Orlen активно расширяет сеть зарядки. К концу 2027 года появится несколько сотен пунктов зарядки.
Кратко:
Orlen хочет ускорить развитие своей инфраструктуры для электромобилей
К концу 2027 года сеть Orlen Charge должна пополниться как минимум несколькими сотнями зарядных пунктов
Большая часть устройств будет сосредоточена в многостанционных хабах, где мощность отдельного пункта достигает 400 кВт — сообщил представитель ORLEN на KNM 2026
Компания также не исключает приобретения существующей инфраструктуры
Orlen с высокой мощностью
Всего несколько лет назад развитие сети зарядки обычно означало установку одного или двух зарядных устройств у заправки. Теперь направление развития явно меняется. Orlen хочет создавать места, где несколько автомобилей могут заряжаться одновременно с высокой мощностью.
– В настоящее время сеть Orlen Charge насчитывает почти 1400 точек зарядки, из которых около 100 представляют собой многопостовые хабы зарядки, содержащие в среднем по восемь постов каждый, — сказал Гжегож Волинский, директор отдела планирования инфраструктуры электромобильности в Orlen.
К концу 2027 года компания планирует открыть более 100 новых точек в рамках отдельных станций, а также несколько десятков новых хабов. При среднем количестве восьми постов в каждом из них это означает расширение сети на ещё несколько сотен зарядных мест.
Число пунктов обслуживания может быть ещё больше. Orlen рассматривает хабы с более чем восемью точками зарядки, хотя такие инвестиции пока находятся на этапе планирования.
400 кВт должны стать стандартом
В новых хабах стандартом должна стать мощность 400 кВт на каждую точку зарядки. В случае отдельных станций Orlen в настоящее время чаще всего устанавливают устройства мощностью 200 кВт.
Однако это обусловлено не только выбором более дешевого оборудования. Самым большим ограничением по-прежнему являются условия подключения к электросети. Там, где это позволяют имеющиеся мощности, компания также хочет достигать уровня 400 кВт на отдельных станциях.
– По нашим оценкам, это должно обеспечить водителям комфорт использования инфраструктуры в ближайшие годы, – сказал Волиньский.
Первый современный восьмистанционный хаб Orlen Charge был запущен в конце 2025 года на пункте MOP Olsztynek Południe у трассы S7. При небольшой нагрузке один автомобиль может получить там до 400 кВт, в то время как при полном использовании всех станций система динамически распределяет доступную мощность. С тех пор появились аналогичные объекты, в частности, в Щецине, Горзове-Великопольском и Новом Двуре-Гданьском.
Не только у заправок
Сегодня многостанционные зарядные устройства ассоциируются в основном с заправками Orlen на автомагистралях и скоростных дорогах. Но это тоже собираются изменить.
Концерн готовит первые хабы, расположенные вне собственных заправок. Они должны появиться прежде всего в местах с высоким трафиком — рядом с транзитными маршрутами и в крупных городах.
Автозаправки по-прежнему останутся важной частью стратегии, поскольку во время зарядки, которая длится от нескольких минут до нескольких десятков, водитель может воспользоваться рестораном, магазином или туалетом. Однако не на каждом удачном месте необходимо строить полноценную автозаправку.
Эта модель всё чаще используется и другими операторами: вместо отдельного зарядного столба на случайной парковке создаётся более крупная зона зарядки, способная обслуживать одновременно несколько или десятки автомобилей.
Orlen не исключает поглощений
Ещё более интересным является второй способ расширения сети. Orlen не исключает поглощения существующей инфраструктуры и участия в консолидации польского рынка операторов зарядки.
– В Польше существуют такие активы в области электромобильности, которые можно было бы рассмотреть с точки зрения M&A, — сказал Гжегож Волинский.
Не были названы конкретные компании или сети. Orlen отмечает, что любые возможные поглощения должны иметь экономическое обоснование в долгосрочной перспективе.
Тем не менее это важное заявление. Польский рынок зарядки по-прежнему сильно фрагментирован, а строительство новых станций с нуля требует не только покупки оборудования, но прежде всего нахождения подходящего местоположения и соответствующих энергетических подключений. Покупка уже существующей инфраструктуры может стать одним из способов более быстрого расширения масштабов.
Хабы начинают заполняться
Строительство крупных станций имело бы мало смысла, если бы они потом стояли пустыми. По мнению Orlen, использование существующих хабов растет по мере увеличения количества электриков на дорогах.
Волиньский признает, что водителям нужно время, чтобы привыкнуть к новым местам. Однако в некоторых объектах летом уже бывают моменты полной загруженности.
Именно такие ситуации объясняют отказ от модели с одним быстрым зарядным устройством. Даже устройство с высокой мощностью мало помогает, если перед ним выстраивается очередь из трех автомобилей. Восемь пунктов зарядки в одном месте значительно снижает такой риск.
Orlen уже думает о eHDV
Развитие проекта Orlen Charge не ограничивается легковыми автомобилями. В конце августа компания открыла у автомагистрали A1 на развязках Stobiecko Szlacheckie Восток и Запад первую в Польше общественную инфраструктуру для зарядки грузовиков по стандарту MCS. Максимальная мощность там достигает 1,5 МВт.
По обеим сторонам автомагистрали одновременно действуют пункты CCS для грузовиков и по четыре пункта для легковых автомобилей мощностью до 400 кВт. Таким образом Orlen готовится к требованиям директивы ЕС AFIR и будущему увеличению числа электрических грузовиков на основных транзитных маршрутах.
Планы Orlenu, объявленные на KNM в Катовицах
О планах развития сети рассказывал Гжегож Волиньский в только что завершившемся Конгрессе новой мобильности 2026, который проходил с 23 по 25 сентября в Международном конгресс-центре в Катовицах.
Нынешний KNM — это седьмая по счёту версия мероприятия, организуемого Польским обществом новой мобильности.
Расширение инфраструктуры зарядки является одной из ключевых тем этой трансформации. Количество электриков быстро растет, но для водителей становится не менее важным, чем само количество пунктов зарядки, то, сколько автомобилей можно обслужить одновременно и какая мощность действительно может быть получена.
Именно поэтому следующим этапом развития Orlen Charge должны стать уже не отдельные зарядные устройства, а целые хабы. Если планы на конец 2027 года будут реализованы, в Польше появится десятки таких объектов, а сеть расширится как минимум на несколько сотен дополнительных пунктов зарядки.
Пётр Собчик
Источник: ISBnews, PSNM