Препятствия для электромобилей? Трудности цифровой технологии плюс цены

«Те, кто являются цифровыми гражданами, гораздо чаще используют общественный и устойчивый транспорт, чем те, кто лишь заявляет о своей заинтересованности в устойчивости». Таковы самые интересные данные из отчета Фонда цифровой устойчивости. В ходе исследования анализировалась связь между итальянскими гражданами, микропредприятиями и устойчивым транспортом, было показано, что цифровая трансформация в сфере транспорта все еще сталкивается с значительными культурными и структурными барьерами. Респонденты также выражают скептицизм по отношению к электромобилям из-за их цены. Не стоит забывать и о незнании их воздействия на окружающую среду.

Цифровые знания открывают путь к услугам устойчивого транспорта.

Уровень цифровой грамотности является как стимулом, так и препятствием для развития транспорта с низкими или нулевыми выбросами. Возникает парадокс: те, кто меньше заботится об устойчивости, но обладает цифровыми навыками, чаще пользуются сервисами экологичного транспорта, чем те, кто заявляет о заботе об окружающей среде, но имеет ограниченные цифровые знания. Об этом свидетельствуют цифры, представленные в таблице ниже: только 3% людей, заботящихся об устойчивости, используют сервисы обмена автомобилями, велосипедами и совместных поездок. Доля тех, кто пользуется общественным транспортом, составляет 5%, причем в этом случае сервис можно приобрести также традиционными способами, в отличие от первых двух категорий. Парадокс заключается в следующем: граждане, обладающие цифровыми навыками, но не заботящиеся об устойчивости, используют сервисы обмена в 6 раз чаще, чем те, кто не обладает цифровыми навыками (18% против 3%).

Рост наблюдается среди устойчивых и цифровых граждан: здесь 30% респондентов пользуются совместным использованием автомобилей, а 32% — совместным использованием автомобилей и велосипедов. Это значительное расстояние становится ещё больше среди устойчивых аналоговых пользователей. Вывод? Чтобы способствовать более широкому использованию зелёных сервисов, таких как совместное использование автомобилей, которое всё чаще становится электрическим, необходимо инвестировать в цифровое образование и упростить доступ к таким сервисам. Например, возможность использования кредитной карты или банкомата для зарядки автомобиля помогает тем, кто плохо разбирается в приложениях.

41% граждан не знакомы с приложениями для зарядки, совместного использования автомобилей и совместного пользования транспортом.

Низкий уровень цифровой грамотности является одним из факторов, препятствующих развитию совместного и электрического транспорта. Если заряжать электромобиль дома просто, доступ к зарядным станциям может стать сложной задачей, особенно если хочется выбрать самый выгодный тариф. Однако проблема касается не только цифровых сервисов зарядки — о которых не знают 41% граждан, и только 5% из них ими пользуются — но и сервисов обмена автомобилями и велосипедами. 36% респондентов не знакомы с этими цифровыми сервисами, позволяющими делиться автомобилями и мотоциклами. Ситуация ещё хуже с совместными поездками — о которых не знают 39% респондентов, а регулярно ими пользуются лишь 4%. Этот формат также не получил широкого распространения для совместного использования автомобиля несколькими людьми, едущими по одному и тому же маршруту, например, дом — работа или дом — школа, с целью сокращения количества автомобилей на дорогах.

Уровень незнания среди пользователей приложений, предназначенных для устойчивого и интегрированного транспорта, достигает 41%, причем речь идет даже о покупке простого автобусного билета через телефон. Вот цифры: 40% населения заявляет, что не знает, как пользоваться приложениями или сайтами для покупки билетов на общественный транспорт. Выводы исследователей однозначны: «Чем меньше у людей альтернатив общественному транспорту, тем сложнее им пользоваться им в цифровом формате».

Цена — ключевой фактор, мало кто готов платить больше, чем за традиционные транспортные средства

Авторы отчета «Мобильность» утверждают, что «цена, а не окружающая среда, остается главной проблемой итальянцев при переходе на электромобили». Таков вывод отчета, но анализ более сложен. Одно можно сказать точно: существует путаница. Рассмотрим поведение респондентов. «58% итальянцев (почти 6 из 10) согласны с тем, что готовы выбрать гибридный/электромобиль, даже если он дороже, но при обратном вопросе 66% заявляют о несогласии тратить больше денег: две противоположные позиции, разделяемые 8 процентными пунктами. Позиция итальянцев по поводу завышенной цены электромобилей еще не сформирована и нестабильна».

Важность экономического фактора проявляется в ответах тех, кто считает себя неразумно потребляющим в цифровой сфере: эта группа более последовательна в выражении своего желания не тратить больше денег. Напротив, те, кто считает себя более экологичными, не уверены в необходимости увеличения расходов.

Выпускники университетов — самые невежественные в вопросах электромобилей

В отчете говорится, что 64% итальянцев уверены, что гибридные/электромобили снижают затраты и воздействие на окружающую среду, но 54% также уверены, что они загрязняют окружающую среду так же, как бензиновые/дизельные автомобили: две противоположные точки зрения, разделяемые 10 процентными пунктами. «Позиция итальянцев относительно воздействия электромобилей на окружающую среду еще не сформирована и нестабильна». И здесь много путаницы, что объясняет, почему мы находимся среди последних в Европе по уровню электрификации.

Вопрос «Гибридные/электромобили загрязняют окружающую среду так же, как дизельные автомобили» — см. таблицу выше — показывает незнание итальянцев по этой теме: большинство считает, что автомобили с нулевыми выбросами так же загрязняют окружающую среду, как автомобили с выхлопными газами. Каково удивление? Это мнение распространено особенно сильно в крупных городах с худшим качеством воздуха. Ещё один удивительный факт — уровень образования: удивительно, но 53,6% выпускников вузов и обладателей магистерских дипломов считают, что гибридные или электромобили загрязняют окружающую среду так же, как дизельные. Это мнение разделяют также 48% людей с средним образованием и 43% выпускников средних школ, но они составляют меньшинство среди опрошенных.

Решение: более низкие цены, больше информации и функциональная цифровая система

Чтобы преодолеть эти препятствия, необходимы более конкурентоспособные цены по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, а также точная информация, которой сегодня не хватает и которая переполнена фейковыми новостями. Однако фокус исследований сосредоточен на цифровых решениях, и здесь полезно ознакомиться с выводами исследователей. «Даже те, у кого уже есть цифровая подготовка и знакомство с современными технологическими инструментами, на самом деле сталкиваются с естественными трудностями при использовании цифровых сервисов в своих сферах передвижения, поскольку привычки в плане путешествий укоренились и стали неизменными, и они не позволяют делать «прыжки в темноту»».

Необходимо сделать шаг к упрощению использования. «Многие системы предоставления транспортных услуг технологически очень инновационны, но зачастую имеют низкую функциональность с системной точки зрения». Наиболее ярким примером являются многочисленные приложения для зарядки в общественных зарядных станциях. Необходимо снизить уровень сложности. С 1 января 2027 года разрешается использование кредитных карт для оплаты — это необходимый поворотный момент. Полное исследование, представленное на собрании Ассоциации журналистов, можно скачать по указанной ссылке.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Итальянские автомобили могут победить в электромобильной гонке, если действовать заранее, смотрите ВИДЕО

Предыдущая статья

Генеральный менеджер Electra: «Тарифы за час использования снижают ущерб от роста цен на энергию»

Следующая статья

Производство водорода: и здесь неудачи и отказы