Ещё один китайский производитель решает производить автомобили в Европе: GWM будет собирать Ora 5 в Болгарии

Great Wall Motor хочет снова попробовать свои силы в Европе, но на этот раз с промышленными инвестициями, которые будут сопровождать выпуск новых моделей. Китайская компания была одной из первых, кто вышел на этот континент, однако её коммерческое присутствие значительно уступает тому, что достигают другие китайские бренды. Теперь она готовится к новому этапу, в котором производство рядом с клиентами будет играть важную роль.

GWM начнёт производство электромобиля Ora 5 в Болгарии в первом квартале 2027 года. Это будет осуществляться по соглашению с Bulgaria Automotive Industry, которая управляет заводом в Баховице недалеко от города Ловеч. Производственные мощности планируется развить до 50 000 автомобилей в год, хотя компания пока не раскрыла экономические детали этого соглашения.

У этого решения есть предшественник, который стоит вспомнить. Компания Great Wall уже начала сборку автомобилей в Баговице в 2012 году, сначала совместно с Litex Motors, используя модель Voleex C10 в качестве первой модели. Следовательно, речь идет не столько об абсолютном дебюте бренда в качестве производителя в Европе, сколько о новой попытке использовать уже знакомое место для производства.

Это движение происходит на фоне того, что китайские производители ускоряют планы по расширению производства в Европе для поддержки своего роста и снижения зависимости от торговых барьеров. В случае с GWM импортируемые из Китая электромобили облагаются дополнительным тарифом в 20,7%, который добавляется к обычному налогу в 10% на импорт автомобилей. К этому добавляется неопределенность относительно ограничений на гибридные автомобили из этой азиатской страны.

Николь Ву, директор по технологиям GWM, подвела итоги целей компании во время её технологической конференции в Милане: «Мы не хотим просто продавать автомобили в Европе: мы хотим стать частью Европы». Это заявление сопровождается планом, направленным на сочетание исследований, разработок и локального производства с более тесными связями с европейскими поставщиками и партнерами.

Электромобиль Ora 5 откроет новую промышленную эпоху для GWM

Хотя европейская линейка Ora 5 включает электрические, гибридные и бензиновые версии, сборка в Болгарии начнется с электрической модели. В будущем GWM планирует добавить другие типы двигателей и модели. В объявлении пока не указан график этого расширения и какие еще автомобили будут производиться на этих заводах.

Производство начнется с использованием системы SKD, при которой импортируются частично собранные узлы, а завершение сборки автомобиля происходит на местном заводе. Этот факт важен для понимания первоначальных масштабов проекта: сборка всех компонентов полностью в Болгарии не начнется сразу. Ву подтвердил, что некоторые детали будут поставляться местно с самого начала.

Этот проект является частью гораздо более широких целей. В прошлом году руководитель GWM сообщил агентству Reuters о намерении достичь производства в 300 000 автомобилей в Европе к 2029 году. Заявленная мощность на производстве в Болгарии покроет лишь часть этого показателя, поэтому компании потребуется расширить свою промышленную структуру для его достижения.

Локальное производство также будет способствовать обновлению ассортимента. GWM планирует выпустить как минимум десять новых моделей и их вариантов в течение ближайших двух лет, причем ассортимент не будет ограничиваться исключительно электромобилями. Компания стремится привлечь больше покупателей после того, как её предыдущая стратегия не принесла ожидаемого объема продаж.

Для разработки этих продуктов у компании есть центр исследований и разработок в Мюнхене, действующий с 2021 года. Его задачи включают изучение потребностей европейских клиентов, проверку соответствия нормативам и тестирование автомобилей. Это важная работа для бренда, который должен превратить свои новинки в стабильные продажи.

И отправная точка у компании скромная. В то время как BYD и Chery быстро растут в Европе, GWM завершила 2025 год с продажей всего 3 500 автомобилей, что на почти 30% меньше, чем в предыдущем году. Разница между этими показателями и поставленными целями объясняет масштабы изменений, которые компания готовит.

На 2027 год группа поставила себе цель продать 60 000 автомобилей в Европе, что в 17 раз больше, чем в 2025 году. В долгосрочной перспективе она стремится занять от 3% до 5% европейского рынка к 2030 году. Это амбициозные цели для компании, которой ещё предстоит доказать, что она может конкурировать здесь с такой же силой, как и другие китайские производители.

Ора 5 станет не просто новой моделью в их каталоге: он откроет новый этап производства в Европе. Завод может способствовать поддержанию роста, но коммерческая задача остается нерешенной. GWM нужно, чтобы их новая линейка нашла покупателей, которых у них до сих пор не было, и сроки практически не оставляют возможности для этого.