ORLEN открывает новые зоны зарядки мощностью 600 кВт. Также имеются зарядные устройства мегаваттной мощности.

В статье

Новые зарядные станции расположены у трассы A1 в Стобецком-Шляхецком, а также у трассы S19 в Собешчанах-Колонии.

Самые мощные зарядные устройства CCS обеспечивают мощность до 600 кВт, в то время как система MCS в приложении ORLEN Charge показывает мощность 1,2 МВт.

Это ещё один этап расширения сети крупных многопозиционных зарядных станций на самых важных трассах.

Сеть быстрой зарядки на польских трассах делает ещё один шаг вперед. После зарядных станций, запущенных ранее, в частности в Гручне, Ольштынку и в других пунктах обслуживания пассажиров, ORLEN открыл ещё несколько крупных площадок.

Первая находится у автомагистрали A1 в Стобецком-Шляхецком, в районе Радомска. Инфраструктура расположена по обеим сторонам автомагистрали — на пунктах зарядки Stobiecko Szlacheckie Восток и Запад. Вторая точка появилась на трассе S19 в Собиешчанах-Колонии, к югу от Люблина. Здесь также водители, движущиеся в обоих направлениях, имеют доступ к инфраструктуре высокой мощности.

В приложении ORLEN Charge рядом с обеими точками отображаются разъёмы CCS мощностью до 600 кВт, а также разъёмы MCS мощностью 1,2 МВт.

600 кВт — впечатляющая цифра

Для легковых автомобилей наиболее интересными являются станции CCS. Максимальная мощность в 600 кВт значительно превышает возможности большинства современных электромобилей. Даже автомобили с очень быстрой зарядкой и системой 800 В обычно достигают сегодня значения в районе 250–350 кВт, причем только немногие новые модели начинают приближаться к уровню 400 кВт и выше.

Однако это не означает, что установка более мощных устройств бессмысленна. Во-первых, это обеспечивает резерв для будущих поколений автомобилей, а во-вторых, крупный хаб должен обслуживать множество транспортных средств одновременно. Поэтому важны не только максимальная мощность зарядного устройства, но и мощность, доступная для всей территории, а также способ её распределения между зарядными пунктами. Автомобиль, способный принимать максимум 200 кВт, подключенный к зарядному пункту мощностью 600 кВт, будет продолжать заряжаться с максимальной скоростью, определяемой её аккумулятором, температурой батареи и текущим уровнем заряда.

В Стобецке: больше, чем просто 600 кВт

Зарядные станции в Стобецке-Шляхецком имеют более развитую инфраструктуру, чем может показаться по одному значению, указанному на карте. По обе стороны от автомагистрали A1 доступны пункты CCS с разной мощностью. Публичные данные об инфраструктуре указывают, в частности, на четыре станции мощностью 400 кВт, две — 600 кВт, а также дополнительную инфраструктуру для тяжелого транспорта.

Самая мощная станция использует стандарт Megawatt Charging System (MCS), то есть систему, разработанную в первую очередь для электрических грузовиков. В приложении ORLEN Charge в настоящее время указана мощность в 1,2 МВт. Однако сама компания ORLEN при запуске инфраструктуры сообщала, что установка в Стобецке технически подготовлена для зарядки с мощностью до 1,5 МВт. Разница обусловлена тем, что текущая конфигурация станции, видимая водителю, — это одно, а максимальная мощность, на которую рассчитана вся инфраструктура, — совсем другое.

Зачем грузовику мощность свыше мегавата?

У легкового автомобиля мощность, превышающая 1 МВт, пока не имеет особого применения. В тяжелой транспортировке ситуация совершенно иная. У электрического тягача может быть аккумулятор емкостью в несколько сотен киловатт-часов. Зарядка такой батареи с мощностью 150 или 200 кВт заняла бы слишком много времени, чтобы электрический грузовик мог эффективно работать на дальних маршрутах.

Отсюда и развитие стандарта MCS. В конечном итоге он должен позволить передавать мощность, измеряемую в мегаватах, и восполнять значительную часть энергии во время обязательной перерыва водителя. Это также одна из причин, по которой новые зоны зарядки создаются именно на трассах A1 и S19 — маршрутах, важных не только для легковых автомобилей, но и для тяжелого транспорта.

Собешчаны — ещё одна крупная станция на востоке Польши

Новое местоположение в Собешчанах-Колонии привлекательно также благодаря своему расположению. Дорога S19 является одним из ключевых элементов маршрута Via Carpatia — север-юг, проходящего через восточную часть страны. Согласно данным реестра альтернативных топливных инфраструктур, по обеим сторонам трассы расположены развитые станции ORLEN. Каждая из них оснащена зарядными пунктами мощностью 400 кВт и 600 кВт, а также устройством мощностью 1,2 МВт. Станции были зарегистрированы в реестре Технического надзорного управления 8 октября 2026 года, поэтому это самое новое из крупных объектов в сети.

Гручно как сигнал изменений

ORLEN ранее уже открыл крупный хаб на станции MOP Gruczno Zachód. Там для легковых автомобилей появились зоны зарядки с мощностью до 500–600 кВт, а отдельную часть подготовили для тяжелого транспорта.

Еще недавно зарядная станция мощностью 150 кВт на трассе считалась в Польше быстрой. Позже все чаще появлялись станции мощностью 200 и 350–400 кВт. Теперь в крупнейших хабах верхний предел для технологии CCS достигает 600 кВт, а рядом начинают работать станции, мощность которых измеряется уже не в сотнях киловатт, а в мегаватах.

ORLEN строит более крупные хабы вместо отдельных зарядных столбов

Также меняется сам способ создания инфраструктуры. Вместо одного зарядного устройства с двумя разъемами все чаще появляются пункты, где несколько автомобилей могут одновременно пополнять заряд. У ORLEN Charge уже более 1400 зарядных пунктов в Польше. Компания заявляет, что к концу 2027 года откроет еще несколько десятков новых хабов, а также более ста автономных станций.

Это важнее самой гонки за рекордной мощностью. На оживлённых трассах водителям, нуждающимся в более чем 600 кВт на один кабель, требуется несколько или даже десяток зарядных станций, чтобы не стоять в очереди по прибытии. Новые пункты в Стобецком-Шляхецком и Собешчанах-Колонии — подтверждение движения именно в этом направлении. Они предназначены для одновременной обслуживания множества легковых автомобилей, а также готовятся к появлению электрических грузовиков. Ещё несколько лет назад 1,2 МВт на польской трассе звучало бы как эксперимент. Теперь такие пункты начинают появляться на обычной карте зарядных станций.

Пётр Собчик