Электродвигатели лучше, и эти цифры объясняют почему.
Электродвигатели превосходят двигатели с внутренним сгоранием практически во всем. Разница между ними больше, чем многие представляют.
Мы можем обсудить запас хода, время зарядки, аккумуляторы и даже цену. Но у всех электромобилей есть неоспоримое преимущество — их двигатели.
Это не вопрос личных предпочтений, и это тоже не может само по себе описать мое мнение о электромобилях. Но с технической точки зрения электродвигатели лучше. Если обратиться к цифрам, легко понять почему.
Электродвигатели способны преобразовывать в движение гораздо больше энергии, занимают меньше места, имеют меньше компонентов и их производство дешевле по сравнению с аналогичными двигателями с внутренним сгоранием.
Эффективность более 90%
Начнем с эффективности. По данным Европейской комиссии, электродвигатели способны достигать уровней эффективности свыше 90%. Это означает, что более 90% энергии, поступающей в двигатель, может быть преобразовано в механическую энергию.
В случае двигателей внутреннего сгорания ситуация совершенно иная: даже самые эффективные из них редко превышают уровень тепловой эффективности 40% (для бензиновых двигателей). Это означает, что оставшиеся 60% теряются в виде тепла через выхлопную систему, систему охлаждения и сам процесс работы двигателя, а также в виде механических потерь (трения подвижных частей).
Двигатели внутреннего сгорания пройдли долгий путь развития и стали более совершенными и эффективными, чем когда-либо. Но факт остается фактом: согласно статистике, более половины энергии, содержащейся в топливе, по-прежнему не доходит до колес.
Здесь явная победа принадлежит электродвигателю, у которого есть ещё одно важное преимущество: он может восстанавливать часть энергии во время замедления, функционируя как своего рода генератор для перезарядки аккумулятора.
Легче и дешевле
Согласно отчёту, опубликованному в 2025 году Международным агентством по энергетике (МАЭ), система электрического привода стоит примерно на 60% дешевле и почти в три раза легче, чем система сгорания с эквивалентной мощностью. Объяснение этому кроется лишь в одном — механической простоте.
Двигатель сгорания содержит поршни, шатуны, кривошипно-шатунный механизм, клапаны, а также системы забора воздуха, смазки и охлаждения. К этому добавляются выхлопная система, система очистки газов и коробка передач, сложность которой может варьироваться.
В электродвигателе принцип работы гораздо проще. Здесь существует всего два основных элемента: статор, который является неподвижной частью двигателя, и ротор, который вращается. Когда электрический ток проходит через статор, он создает магнитное поле, которое заставляет ротор вращаться, а это, в свою очередь, приводит в движение колеса.
Конечно, также необходим инвертор, который контролирует работу двигателя и преобразует постоянный ток от батареи в переменный, а также система охлаждения и трансмиссия, которая в большинстве электромобилей использует только одну передачу. Несмотря на наличие этих элементов, сборка электродвигателя остается гораздо проще благодаря меньшему количеству подвижных частей и компонентов.
В то время как двигатель внутреннего сгорания должен достичь определённых рабочих условий, чтобы вывести свою максимальную мощность, электродвигатель может достичь этого пика практически сразу после запуска.
Именно поэтому мы часто видим, как электромобили легко разгоняются с 0 до 100 км/ч, даже если у них не особо высокая мощность.
Но если говорить о мощности, то здесь тоже есть потенциал, учитывая лёгкость получения высоких показателей мощности у электродвигателя. При этом всё происходит очень плавно, без «скачков», вызванных переключениями передач, без вибраций и шума.
Но есть одна проблема…
Несмотря на все эти преимущества, двигатель представляет собой лишь часть всей конструкции электромобиля. И даже несмотря на то, что он проще, компактнее и дешевле, хранение электроэнергии по-прежнему значительно дороже и сложнее, чем хранение бензина или дизельного топлива.
Ещё раз повторю: речь идет о цифрах и науке. Жидкие топлива обладают гораздо более высокой энергетической плотностью, чем современные аккумуляторы, и это факт, который важнее любых убеждений в пользу или против электромобилей.
Именно поэтому электромобили до сих пор остаются дороже своих аналогов с двигателями внутреннего сгорания. Аккумуляторы по-прежнему составляют значительную долю производственных затрат на электромобиль, помимо «негативного» влияния на общий вес автомобиля.
Можно также говорить о заправке топливом, которая в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания происходит гораздо быстрее и простее, чем в автомобиле с полностью электрическим двигателем, требующим больше времени на зарядку и соответствующей инфраструктуры. В этом аспекте двигатель внутреннего сгорания однозначно имеет преимущество.
Что же из этого остается?
Я знаю, что многие посмотрят на заголовок этой статьи и не будут читать дальше. От них я ожидаю резких комментариев и крайне предвзятых мнений, в которых всегда будет утверждаться, что «старый добрый» двигатель внутреннего сгорания побеждает в любом сравнении.
Но, как я уже писал в начале, речь здесь не о электромобилях. Речь о электродвигателях. Если посмотреть на эффективность, вес, размеры, простоту использования и стоимость, то преимущество полностью на стороне электродвигателей. И это безоговорочная победа.
На фоне многочисленных ожесточённых споров между сторонниками электротехнологий и сторонниками традиционных двигателей на топливе мало внимания уделяется техническому чуду, которыми являются электродвигатели. Недавно мы познакомились с электродвигателем с осевым потоком, вес которого составляет всего 13,1 кг, но который способен генерировать 550 кВт, что эквивалентно 748 л.с. Или, если хотите, примерно 57 л.с. на килограмм. И это, господа, просто невероятно. Других слов просто нет.