ORLEN хочет объединить Балтийское море, нефтеперерабатывающие заводы и транспорт. В центре плана — водород

Кратко:

Сегодня Польша входит в число крупнейших производителей водорода в Европейском союзе

Развитию технологий водорода мешают высокие затраты, нормативные ограничения и отсутствие инфраструктуры

На международном форуме ORLEN показал, как планирует перейти к проектам по использованию водорода в промышленных масштабах

В Польше в настоящее время действует 13 станций заправки водородом. Семь из них принадлежат ORLEN

ORLEN является организатором форума

Технологии водорода уже прошли этап, когда практически каждая крупная энергетическая компания представляла свои стратегии, планы по созданию будущих установок и амбициозные цели на следующее десятилетие. Теперь начинается гораздо более сложная часть: поиск потребителей, обеспечение поставок энергии, строительство инфраструктуры и создание модели, которая будет финансово устойчива.

Именно этой теме был посвящен Tech Tour European Hydrogen Valleys Investment Forum 2026, который состоялся 11 сентября в Главной школе торговли в Варшаве. Хозяином мероприятия выступил ORLEN, а во встрече приняли участие представители бизнеса, администрации, университетов, инвесторов, а также проектов водородных долин из разных частей Европы.

Мероприятие впервые состоялось в Польше, и одной из его основных тем был переход от пилотных проектов к мероприятиям, которые можно реально финансировать и внедрять.

Польша производит большое количество водорода. Только вот в основном традиционного.

Исходной точкой для обсуждения является позиция Польши. Гжегож Йоźвяк, исполнительный директор по биотопливам и водороду в ORLEN, напомнил на форуме, что Польша является третьим по величине производителем водорода в Европейском союзе.

Однако это не означает, что у нас уже сегодня существует полностью развитый рынок зеленого водорода. По данным PARP, в 2024 году в Польше было произведено около 665 тыс. тонн водорода, что составляет 8,7% от общего объема производства в ЕС. Однако лишь около 0,1% приходилось на зеленый водород. Подавляющее большинство водорода по-прежнему производится из ископаемого топлива и используется в основном на нефтеперерабатывающих заводах и в химической промышленности.

Именно существующий спрос промышленности может стать одним из фундаментов нового рынка. Во время панельной дискуссии «Создание рынка водорода в регионе Балтийского моря: клиенты, инфраструктура и спрос» Йожвяк отмечал, что пока не существует рынка водорода, сопоставимого с зрелыми рынками других источников энергии. Однако это не означает, что сегодня невозможно разрабатывать конкретные проекты.

– Существует ли живой рынок водорода — в том смысле, в котором мы обычно понимаем рынок? Однозначно нет. Но можно ли создать деловое обоснование для проектов, которые реальны и имеют смысл с точки зрения бизнеса, технологий и рисков? Однозначно да, — говорил Йожвяк.

Четыре года назад проекты существовали только на слайдах

Масштаб изменений лучше всего виден в сфере транспорта. Йожвяк во время последующей дискуссии подытожил, что несколько лет назад польский рынок низкоуглеродного и возобновляемого водорода практически только начинал формироваться.

– Помню, что четыре года назад о наших проектах мы говорили практически только на слайдах, а Польша была «белым пятном» с точки зрения решений, использующих низкоуглеродный или возобновляемый водород. Сегодня ситуация уже немного иная, — подчеркнул представитель ORLEN.

В настоящее время в Польше действует 13 станций заправки водородом. Семь из них принадлежат ORLEN. Это общедоступные объекты в Познани, Катовицах, Валбжихе, Ввочлавке, Пиле, Плоцку и Гдыне. Последняя из них была открыта в июне.

Однако ORLEN строил их не с предположением, что внезапно появятся тысячи частных автомобилей, работающих на водороде. Модель была основана прежде всего на обеспечении конкретного потребителя — чаще всего речь идет о автобусных парках.

– Мы поняли, что необходимо развивать инвестиции с обеих сторон. Нам нужно строить станции заправки водородом, но одновременно необходимо создавать рынок. Поэтому мы решили размещать станции там, где это топливо действительно нужно, — объяснил Йожвиак.

Это важно также с экономической точки зрения. Станция, расположенная рядом с флотом регулярно заправляемых автобусов, имеет гораздо более предсказуемую нагрузку, чем объект, построенный исключительно в надежде на появление клиентов в будущем.

ORLEN хочет использовать водород также на нефтеперерабатывающих заводах и при производстве биотоплива

Однако транспорт — это лишь часть плана. Гораздо более крупным потребителем может стать сама промышленная группа ORLEN. В стратегии компании предусмотрено развитие электролизеров, которые будут производить возобновляемый водород взамен части водорода, получаемого в настоящее время из природного газа.

Портфель программы по водороду включает проекты электролизеров с общей мощностью около 400 МВт. В 2025 году ORLEN получил 1,7 млрд злотых в виде безвозвратного финансирования от KPO для программ Green H2 и Hydrogen Eagle. Значительная часть поддержки предназначена для электролизеров мощностью 200 МВт.

К 2035 году компания планирует иметь в своем распоряжении около 0,9 ГВт мощности электролизеров. Вместе с установками, в которых водород будет производиться из коммунальных отходов, это позволит получать более 130 тысяч тонн возобновляемого водорода в год.

Водород потребуется не только непосредственно на нефтеперерабатывающих заводах. Йоźвиак также указывал на производство HVO и устойчивого авиационного топлива SAF. В Польше имеется большой запас биологических сырьев, в то время как скандинавские страны обладают большими объемами возобновляемой энергии. Сочетание этих двух факторов может стать одной из моделей регионального сотрудничества.

Проблема заключается в правилах, касающихся зеленого водорода

В разделе, посвященном барьерам для развития рынка, Йожвяк наиболее подробно остановился на регулировании. Речь идет в первую очередь о правилах квалификации водорода как ВИОТ, то есть возобновляемого топлива небиологического происхождения.

Европейские правила требуют, среди прочего, соблюдения критерия дополнительности. По сути, это означает, что энергия, используемая для производства зеленого водорода, должна поступать из новых или дополнительных источников ВИЭ, а не из уже существующих установок, которые ранее обеспечивали энергией других потребителей. Производство водорода также должно быть соответствующим образом связано по времени и месту с наличием зеленой энергии. Цель состоит в том, чтобы развитие электролизеров действительно способствовало созданию новых мощностей ВИЭ, а не косвенно увеличивало производство энергии из ископаемого топлива.

По мнению Йозвяка, нынешняя формулировка этих требований может затруднить использование электролизеров крупными промышленными предприятиями.

– Когда мы моделировали будущую работу электролизера мощностью 100 МВт на нефтеперерабатывающем заводе, оказалось, что влияние дополнительных факторов и часовой корреляции настолько велико, что возникают проблемы даже с стабильным подачей этого водорода в сеть завода, – говорил он.

Поэтому ORLEN хочет большей гибкости, которая позволит проектам достичь положительной экономической отдачи и принять окончательное инвестиционное решение.

Йозвяк также подчеркивал второй постулат: технологическую нейтральность. По его мнению, политика ЕС не должна ограничиваться исключительно RFNBO, если другие технологии позволяют значительно сократить выбросы.

– Мы хотели бы, чтобы производство продуктов с низким уровнем выбросов было возможно с помощью всех доступных технологий. Технологическая нейтральность — это наш первый требование. Нам нужен не только водород из возобновляемых источников RFNBO, но и водород с низким уровнем выбросов, если он должен способствовать достижению целей трансформации и декарбонизации, — сказал он.

HySPARK соединит Влоцлавек с аэропортом Шопена

Примером проекта, который должен связать несколько элементов всей цепочки, является HySPARK. ORLEN разрабатывает его совместно с международным консорциумом. Проект получил почти 9 млн евро поддержки из программы Clean Hydrogen Partnership.

Речь идет не только о самой установке станции. Водород должен производиться в Влоцлавеке, затем поставляться в Варшаву и использоваться, среди прочего, транспортными средствами, обслуживающими аэропорт Шопена, и в городском транспорте.

На конференции Йожвяк рассказал о следующем этапе проекта.

– Сегодня мы достигли одного из ключевых этапов — у нас появился первый прототип грузовика, работающего на водороде. В проекте HySPARK мы планируем иметь четыре таких транспортных средства. Они будут доставлять водород из хаба в Влоцлавеке в Варшаву, — сказал он.

Таким образом, концепция предусматривает сокращение выбросов не только на этапе окончательного использования топлива, но и в самой цепочке его поставок.

Балтийское море должно соединить дешевую энергию с высоким спросом

Второе направление — региональное сотрудничество. В начале сентября ORLEN вместе с 13 другими компаниями и организациями из девяти стран создали Baltic Energy Initiative. Одной из сфер сотрудничества должен стать именно региональный рынок водорода.

Логика следующая: у Финляндии, Швеции и других скандинавских стран очень хорошие условия для производства возобновляемой энергии, а в будущем — и конкурентоспособного по цене водорода. В то же время у Польши и Германии существует большой промышленный спрос. Однако отсутствует один ключевой элемент — инфраструктура, позволяющая связать эти рынки.

– Сегодня недостающим звеном является трубопроводное соединение между скандинавскими странами и Центральной Европой. Это действительно ключевой вопрос: как инвестировать в такую инфраструктуру, чтобы мы могли использовать полный потенциал возобновляемой энергии и водорода с Севера, — добавил Йожвяк.

Именно инфраструктура, потребители и экономика проектов фигурировали на всем форуме чаще, чем идеи использования водорода в качестве «топлива будущего». Рынок уже не находится на этапе доказывания того, что водород можно производить, заправлять им автобусы или использовать на нефтеперерабатывающих заводах. Сегодня вопрос заключается в том, можно ли делать это достаточно дешево, стабильно и в достаточно больших масштабах, чтобы проекты начали функционировать как обычный бизнес.

На этом фоне ORLEN является одной из компаний в Польше, которые действительно перешли от заявлений к конкретным инвестициям. Действующие заправочные станции, проекты по строительству электролизеров, развитие проекта HySPARK, а также попытки связать производство водорода с нефтеперерабатывающими заводами и биотопливом показывают, что концерн создает полную цепочку — от производства через логистику до потребителей.

Это, конечно, не означает, что рынок уже готов или что все проекты окажутся прибыльными. Однако у ORLEN есть преимущество в том, что он может тестировать различные применения водорода в крупном масштабе и одновременно сам быть его значительным потребителем. Именно такие проекты покажут в ближайшие годы, где водород действительно имеет экономический смысл, а где он останется технологией, слишком дорогой или слишком сложной для широкого использования.

Редактор: Мацей Гис