Ещё один китайский производитель назначил срок поставки своих твердотельных аккумуляторов: они появятся в автомобилях раньше, чем ожидалось.

Китай занял лидирующие позиции в разработке следующего поколения аккумуляторов, независимо от их химического состава. Предпоследний пример такого развития — проект компании Li Auto, одной из ведущих китайских корпораций, которая уже несколько лет работает над технологией, способной стать одним из важных шагов вперед для автомобильной промышленности. Речь идет о твердом электролите.

Исследования в области твердых аккумуляторов продолжают развиваться, и уже были созданы прототипы для других продуктов. Однако переход от лабораторных разработок к массовому производству автомобилей по-прежнему сопряжен с серьезными трудностями.

Китайская компания уже начала добиваться независимости в одном из самых важных компонентов своих электромобилей. За последние месяцы она ускорила разработку собственных аккумуляторов и начала постепенно внедрять их в такие модели, как Li L8, Li L6 и Li i8. Теперь следующий шаг будет гораздо более амбициозным: обеспечить использование твердотельных аккумуляторов и в ее автомобилях.

Li Auto планирует внедрить первые твердотельные аккумуляторы к 2027 или 2028 году

По данным китайского издания Cailian, компания Li Auto может впервые ограниченно применить твердые аккумуляторы в своих автомобилях в 2027 или 2028 году. Информация поступила от Лю Чжимина, старшего руководителя отдела аккумуляторов компании, который пояснил, что Li Auto разрабатывает несколько проектов в этой области, и что некоторые прототипы уже были протестированы в таких продуктах, как их умные очки.

Однако дата имеет особое значение. Упоминание о ограниченном использовании в 2027 или 2028 году не означает, что компания Li Auto сразу же начнет массовое производство электромобилей с твердотельными аккумуляторами. На самом деле компания считает, что до достижения зрелого уровня производства для автомобилей остается примерно пять лет, особенно если необходимо сохранить соответствующий уровень надежности и комфорта в использовании.

Основная проблема заключается в том, чтобы все компоненты сработали одновременно. Аккумуляторы с твердым электролитом обещают значительные преимущества по сравнению с современными литиевыми аккумуляторами, особенно в таких аспектах, как энергетическая плотность и безопасность, но им еще предстоит решить проблемы, связанные с сроком службы, скоростью зарядки и стоимостью производства.

Именно эти три аспекта Li Auto считает еще нерешенными. Недостаточно просто иметь ячейку, способную обеспечить более высокую энергетическую плотность в лабораторных условиях. Чтобы установить ее в автомобиль, она должна выдерживать тысячи циклов зарядки и разрядки, корректно функционировать при разных температурах, сохранять высокую скорость зарядки, а также производиться по разумной цене.

Сама компания Li Auto уже объясняла этим летом, что изучает твердотельные аккумуляторы как технологию для увеличения запаса хода. Лю Чжимин отметил, что компания анализирует, когда эта технология сможет перейти от статуса технического проекта к реальному продукту для автомобилей. Компания хочет, чтобы любое новое поколение аккумуляторов принесло ощутимое улучшение в таких аспектах, как время зарядки, запас хода, срок службы и стоимость.

Поэтому срок 2027 или 2028 года следует рассматривать как возможный первый шаг, а не как начало замены текущих аккумуляторов во всем ассортименте. Разница между проверкой технологии, ее установкой в ограниченном количестве автомобилей и достижением массового производства может составлять несколько лет.

Тем временем компания Li Auto следует гораздо более непосредственному пути. В начале сентября она объявила, что её собственные разработки в области аккумуляторов постепенно будут применяться ко всей линейке автомобилей. Li L8, Li L6 и Li i8 уже используют эту технологию, в то время как новые модели Li Mega, Li i9 и Li i6 получат её во второй половине 2026 года.

Например, в случае с новым Li i9 первые единицы оснащены аккумуляторами от CATL, но компания Li Auto планирует перейти на собственные аккумуляторы класса 5C по мере увеличения производственных мощностей. Li i6 также будет оснащаться аккумулятором класса 5C, разработанным самой компанией, вместе с её собственным чипом управления.

Эта стратегия также объясняет важность, которую приобретает Sunwoda для Li Auto. В 2025 году обе компании создали совместное предприятие, занимающееся производством аккумуляторов, разработанных Li Auto, при 50%-ной доле участия каждой из них. Кроме того, в начале сентября Li Auto объявила о инвестициях в размере примерно 2,65 миллиарда юаней, что эквивалентно около 390 миллионов долларов, в Sunwoda Electric Vehicle Battery, благодаря чему она получит прямой контроль над 8,79% акций этой компании.

Все это указывает на то, что Li Auto сначала создаёт необходимые промышленные мощности для контроля над своими текущими аккумуляторами, прежде чем совершить окончательный шаг к твёрдым аккумуляторам. Компания начала работу над внутренней разработкой элементов питания в 2020 году и в настоящее время занимается такими аспектами, как элементы питания типа 5C, батарейные модули и системы управления аккумуляторами.

Это движение не является эксклюзивным для Li Auto. Другие китайские производители и поставщики также считают 2027 годом важным для развития твердотельных аккумуляторов, хотя их календарные планы отличаются. Например, Chery объявила о намерении начать тестирование автомобилей с полностью твердотельными аккумуляторами в 2027 году, тогда как CATL также поставила свои цели на этот период — достичь необходимой технологической готовности для начала производства небольшими партиями.

Даже внутри CATL подчеркивают, что между наличием функциональной технологии и возможностью массового производства все еще существует значительный разрыв. Робин Цзэн, президент компании, недавно оценил уровень технологии твердотельных аккумуляторов как все еще далекий от необходимой готовности к массовому производству.

Следовательно, 2027 и 2028 годы могут стать первыми годами, когда мы увидим твердотельные аккумуляторы в некоторых серийных автомобилях, но это не означает, что они сразу станут доминирующей альтернативой. В случае с Li Auto всё указывает на постепенную стратегию: сначала разработать технологию, затем протестировать её в ограниченных приложениях, и только тогда, когда проблемы с затратами, сроком службы и процессом зарядки будут достаточно решены, рассмотреть её внедрение в более масштабное производство.

У компании также есть ещё один стимул не спешить. Её текущая батарея типа 5C используется в качестве одного из основных элементов новой технологической стратегии и применяется во всем ассортименте продукции. С её помощью Li Auto стремится контролировать всё больше критически важных компонентов своих электромобилей и снижать зависимость от внешних поставщиков, одновременно сохраняя возможность для более амбициозных технологий в ближайшие годы.

Таким образом, хотя компания Li Auto уже может рассматривать 2027 или 2028 годы как сроки внедрения первых моделей с такими технологиями, все равно придется подождать, прежде чем аккумуляторы с твердым электролитом станут обычной частью ее ассортимента. Настоящая задача заключается не в демонстрации их работоспособности, а в том, чтобы научиться производить их стабильно, долговечно и по цене, позволяющей устанавливать их в автомобили, производимые в больших количествах.