Почему электрический Range Rover так долго доходил до нас?

Полностью электрический Range Rover обещали клиентам как минимум пять лет назад, когда Jaguar Land Rover (JLR) представила свою «Стратегию переосмысления», поставив цель электрифицировать каждый продукт в своем ассортименте. Однако, несмотря на частые обещания о скором выпуске за последние пять лет, окончательная версия появилась лишь недавно.

Поэтому, когда мы встретились с командой разработки Land Rover, я прямо спросил, что пошло не так.

Трудности первого раза

По-видимому, многое. Основная проблема, по словам руководителя проекта Саймона Фэрброзера, заключалась в создании системы привода, способной соответствовать желаемым характеристикам. «Когда мы начинали работу, мы планировали использовать двигатель с индукционным приводом спереди», — пояснил он. Преимущество такого решения заключается в том, что передняя часть может быть отключена в обычной дорожной езде, когда полный привод не требуется, что повышает эффективность и запас хода. Её можно снова включить, когда нужна большая тяга.

Range Rover Electric может преодолевать воду глубиной до 90 см.

Фото: Land Rover

Однако во время тестов, особенно при высоких температурах, эта конфигурация не могла стабильно обеспечивать те офф-роудные характеристики, которые ожидаются от Range Rover. «Он слишком сильно нагревался, и нам приходилось снижать мощность», — рассказал Фэйрброзер. Для команды разработчиков это было неприемлемо, и это заставило их, так сказать, вернуться к чертежному столу.

К счастью, бренд разработал для задней части более надежную систему с двигателем на постоянных магнитах. Решением стало простое перенесение этой схемы и на переднюю ось. Конечно, это вынудило Land Rover тщательно спроектировать, протестировать и проверить и эту конфигурацию. «Чтобы убедиться, что мы не столкнемся с подобной ситуацией — я бы не назвал это ошибкой, а скорее потенциальной проблемой».

Слово «компромисс» вряд ли можно найти в словаре Range Rover. Эта модель является не только флагманом Land Rover, но и историческим эталоном в категории роскошных внедорожников, чьё создание способствовала компания в 1970 году. Это означало, что помимо выдающихся и стабильных показателей в условиях бездорожья, новая электрическая версия должна была сохранить на дороге комфортный стиль вождения, подобный полёту, а также роскошное и просторное салон с классической позицией водителя, дающей полный контроль над автомобилем.

Фото: Land Rover

«Именно это нам сказали хотеть наши клиенты», — пояснила Рэйчел Хогг, менеджер по продуктам Range Rover. «И так важно было сдержать это обещание, что мы сочли необходимым сделать это правильно, а не просто выпустить на рынок что-то, что не соответствовало бы бренду».

Глубина преодолеваемой воды у нового электрического Range Rover остается такой же, как у модели с двигателем внутреннего сгорания. То же самое касается углов въезда и выезда. Однако крупный задний двигатель не позволяет Range Rover Electric иметь версию на семь мест, что возможно у его бензиновой аналога с большим колесным базисом. Кроме того, по словам Fairbrother, у электромобиля незначительно снижен угол выезда из-за наличия нового заднего спойлера, предназначенного для улучшения аэродинамики. Также наблюдается небольшое снижение высоты над землей и угла подъема, хотя Fairbrother утверждает, что эти факторы были хотя бы частично компенсированы.

«У нас совершенно плоский кузов. Благодаря целостности батарейного модуля этот полностью плоский днище в некотором смысле компенсирует незначительно меньшую высоту над землей, поскольку он может скользить по препятствиям, почти как санки», — объяснил он. Я представляю себе звук нижней части корпуса аккумуляторов, царапающей камень — это похоже на звук ногтей по доске. С другой стороны, даже под дизельным Range Rover есть много чувствительных к повреждениям металлических элементов, которые могут поцарапаться.

Фото: Land Rover

Несмотря на постоянно узколобую и регрессивную политику администрации Трампа в отношении общепринятых научных данных о изменении климата и преимуществах электрификации транспортных средств, компания Land Rover зафиксировала огромный интерес североамериканского рынка к своему новому электромобилю. Однако, по словам Фэйрбротера, этот интерес сосредоточен в тех регионах страны, которые наименее благосклонны к нынешней администрации, включая Нью-Йорк, Калифорнию, Орегон и Вашингтон. «У нас более 80 000 реальных заявок о проявлении интереса», — сказал Фэйрбротер, — «и удивительное большинство из них поступает из Соединённых Штатов».

Хогг пояснил, что из этого глобального списка ожидания примерно 20% уже владеют электромобилем. Он также отметил, что около 70% этих людей впервые покупают автомобили марки Land Rover, что свидетельствует о сильном росте на этом рынке. По его мнению, полностью электрические автомобили в конечном итоге составят 10–20% от общего объема продаж Range Rover. Однако, подчеркивает он, марке «понадобилась бы кристаллическая сфера, чтобы точно это предсказать». Чего, к сожалению, у нее нет.

Фото: Land Rover

Именно эта неопределенность является причиной того, что Land Rover по-прежнему твердо уверен в эффективности своей программы «Flex Architecture» — независимой платформы, не зависящей от типа привода, которая позволяет использовать тепловые системы, мягкие гибриды, полугибриды с возможностью зарядки и полностью электрические автомобили в рамках одной технической базы и одного проекта. «Все автомобили производятся на одной линии в Солихалле. Поэтому мы можем адаптироваться к спросу и динамике глобального рынка в течение недель или месяцев», — заявил Хогг.

Возможно, самым интересным фактом, раскрытым командой, является причина, побудившая многих потенциальных клиентов Land Rover обратить внимание на электрификацию. По-видимому, их привлекает идея электрического Range Rover не только из-за его нулевых выбросов, отличных оффроуд-характеристик или роскошного салона. «Это потому, что они ненавидят ходить в автозаправки», — сказал Фэйрбразер. По его словам, дело не в том, что эти места грязные или вонючие, а в том, что такая категория клиентов чувствует себя уязвимой, подверженной опасности нападений в подобных общественных местах.

«Следовательно, одним из преимуществ электрического Range Rover является возможность иметь дома необходимую экосистему для его зарядки», — пояснил он. «Это помогает успокоить покупателей, предоставляя дополнительный элемент воспринимаемой безопасности». Конечно, чтобы воспользоваться этим уже сформировавшимся рынком, Land Rover предложит покупателям этой и будущих моделей решение для домашней зарядки под собственным брендом. Что всё это говорит о нашей стране и о растущем разрыве между теми, у кого есть, и теми, у кого его нет, — пусть это интерпретируют вы сами.

Теперь, когда Land Rover представил свой первый электромобиль, естественно задаваться вопросом, что это означает для будущих электрических моделей бренда. Хогг и Фэрброзер отметили, что Range Rover Sport EV в настоящее время запускается на других рынках по всему миру и, вероятно, появится в Соединенных Штатах в следующем году. Оба также напомнили, что бренд уже подтвердил появление в том же следующем году пятидверного Range Rover GT в электрической версии, представляющего собой своего рода повышенную версию универсала. Однако они сразу же уточнили, что и этот автомобиль будет создан на гибкой архитектуре, способной вмещать бензиновые и гибридные варианты.

Когда я спросил, будут ли эти или другие будущие модели Land Rover использовать общие компоненты с моделью Type 01 2027 года от дочерней компании Jaguar, Фэрброзер кратко ответил: «Да». Но когда мы попросили уточнения, он отступил. «Конечно, мы все работаем в одной компании», — сказал он. «Есть общие компоненты. Но система привода в этой машине специально разработана для Range Rover, чтобы обеспечить все его характеристики. У Type 01 совершенно другие требования».

Range Rover Electric имеет некоторые общие компоненты с Jaguar Type 01, хотя компания не указывает, какие именно.

Фото: Jaguar

Ответ похож, хотя и немного более прямой, когда я спрашиваю о вероятности появления более мощных версий существующих или будущих электромобилей Land Rover в духе самых мощных моделей бренда, таких как SV или Octa.

«Я думаю, что совершенно нормально постоянно рассматривать подобные продукты для исследований и разработок», — сказал Хогг. Фэрброзер слегка улыбнулся. «Мы никогда не прекращаем разработки».

Читайте также