Разное28 августа 2026 г.

ORA 5 Sport и GT стоят от 71 800 юаней. Бренд EV GWM недавно добавил модели на бензиновом и гибридном приводе.

Marcin Tymków

GWM представила ORA 5 Sport и ORA 5 GT 28 августа 2026 года. Оба модели доступны в трех версиях привода: бензиновой, гибридной и электрической, причем цены со скидкой начинаются от 71 800 юаней, что соответствует примерно 10,6 тысячам долларов.

Однако самым интересным здесь является не столько сами автомобили, сколько развитие бренда. ORA была создана как электрический бренд, но сегодня активно движется в направлении автомобилей с несколькими источниками привода. Это много говорит о китайской ценовой войне и о том, насколько сложно удерживать нишевый бренд, ориентированный исключительно на BEV.

ORA перестаёт быть исключительно электрическим брендом

Это самое важное изменение. ORA, запущенная GWM в 2018 году как бренд исключительно электрических автомобилей, строила свою репутацию на маленьких авто в ретро-стиле. Были Black Cat, White Cat, Good Cat, а позже — более впечатляющий Lightning Cat.

Проблема в том, что после премьеры Lightning Cata в конце 2022 года бренд долгое время развивался в основном за счёт обновлений и новых версий оснащения. Часть моделей исчезла из ассортимента, гамма сузилась, а продажи не выглядели как история успеха.

По данным группы GWM, с января по июль 2026 года ORA продала 37 209 автомобилей, что составило 5,38 процента от общего объёма продаж концерна в этот период. В самом Китае показатели были ещё более скромными. По данным рынка, цитируемым китайскими СМИ, с января по июль у бренда было около 19,8 тысяч регистраций в стране, а в июле было продано 4 585 автомобилей, причём наибольший спрос был на новый Ora 5 с двигателем внутреннего сгорания.

Короче говоря: чисто электрический формат больше не является достаточным отличием. GWM взялся за расчёты и сделал то, что сегодня делают всё больше китайских производителей — одна платформа, три вида привода, более широкая аудитория клиентов.

Два новых варианта, три двигателя, широкий диапазон цен

ORA 5 Sport и ORA 5 GT основаны на модели Ora 5, которая дебютировала в конце прошлого года как первая по-настоящему новая модель бренда за более чем два года. Автомобиль должен был конкурировать, среди прочего, с BYD Atto 3, то есть Yuan Plus, а также Leapmotor B10.

Sport позиционируется как более городской и ориентированный на образ жизни. GT должен выглядеть и вести себя более агрессивно. У него более низкая посадка, аэродинамический пакет, 19-дюймовые диски и большой задний спойлер. В электрической версии производитель заявляет о давлении до 37 кг при скорости 180 км/ч. Звучит впечатляюще, хотя для большинства пользователей это останется лишь интересным фактом из каталога.

Ценовой диапазон широкий:

ORA 5 Sport: официально от 81 800 до 135 800 юаней, в рамках акции от 71 800 до 125 800 юаней

ORA 5 GT: официально от 99 800 до 143 800 юаней, в рамках акции от 89 800 до 133 800 юаней

Более точно это выглядит так:

Sport ICE: 71 800–95 800 юаней

Sport hybrid: 91 800–105 800 юаней

Sport EV: 111 800–125 800 юаней

GT ICE: 89 800–103 800 юаней

GT hybrid: 99 800–113 800 юаней

GT EV: 119 800–133 800 юаней

Это означает, что клиент может попасть в мир ORA гораздо дешевле, чем раньше. Только уже не обязательно в мир EV.

Что находится под капотом

GWM использует здесь платформу, которая позволяет реализовать три вида привода в одной модели. В одном из описаний упоминается название Guiyuan, а в коммуникациях компании — Global One. Смысл один и тот же: общая архитектура призвана снизить затраты и ускорить выход на рынок.

Электрические версии оснащены приводом от Svolt. Это система 14-в-1 с двигателем мощностью 150 кВт и крутящим моментом 260 Нм, а также аккумулятором емкостью 58,3 кВт·ч второго поколения типа short-blade.

Производитель указывает:

580 км по стандарту CLTC для ORA 5 Sport EV

550 км по стандарту CLTC для ORA 5 GT EV

потребление энергии — 11,6 кВт·ч/100 км

зарядка на 30–80% за 20 минут

разгон с 0 до 100 км/ч за 7,4 с

Здесь нужна одна оговорка. CLTC — это не реальный радиус действия, особенно у компактного автомобиля с спортивными амбициями. То же самое касается заявленного показателя 11,6 кВт·ч/100 км — на бумаге он выглядит очень хорошо, но без тестов его трудно считать реальным показателем в дорожных условиях.

Гибридные версии оснащены системой Hi2 пятого поколения от GWM. Общая мощность системы составляет 166 кВт, крутящий момент — 476 Нм, а расход топлива по стандарту WLTC — 4,5 л/100 км.

Бензиновые версии используют двигатель 1.5 турбо в сочетании с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач DCT третьего поколения. Максимальная мощность составляет 135 кВт, а расход топлива по стандарту WLTC — 6,4 л/100 км.

Если смотреть на это объективно, то именно гибрид может стать здесь самым важным фактором, стимулирующим продажи. Он значительно дешевле электромобилей и легче принимается клиентами, которые не хотят возиться с зарядкой.

Оснащение впечатляет, но с небольшими ограничениями

Внутри оба модели оснащаются 15,6-дюймовым экраном разрешения 2.5K, системой Coffee OS 3, автомобильным чипом техпроцесса 4 нм и вычислительной мощностью 20 TOPS. Производитель также предоставляет Coffee GPT — собственную языковую модель для обработки голосовых команд.

Более дорогие версии могут иметь LiDAR и платформу помощи в управлении Coffee Pilot 3. Система поддерживает автоматическое вождение на трассах и в городе NOA, то есть навигацию с автоматизацией движения без использования HD-карт. Также предусмотрено автоматическое паркование на расстоянии до 3 км, даже между уровнями парковки.

На бумаге это выглядит как оборудование премиум-класса. Только при первых появлениях китайских систем ADAS почти всегда нужно проявлять осторожность. «Городской NOA без карт в высоком разрешении» звучит хорошо, но это не значит, что система будет настолько же зрелой, как лучшие решения Huawei, Xpeng или NIO.

У GT есть ещё несколько дополнительных фишек. Есть красная кнопка для активации режима Super Sport Mode, есть имитация звука V8, а также функция launch control во всех версиях. Это уже классическое китайское сочетание серьёзности и показухи. Одних это привлечёт, других — утомит.

Дизайн заново, а не по-старому

ORA долгое время ассоциировалась с заокруглённым ретро-стилем. Good Cat и Ballet Cat были легко узнаваемы издалека. Ora 5 пошла в другом направлении, и новые версии только это подтверждают.

У Sport двухцветный кузов, 18-дюймовые диски, контрастные замки и световые детали. GT выглядит более агрессивно и оснащен спортивными сиденьями. Внутри предусмотрены новые дизайнерские решения, в том числе Starry Night и Dawn Break.

Это разумный шаг. Ретро-стиль обеспечивает узнаваемость, но может также ограничить бренд узкой нишей. А ORA явно хочет сегодня выйти за рамки прежней аудитории, включая имидж бренда, ориентированного в первую очередь на женщин.

Что это значит для рынка и для Европы

Коротко говоря: китайские бренды всё меньше заботятся о чистоте своего бренд-сторителлинга. Если электрический бренд должен выпускать модели с бензиновыми и гибридными двигателями, это означает, что объемы продаж взяли верх над идеологией.

Для Европы этот тренд интересен тем, что показывает возможное направление экспорта. GWM уже присутствует за пределами Китая и активно развивается на зарубежных рынках. В июле 2026 года группа продала 108 067 автомобилей, из которых 62 015 поступили на зарубежные рынки. Это означает рост экспорта на 50,93% в годовом исчислении при одновременном снижении внутренних продаж на 27,23%.

Пока нет официального заявления о вводе моделей ORA 5 Sport и GT на рынок Польши. Однако если GWM захочет конкурировать в Европе не только с электромобилями BEV, то такие модели были бы логичными выборами. Особенно гибриды. Только в этом случае ORA пришлось бы объяснять, почему бренд, созданный как электрический, также продаёт традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания. А это уже не такая изящная маркетинговая история, как раньше.

В конечном итоге самым интересным в этом дебюте является не кольца колес, спойлер или экран 2.5K, а то, что бренд EV перестал притворяться, будто можно обойтись исключительно электромобилями. Как вы думаете, это проявление прагматизма или начало конца идентичности ORA?