Зачем тебе 1500 км, если ты можешь восстановить 500 км за 5 минут?
Существует всё более интересное обсуждение по мере развития аккумуляторов и инфраструктуры зарядки: что лучше — электромобиль, способный преодолевать огромные расстояния, но требующий длительного времени для повторной зарядки, или автомобиль с запасом хода около 500 км, который может восстановить практически всю емкость аккумулятора всего за пять минут?
На первый взгляд ответ кажется простым. Чем больше запас хода, тем лучше. Автомобиль, способный проехать 1 500 км, позволил бы совершенно забыть о зарядных устройствах во время длительных поездок. Но когда в уравнение вводится возможность сверхбыстрой зарядки за пять минут, ситуация значительно меняется.
Представим себе два идентичных электромобиля, отличающихся только аккумуляторами. У первого огромная емкость, позволяющая ему проехать 1 500 км. У второго аккумулятор гораздо меньше, и он дает пробег около 500 км, но его можно восстановить до полной емкости примерно за пять минут.
В первом случае основное преимущество очевидно: свобода выбора момента остановки. Не придется искать зарядное устройство в течение большей части длительной поездки, а при многих поездках даже не потребуется думать о зарядке до самого пункта назначения.
Это может иметь особое значение в сельских районах или в странах, где инфраструктура зарядки ещё недостаточно развита. Это также устраняет одну из главных проблем современных поездок на электромобилях — необходимость подстраивать маршрут под расположение зарядных устройств.
Но аккумулятор, способный обеспечить запас хода в 1 500 км, при современных технологиях должен быть огромным по размерам. До появления твердых электролитов для достижения реального запаса хода в 1 500 км нам понадобится как минимум 225 кВт·ч. Это означает больший вес и гораздо более дорогой автомобиль. К тому же существует ещё одна проблема: транспортировка сотен килограммов дополнительной батареи также требует энергии.
Автомобиль с дальностью в 500 км предлагает именно противоположную стратегию. Вместо огромной батареи на всё путешествие используется более разумная батарея ёмкостью около 85 кВт·ч, которую можно дополнительно зарядить с помощью ультрабыстрой зарядки, уже доступной на рынке; здесь нет никаких обещаний на будущее.
Благодаря архитектурам 800 В или 1.000 В, которые уже начинают производиться, мы сможем восстановить примерно 500 км запаса хода всего за пять минут. Это полностью меняет восприятие процесса путешествия. Остановка для зарядки будет сравнима с теми паузами, которые мы уже делаем во время поездки, чтобы сходить в туалет, выпить кофе или немного отдохнуть.
В таком случае вопрос уже не будет заключаться в том, сколько времени требуется автомобилю на зарядку, а в том, сколько времени нам самим нужно на остановку.
Проблема дальности в 500 км
Проблема в том, что эти 500 км не всегда будут именно 500 км. В идеальных условиях при эффективной езде этого может хватить многим водителям, но на автостраде, при холоде, дожде, ветре, с пассажирами и багажом расход топлива может увеличиться.
Автомобиль, который по теоретическим данным обеспечивает пробег в 500 км, даже реальных, может показать меньший запас хода в определенных ситуациях. Например, когда зимой падают температуры.
Именно здесь 1.500 км обретают всё своё значение. Не потому, что кто-то собирается проехать 1.500 км без остановок, что тоже не рекомендуется, а потому, что аккумулятор такой ёмкости позволит выбирать, где и когда останавливаться.
При ёмкости в 500 км и очень быстрой инфраструктуре зарядки мы по-прежнему зависим от наличия совместимого зарядного устройства, когда он нам нужен. При ёмкости в 1.500 км эта зависимость практически исчезает.
Но также следует учитывать, что ситуация может кардинально измениться, если ёмкость аккумуляторов будет продолжать расти. Если в будущем мы сможем хранить гораздо больше энергии, не увеличивая при этом вес и размер батарейного блока, аккумулятор, способный обеспечить пробег в 1.500 км, может перестать быть настолько экстремальным решением, каким кажется сейчас.
На самом деле настоящий технологический прорыв может заключаться не в выборе между этими двумя крайностями. Он может заключаться в создании аккумуляторов, обеспечивающих дальность в 400 или 500 км и способных восстановить до 300 или 400 км заряда за десять минут.
Такой сценарий, вероятно, позволил бы достичь гораздо более интересного баланса. Размер аккумулятора оставался бы разумным, автомобиль не становился бы слишком тяжелым из-за зарядки, а время остановок было бы достаточно коротким, чтобы дальние поездки практически не отличались от текущих.
Поэтому я считаю, что дискуссию не следует вести просто между 1500 км и 500 км. На самом деле интересный вопрос заключается в том, какое сочетание запаса хода, веса, цены и скорости зарядки обеспечит лучший опыт использования. У всех же разные потребности.
Огромный аккумулятор имеет преимущество в снижении зависимости от зарядных устройств, но увеличивает вес и ростит стоимость автомобиля. Меньший аккумулятор может сделать машину легче, более эффективной и дешевлей, при условии наличия сети зарядки, способной компенсировать меньший запас хода.
И есть еще один фактор, который может окончательно решить исход: развитие инфраструктуры.
Очевидно, что сеть зарядки будет развиваться всё больше и больше, а не меньше. Если уже существующая сеть позволяет нам свободно передвигаться с определённой степенью резервирования, то через 5–10 лет ситуация кардинально изменится. Будет не только больше точек зарядки, расположенных в более удобных местах, но и значительно выше их мощность.
А что вас больше привлекает: дешевее авто с запасом хода 500 км и сверхбыстрой зарядкой или дороже авто, но с запасом хода 1500 км?