого квотного показателя, что приведёт к значительным финансовым потерям, более того, к очень большим потерям. Недаром один из главных конкурентов Scania, Daimler, заявил, что несоблюдение этой цели всего на 10 процентных пунктов может повлечь за собой штраф в размере 1,2 миллиарда евро.

Помимо штрафов: почему электрогрузовики до сих пор не являются рентабельными?

Генеральный директор Scania также рассказал о текущем состоянии индустрии электрогрузовиков. И, оставив в стороне возможные штрафы со стороны «виноватого» ЕС, Левин без колебаний признаёт, что в Scania «мы теряем деньги на каждом электрогрузовике».

Причина? Опять же, она связана с прогнозами ЕС... и с оптимизмом европейских брендов, а не китайских.

По словам его генерального директора, Scania инвестировала средства для наращивания производственных мощностей в соответствии с графиком, предусматривавшим долю рынка в 50 % для электрических грузовиков в Европе к 2030 году. Однако «сейчас мы видим лишь уровень внедрения на уровне 1–2 %», поэтому «очевидно, мы теряем деньги на каждом произведенном автомобиле».

Но существует решение, и оно приходит из-за пределов ЕС

Как считает генеральный директор Scania, сама ЕС и правительства её стран могут помочь найти решение… чтобы электрические грузовики не теряли прибыль. Каким образом? Позволив таким грузовикам иметь более высокую грузоподъёмность.

Для этого он предлагает, чтобы континентальная Европа последовала примеру Великобритании и перешла от использования тягачей с конфигурацией 4x2 — 4 колеса на заднем оси и 2 на переднем — к конфигурации 6x2 или даже 6x4.

Это позволит электрическому грузовику тянуть больший груз, который, по его прогнозам, может составлять «потенциально до пяти тонн». Так можно ли это компенсировать? Да, можно, и следует это сделать, — заключает он.