Опасность для BYD Dolphin Surf? Цена от 13.090 евро и дальность до 497 км: мы протестируем его главного конкурента — Geely E2

Прибытие Geely в Испанию, сразу же завоевавшее огромную популярность, — это неоспоримый факт. Об этом свидетельствуют, например, продажи её гибридного внедорожника с возможностью зарядки, имеющего дальность пробега 1 000 км, по цене от 25 125 евро — мы его протестировали; он уже вошёл в число самых продаваемых внедорожников типа PHEV в нашей стране наряду с BYD и Toyota.

BYD и Geely укрепили свои позиции как самые важные китайские бренды, ведя между собой конкурентную борьбу даже на родине. Новейший продукт Geely — EV2, городской электромобиль длиной 4,13 м с дальностью пробега до 497 км в городских условиях и 345 км при смешанном использовании — лишь подтверждает эту острую конкуренцию. Не зря, при цене всего от 13 090 евро (с учётом всех субсидий), Geely без колебаний называет BYD Dolphin Surf — прочитайте наш тест — одним из своих главных конкурентов.

Geely E2 — конкурент, который ставит под угрозу BYD Dolphin Surf

И речь идет в первую очередь о цифрах. Если не учитывать его цену от 13 090 евро, Geely E2 прямо конкурирует с BYD Dolphin Surf. Если новый городской автомобиль от владельцев Volvo имеет длину 4,13 метра и расстояние между осями..., то городской автомобиль BYD — их самая продаваемая модель в Испании после SUV PHEV BYD Seal U — немного меньше, но его длина составляет 3,99 метра, а расстояние между осями — 2,5 метра.

BYD — самый продаваемый электромобиль для городских условий в Испании, а также третий по объемам продаж EV в этом году, уступая только Tesla Model 3 и Y. Это стало возможным во многом благодаря обширной линейке с двумя двигателями и двумя аккумуляторами: один мощностью 65 кВт/88 л.с., обеспечивающий запас хода до 507 км в городских условиях (322 км при смешанном использовании), и другой — мощностью 115 кВт/156 л.с., дающий запас хода 310 км при смешанном использовании и 460 км в городских условиях.

Geely EV, который в 2025 году стал самым продаваемым электромобилем в Китае, предлагает в Испании похожий ассортимент. Базовая версия, стоимость которой с учетом всех субсидий составляет 13 090 евро, оснащена двигателем мощностью 60 кВт/80 л.с., а также аккумулятором емкостью 35 кВт·ч, обеспечивающим запас хода 252 км в смешанном режиме и до 368 км в городских условиях. Что касается более мощной версии, она также очень сбалансирована: здесь используется двигатель мощностью 80 кВт/115 л.с. Запас хода у нее составляет 345 км в смешанном режиме и до упомянутых 497 км в городских условиях — что является типичным показателем для подобных автомобилей Geely.

Следует отметить, что обе батареи типа LFP обеспечивают возможность быстрой зарядки мощностью 60 и 80 кВт, что позволяет зарядить любую из них на 30–80% за 25 минут. Более разочаровывающей является мощность зарядки от сети переменного тока, поскольку у Geely E2 она составляет всего 6,6 кВт. Если перевести это на время, то батарея с меньшей мощностью зарядки заполняется на 25–100% за 5,3 часа, а батарея с большей мощностью — за 7,1 часа.

Что касается характеристик, то Geely E2 с любым из двух вариантов двигателя остается очень сбалансированным автомобилем: оба варианта достигают максимальной скорости 130 км/ч, причем время разгона от 0 до 100 км/ч составляет соответственно 14,2 и 11,5 секунд.

Сходства сохраняются... но этот новый Geely E2 отличается от BYD по своему дизайну. Если BYD выделяется прямолинейными формами, то Geely — мягкими линиями, которые сохраняются и внутри автомобиля.

Главный конкурент BYD Dolphin: просторно для четырех пассажиров и с хорошим багажником.

Как мы уже отмечали, салон Geely E2 — имейте в виду, что его стоимость начинается от 13.090 евро с учетом всех льгот и, конечно же, при финансировании — отличается мягкими линиями и хорошей эргономикой, однако, как и у почти всех китайских автомобилей, здесь практически отсутствуют физические кнопки.

Внутренняя отделка этого Geely E2 полностью выполнена из прочных, но текстурированных пластиков более высокого качества, чем у бюджетных моделей от общепринятых брендов, в сочетании с искусственной кожей и покрытием, имитирующим алюминий; благодаря продуманной компоновке она выглядит привлекательно и кажется прочной.

Здесь имеется 8,8-дюймовый дисплей в качестве цифровой панели приборов и ещё один центральный дисплей размером 14,6 дюйма, с помощью которого управляются практически все функции автомобиля, включая выбор режимов езды — Eco, Comfort, Sport и Snow — или управление энергопотреблением; определение среднего расхода топлива, который не отображается на панели приборов, оказывается довольно сложным.

У этого экрана отличный контраст и видимость, но, как мы всегда отмечаем, управление меню снижает безопасность из-за того, что водитель долгое время отвлекается от дороги. Кроме того, стоит сказать, что управление режимами вождения можно добавить к быстрым доступам на этом экране.

Что касается пространства и комфорта, передние сиденья могут вместить двух человек ростом до 1,90 м — однако имейте в виду, что пассажир, чье сиденье не регулируется по высоте даже в самой премиальной версии MAX+, будет с головой упираться в потолок, если его рост таков. Ширина сидений достаточная, а центральная консоль в форме полукруга в нижней части оснащена разъемом USB A и разъемом USB C, а также отделением для хранения вещей.

В верхней части — в модели с дополнительным покрытием — расположен беспроводной зарядник для телефона, а ниже — отделение для ключей или мелких предметов и два подстаканника. Наконец, под подлокотником есть небольшое отделение без охлаждения и без USB-разъемов, крышка которого не скользит вдоль оси.

Задние сиденья страдают от распространенной проблемы у автомобилей: большое расстояние между сиденьем и полом, полностью плоским, увеличивает доступную высоту… В этой машине будут комфортно размещаться люди ростом до 1,85 м — если сидеть очень прямо; при росте 1,88 м голова уже упирается в самую заднюю часть потолка, которая слегка наклонена. С другой стороны, такая высота сиденья заставляет высокого пассажира сгибать колени сильнее, чем обычно. Сиденья прочные и удобные — в нашем тестовом образце спинки передних сидений имели удобные карманы для вещей — но центральное сиденье довольно узкое и подходит только для ребенка.

Однако центральная консоль, по крайней мере в версии MAX+, оснащалась двумя регулируемыми выходами воздуха, разъёмом USB типа A и небольшим отверстием для хранения, например, телефона во время зарядки.

Теперь о багажнике. У автомобиля два багажника: основной отсек сзади объёмом 375 л и удобный фрукнк под капотом объёмом 70 л, идеальный для хранения кабелей или других предметов и одежды.

Основной багажник объемом 375 л, который можно увеличить до 1.320 л при опускании задних сидений, обеспечивает хорошую высоту для размещения груза и правильные формы, с боковыми отсеками за колесными арками. Он просторный и вместительный, но несколько уступает с точки зрения практичности.

Давайте разберемся. Во-первых, здесь есть два боковых крюка для подвешивания груза, но отсутствует источник освещения, сетки для использования этих боковых отсеков и, что самое важное, кольца для закрепления груза. Также не хватает пола с двойным дном, поскольку расстояние от порога багажника до верхнего пола превышает 15 см, что означает, что при загрузке тяжелых грузов их придется просто опускать вниз.

Автономность до 497 км и три варианта отделки: PRO, PRO+ MAX+

Как мы уже упоминали выше, Geely E2 поступает в Испанию с двумя версиями двигателей: с двигателем мощностью 80 л.с., обеспечивающим запас хода до 368 км в городских условиях, и с двигателем мощностью 115 л.с., дающим запас хода до 497 км в городе.

На основе этих двух версий двигателей Geely создала в Испании линейку из трех комплектаций. Первая — PRO — предназначена для менее мощной версии, но уже включает в себя в качестве стандартного оснащения такие элементы, как упомянутые 8,8- и 14,6-дюймовые экраны, автоматическая климат-контроль, беспроводное подключение Android Auto и Apple CarPlay, возможность доступа и запуска двигателя без ключа, а также передние сиденья с электрической регулировкой.

Вторая комплектация — PRO+ — предлагает то же оснащение, что и PRO, но является версией с более мощным двигателем и большим запасом хода.

Наконец, третья версия — MAX+ — дополняет элементы моделей PRO/PRO+ такими функциями, как задние ворота с электрическим замком, датчик дождя, обогрев руля и передних сидений, подсветка в 256 цветах, беспроводная зарядка для телефона, камера обзора 540º, литые диски диаметром 16 дюймов, а также возможность выбора интерьера в белом цвете.

В движении: удобный и простой автомобиль

У нас была возможность опробовать Geely EV2 MAX+ — гибридный электромобиль с запасом хода 497 км в городских условиях и 345 км на смешанном маршруте в окрестностях Мадрида. В движении этот конкурент BYD Dolphin Surf производит приятное впечатление.

Это автомобиль с плоской посадкой, который, судя по всему, обладает довольно хорошей звукоизоляцией — хотя у нас было совсем мало возможностей поездить на нем по автострадам — и ориентирован на комфорт пассажиров. В этом отношении у него подвеска, обеспечивающая комфорт, и довольно жесткие амортизаторы для контроля движений кузова; что ему действительно удается.

Помимо этого, учитывая его комфортную посадку, автомобиль оказывается и проворным. В этом помогает распределение веса 50/50 на каждой оси и задняя трансмиссия. Также способствует этому небольшой вес: 1.290 кг у версии PRO и 1.365 кг у более мощных моделей.

Возможно, самым неприятным в этой машине является её управление. У неё довольно тяжелое ощущение в руках, а сопротивление поворотам можно настроить на три уровня через центральный экран; при начале поворотов она проявляет заметную слабость. Эту проблему хотя бы частично можно скрыть в спортивном режиме, который, по нашему мнению, наиболее подходит для дорог.

Конечно, настраиваемой также является мощность двигателя. В режиме «Эко» она довольно невелика (что делает её подходящей только для городской езды или движения по кольцевым дорогам при очень медленной скорости); в режимах «Нормальный» и тем более «Спорт» мощность постепенно увеличивается. Мы можем менять эти режимы, если хотим более или менее динамичной езды. Следует помнить, что у этой машины всего 115 л.с., что достаточно для поездок, но это значительно меньше, чем у других электромобилей.

Последний параметр, который можно настроить на центральном экране, — это торможение… в двух аспектах. С одной стороны, можно регулировать реакцию тормозов в двух режимах: Comfort и Sport. Нам понравилось то, что в обоих режимах характерной чертой является мгновенная реакция при нажатии на педаль, отсутствие задержек, а также довольно мягкое и постепенное сопротивление. В режиме Sport это сопротивление усиливается, что делает торможение более резким и, возможно, обеспечивает большую безопасность водителю при движении по дороге.

С другой стороны, регулируется также рекуперативное торможение, которое можно настроить в четырех режимах: Автоматический, Низкий, Средний и Высокий. Во всех этих режимах отсутствует полная остановка транспортного средства, которая могла бы беспокоить пассажиров; вместо этого создается большее или меньшее сопротивление движению, что весьма приятно. Режим Автоматический практически не ощущается и подходит любому водителю. В то время как в режимах Низкий, Средний и Высокий сопротивление постепенно увеличивается — от практически нулевого в первом режиме до значительного, но никогда не чрезмерного в режиме Высокий.

Что касается влияния этих режимов на общее потребление топлива автомобиля, то оно заметно. Прежде всего стоит отметить, что Geely E2 имеет показатель расхода топлива 15,5 кВт·ч/100 км для версии с дальностью проезда до 497 км, а также, что интересно, 15,9 кВт·ч/100 км для менее мощной версии — обе оснащены стандартными шинами размера 205/60/R16, которые кажутся чрезмерными для версии PRO мощностью 80 л.с.

Во время наших тестов, хотя мы всегда ездили в окрестностях Мадрида при скоростях, не превышавших 100 км/ч, этот расход существенно снизился, достигнув в среднем 12,1 кВт·ч/100 км.

Однако следует отметить, что в отличие от других тестов, где мы стремимся к максимально нормальной езде, в этом тесте примерно в течение половины дистанции — которая в основном соответствовала городской езде — мы использовали режим максимального регенеративного торможения. Тем не менее мы можем утверждать, что при спокойной езде — к чему этот автомобиль склонен благодаря своей настройке и мощности — и без чрезмерного использования режимов регенеративного торможения совершенно возможно достичь заявленного расхода топлива.

Его цена — действительно ли она составляет всего 13.090 евро?

Ответ — да, но с важными нюансами. Указанная цена в 13 090 евро, конечно же, относится к версии с мощностью 80 л.с. и базовым оснащением — причём, обратите внимание, мы считаем её более чем достаточной для городского и пригородного использования. Кроме того, эта цена достигается благодаря всем льготам из программы Auto+, торговым скидкам и скидкам на финансирование от Geely. Итоговая цена составляет 13 990 евро, но к ней необходимо ещё вычесть 900 евро за CAES, причём этим занимается дилерский центр, а не сама Geely.

Эта цена является стартовым предложением, действующим только до конца сентября. Но будьте осторожны: хорошие условия и скидки предусмотрены не только для самой базовой версии этого конкурента модели BYD Dolphin Surf.

Учитывая, что версия с запасом хода до 497 км и более высокой мощностью стоит примерно 15.585 евро, а также благодаря её способности обеспечивать большую безопасность и запас хода в дорожных условиях, мы считаем её наиболее выгодной в этой линейке.

Цены с государственной поддержкой, скидками и программами CAES для моделей Geely E2

Geely E2 80 л.с. PRO: 13.090 евро.

Geely E2 115 л.с. PRO+: 15.585 евро.

Geely E2 115 л.с. MAX+: 17.585 евро.