Вот Hyundai Ioniq Electric с пробегом 438 000 км. Ещё один доказательство того, что электромобили являются аналогами Mercedes-Benz.

Портал ForoCochesElectricos привёл пример таксиста, который использует Hyundai Ioniq Electric. На данный момент пробег автомобиля превышает 438 000 километров, а степень износа его аккумулятора составляет менее 12 процентов. Это исключительно хорошие новости для его владельца, поскольку первое поколение этой модели имело аккумулятор емкостью всего 30,5 (~26) кВт·ч, и только высокая энергоэффективность автомобиля позволяла проезжать до 200 километров на одном заряде.

Hyundai Ioniq Electric в качестве такси. Совершенно не похож на Leaf

Hyundai Ioniq Electric не производится уже много лет, но он дал название всей серии моделей Ioniq. Эта машина была инновационной во многих отношениях: она использовала универсальную платформу, что позволяло производить её в бензиновой (гибридной) версии; была оптимизирована с точки зрения аэродинамики; имела рекордно низкое потребление энергии (его превзошла только Tesla Model 3 RWD); к тому же её аккумулятор охлаждался жидкостью. Недостатком было использование элементов питания типа NCM111 — дорогих (33 процента кобальта в катодах) и имеющих низкую энергетическую плотность.

Однако сочетание низкой плотности энергии и охлаждения жидкостью принесло выдающиеся результаты с точки зрения долговечности. Автомобиль, описанный на ForoCochesElectricos, до сих пор имеет оригинальную батарею. Используемый в качестве такси, то есть в городских условиях, Ioniq Electric по-прежнему обеспечивает расстояние пробега более 200 километров. Уровень деградации, указанный BMS, составляет всего 11,8 процента, а разница напряжений на элементах Li-ion при заряде аккумулятора до 80,5 процента равна 0,02 В, что является очень небольшим значением.

Другое дело, что было бы интересно увидеть эти показатели при батарее, разряженной, скажем, до 5 процентов, ведь старение и износ наиболее заметны в конце кривой разряда.

Водитель такси утверждает, что раз в месяц он разгружает автомобиль на 10 процентов, а затем снова заполняет его до краев, чтобы система управления аккумулятором могла оценить степень износа элементов питания. Учитывая небольшой радиус действия, ему необходимо как минимум раз в день пополнять заряд на быстрых зарядных устройствах. Для такого способа эксплуатации автомобиль находится в отличном состоянии. Ранее он использовал Nissan Leaf, однако при пробеге 354 000 километров степень износа превысила 33 процента, а радиус действия сократился до 60 километров — электрик рекомендовал заменить аккумуляторную батарею.

Примечание редакции Elektrowozu: вот ещё один автомобиль с элементами питания Li-ion от того же поставщика, у которого степень износа составляет 8 процентов при пробеге более 500 000 километров.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Сумма: 5 голосов Среднее значение: 3.8]

Не пропустите новые материалы, нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: