Модель Ora 5 будет производиться в Европе. GWM открывает первый завод и ускоряет свою экспансию.

В статье:

• Great Wall Motor решила начать производство автомобилей в Европе.
• В качестве первого продукта для расширения рынка — модель Ora 5.
• Локализация производства становится ключевым фактором для китайских брендов, действующих на европейском рынке.

GWM Ora 5 и плацдарм в Европе

До недавнего времени китайские бренды пытались проникнуть на европейский рынок в основном за счёт импортируемых электромобилей. В настоящее время они чаще выбирают гораздо более дорогой, но и более эффективный подход — производство на месте. Недавним примером является Great Wall Motor (GWM), которая объявила о запуске своей первой производственной базы в Европе.

Как сообщает Reuters, с начала 2027 года в Болгарии начнется производство компактного внедорожника Ora 5. Завод будет построен в сотрудничестве с местным партнером Bulgaria Automotive Industry, у которого уже есть фабрика в Баховице недалеко от города Ловеч, и который ранее сотрудничал с GWM. По информации производителя, планируемая производственная мощность завода составит 50 тыс. автомобилей в год. Финансовые детали проекта не раскрыты.

Европа становится всё более сложной для импортеров

Решение GWM соответствует более общей тенденции, наблюдаемой во всей автомобильной отрасли. Китайские концерны ускоряют инвестиции в производство в Европе после того, как Европейский союз ввёл дополнительные пошлины на электромобили, произведённые в Китае. Reuters напоминает, что электрические модели GWM, импортируемые из Китая, в настоящее время облагаются дополнительной антисубсидиарной пошлиной в размере 20,7%, которая налагается помимо стандартной 10-процентной тарифной ставки на импорт.

В то же время Брюссель и Пекин ведут переговоры о будущих правилах торговли гибридными автомобилями. В таких условиях местное производство становится не только способом снижения логистических затрат, но и формой защиты от торговых барьеров. И не случайно на конференции Tech Day в Милане директор по технологиям GWM Николь Ву подчеркнула: «Мы хотим не просто продавать автомобили в Европе. Мы хотим стать частью Европы».

Начало с электрической Ora 5

Производство в Болгарии начнется с электрической версии модели Ora 5, одной из ключевых моделей бренда на европейских рынках. Со временем ассортимент местно производимых автомобилей планируется расширить также за счет гибридных и бензиновых версий, а также других моделей.

Как пояснила Николь Ву, изначально будет использоваться модель SKD (Semi Knocked Down), при которой автомобили собираются из частично собранных комплектов, поставляемых из Китая. В то же время компания с самого начала планирует постепенную локализацию поставок комплектующих. «Мы начнём с сборки по технологии SKD, но поставки комплектующих будут локализованы с самого начала», — заявила представительница производителя. Это решение позволяет снизить затраты на инвестиции и одновременно быстрее начать производственную деятельность на новом рынке.

Возвращение в борьбу за европейского клиента

Строительство завода — это не просто промышленный проект. Это также часть более широкой стратегии восстановления позиций бренда в Европе. Конечно, GWM была одной из первых китайских автокомпаний, которые появились на европейском рынке, но ей не удалось добиться успеха, сопоставимого с такими брендами, как BYD, Chery или Leapmotor. По данным Reuters, в 2025 году продажи GWM в Европе снизились почти на 30 процентов и составили всего 3500 автомобилей.

Однако производитель надеется изменить эту тенденцию. В ближайшие два года он планирует выводить на европейский рынок как минимум десять новых или модернизированных моделей. С 2021 года компания также ведет исследовательский центр в Мюнхене, который занимается анализом местных потребностей клиентов, соблюдением европейских нормативов и тестированием новых решений — мы писали об этом на Elektromobilni.pl.

Амбициозные цели до конца десятилетия

Планы GWM выходят далеко за рамки запуска одного завода. Как напоминает Reuters, компания хочет производить в Европе 300 тысяч автомобилей в год к 2029 году. Во время презентации в Милане Николь Ву подчеркнула, что компания создаёт «полностью локализованную экосистему для Европы», включающую исследования и разработки, производство, а также сотрудничество с местными партнёрами. Цели по продажам также амбициозны: к 2027 году производитель хочет найти в Европе 60 тысяч покупателей, а к 2030 году достичь доли рынка в размере от 3 до 5 процентов. Удастся ли это? Посмотрим!

Оскар Влостовский