Что касается его интересов, Великобритания действительно хочет оставаться в Европе: она ведет переговоры с Брюсселем, чтобы её автомобили и аккумуляторы получили преимущества.

29/10/2026 17:00

Обновлено на

29/10/2026 17:00

Великобритания продолжает переговоры с Европейским союзом, чтобы её автомобильные и аккумуляторные заводы не оказались исключены из будущих промышленных льгот, предназначенных для продукции, произведённой в Европе. Британский министр промышленности Джонатан Рейнольдс заявил, что обе стороны движутся к решению. Франция и Германия рассматривают вариант, который позволил бы признать Великобританию надёжным промышленным партнёром, хотя это может потребовать от неё корректировки торговых мер в отношениях с Китаем. Соглашение ещё не достигнуто и будет зависеть от переговоров между государствами-членами.

Великобритания хочет избежать того, чтобы её автомобили оказались вне категории «Сделано в Европе»

Спор касается будущего Закона об ускорении промышленного развития, известного как Industrial Accelerator Act, который был представлен Европейской комиссией в марте 2026 года.

Цель данного предложения — укрепить европейское производство и снизить зависимость от импортных товаров, особенно из Китая. Для этого Брюссель предлагает ввести критерии европейского происхождения для определенных государственных субсидий, тендеров и программ поддержки таких технологий, как электромобили и аккумуляторы.

Проблема в том, что Великобритания покинула европейский единый рынок после Брекзита, поэтому её заводы могут быть исключены из некоторых из этих стимулов. Джонатан Рейнольдс считает, что обе стороны находят решение. «Я думаю, мы находим выход. Наше правительство и ЕС активно работают над этим», — заявил министр в интервью Sky News.

Франция и Германия предлагают решение, но с условиями

Переговоры продвинулись после того, как Франция и Германия начали рассматривать компромисс с целью расширения концепции европейского производства.

Обе страны рассматривают возможность включения в правила, касающиеся автомобилей, ЕС и определенных европейских партнеров, входивших в единый рынок по состоянию на 1 января 2020 года. Такой подход позволил бы включить Великобританию, не требуя от нее возвращения в Европейский союз.

Однако существуют условия, связанные с взаимностью в торговле и соответствием определенной европейской политике. К ним может относиться принятие мер, эквивалентных тем, которые использует Брюссель для ограничения импорта китайских автомобилей. Пока это лишь предложение для переговоров, а не юридически утвержденное исключение.

На кону бизнес стоимостью 80 миллиардов евро

Важность этого соглашения обусловлена тесными связями между автомобильными отраслями Великобритании и Европы. По данным британской ассоциации SMMT, объем торговли транспортными средствами и комплектующими между этими рынками составляет примерно 80 000 миллионов евро в год.

Кроме того, в 2025 году 60,4% британского экспорта автомобилей направлялось в ЕС, в то время как Великобритания принимала почти 30% европейского экспорта.

Исключение британских заводов из определенных льгот может негативно сказаться и на поставщиках, расположенных в Европейском союзе. Для Испании, одного из крупнейших центров автомобильного производства на континенте, особенно важно сохранять международные цепочки поставок. Ford, Nissan и Stellantis — это некоторые из производителей, которым особенно необходимо прекращение действия данного соглашения. Более того, Ford также требует аналогичных действий в отношении Турции, где также производят автомобили Renault/Dacia.

Переговоры также ставят стратегический вопрос: до каких пределов Европа хочет расширить свою промышленную политику, включив в нее торговых партнеров, пытаясь при этом снизить свою зависимость от Китая.

Ответ пока ещё не получен. Предложение должно пройти процедуру европейского законодательства, а любые особые условия для Великобритании потребуют достаточной политической поддержки. До тех пор производство автомобилей на британской территории не гарантирует возможности воспользоваться будущими преимуществами статуса «Сделано в Европе».