Вот важная премьера от Moravy’ego: Tesla Impact Report ’25. В нём рассматривается деградация аккумуляторов Tesla Model Y/3 и расход энергии Robotaxi.

Во время недавнего интервью, которое «стоит посмотреть», Ларс Морави, главный инженер Tesla после Маска, объявил о важном релизе 7 июля. По-видимому, речь идет о публикации Tesla Impact Report 2025 — отчете об воздействии компании на окружающую среду. В документе содержится множество данных, которыми Tesla ранее никогда не делилась, а между строк можно также понять, что Giga Texas превращается в ключевой завод Tesla в мире, играющий ведущую роль в разработке новых продуктов.

С точки зрения наибольшего числа потребителей, пожалуй, самым важным сообщением является заявленное снижение емкости аккумуляторов у моделей Tesla Model Y и 3. Компания уже публиковала подобные статистические данные для моделей Model S и X, теперь же речь идет о более мелких автомобилях. Производитель считает, что автомобили, эксплуатируемые в Соединенных Штатах, достигают конца срока службы при пробеге в 320 000 километров, тогда как в Европе этот показатель составляет около 240 000 километров (то есть 96 000 км по данным Otomoto ). После пробега в 320 000 километров среднее снижение емкости аккумулятора составляет 20 процентов.

На графике можно заметить два интересных явления. Первое — определённое количество поломок сразу после покупки автомобиля. Второе — колебания графика при пробеге, превышающем 240 000 километров, что обусловлено меньшим количеством образцов, а также, вероятно, большой разбросом уровней износа. Для покупателей, пожалуй, наименее приятной информацией является то, что снижение емкости на 10 процентов они заметят уже примерно на пробеге 80–100 000 километров. Остальные проценты до полных 10 процентов (=80 процентов от заводской емкости) будут исчезать медленнее.

Потребление энергии Cybercaba

В документе приведено ориентировочное потребление энергии Cybercaba, составляющее 10,2 кВт·ч/100 км. Скорее всего, это данные согласно американской процедуре EPA, более близкие к реальным значениям, чем показатели, полученные с использованием стандарта WLTP. Для сравнения: Tesla Model Y AWD требует 14,5 кВт·ч/100 км, а Kia EV6 Long Range AWD — целых 17,8 кВт·ч/100 км. Другими словами: Cybercab с аккумулятором ёмкостью 42,5 кВт·ч пройдёт такое же расстояние, как Kia EV6 LR AWD с аккумулятором ёмкостью 77 (~74) кВт·ч:

Добавим, что уже известны технические характеристики Cybercaba /Robotaxi/: у него аккумулятор ёмкостью 48 кВт·ч, то есть пассажир (а не водитель…) имеет в распоряжении примерно 45 кВт·ч. У автомобиля также двигатель мощностью 163 кВт/223 л.с., а вес составляет 1,41 тонны (источник). Привод идёт на передние колеса, номинальное напряжение батарейного пакета — 326 В. Расчётная смешанная дальность езды Robotaxi по данным EPA составляет 672,9 километра, но в официальных документах эта цифра умножается на определённые коэффициенты, поэтому в реальности она будет ближе к 484–498 километрам по стандарту EPA, примерно 567–583 единицам по стандарту WLTP [предварительные расчёты редакции Elektrowozu; по нашим наблюдениям коэффициенты обычно составляют около 0,72–0,74].

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 5 голосов Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: