Разное7 июля 2026 г.

Сопротивление или уступки? Южная Корея не хочет сертифицировать FSD как систему ненезависимую (2-й уровень), а как полунезависимую?

[all]

Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи готовит поправки к правилам, регулирующим использование в автомобилях современных систем помощи водителю (ADAS, а именно DCAS). Однако FSD (Supervised) от Tesla, по всей видимости, был официально исключен из этих работ, поскольку его классифицировали как механизм автономного вождения 3-го уровня (SAE Level 3), тогда как DCAS охватывает только механизмы независимого вождения до 2-го уровня.

Является ли классификация FSD (Supervised) такой, какова он на самом деле, или же она соответствует заявлениям производителя, указанным в документах?

Выводы

Решение министерства, если оно получит подтверждение в фактах, может иметь чрезвычайно серьезные последствия, поэтому некоторые представители отрасли сомневаются в таком строгом исключении. Речь идет о том, что системы до 2-го уровня по классификации SAE включительно являются неавтономными системами, требующими постоянного присутствия человека и держания рук на руле. Начиная с 4-го уровня по классификации SAE наступает полная автономия. Упомянутый 3-й уровень является переходным, позволяющим определенную степень автономии (полуавтономия, условная автономия), когда человек в определенных обстоятельствах может снять руки с руля и перестать смотреть на дорогу.

В случае сигнала тревоги система должна взять управление транспортным средством в течение 10 секунд.

Система 3-го уровня от Honda рекламировалась как предназначенная для водителя, сосредоточенного на дороге. В случае BMW (иллюстрация ниже) человек мог отвлекаться на просмотр фильма

FSD (Supervised), согласно описанию производителя, является системой 2-го уровня, требующей постоянного надзора, что отражено в её названии. Однако на рекламных видео Tesla водители не держат руки на руле. Аналогичную позу принимают люди, тестирующие программное обеспечение самостоятельно. Учитывая этот простой жест («под надзором»), FSD становится похожей на системы 3-го уровня, подчиняющиеся совершенно другим правилам — а именно рекомендациям Европейской экономической комиссии ООН (UNECE) или местным нормативам и разрешениям.

Выводы

Южная Корея отличается от Европейского союза тем, что она не принимает автоматически рекомендации UNECE. Однако она активно участвует в их разработке и принимает значительную часть правил с пользой для своей отрасли. Именное исключение FSD (Supervised) из процесса разработки поправок можно интерпретировать несколькими способами: 1/ власти хотят ограничить расширение деятельности Tesla в Корее для защиты собственной промышленности, поскольку недавно Model Y стал там самым популярным автомобилем вообще, чего никогда не удавалось добиться ни одному автомобилю из-за рубежа (источник).

Другая интерпретация связана с официальным решением о том, чтобы FSD (Supervised) развивался по отдельному пути, что позволит создать определенную законодательную основу (англ. framework) для систем полуавтономного и автономного вождения. Возможно, эта основа будет сформирована на основе правил UNECE. Еще один вариант — это просто ответ на заявку Tesla о условной гомологации FSD (Supervised) на рынке: в этом случае инициатива исходила бы от производителя, но министерство было бы обязано соблюдать конфиденциальность.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 0 голосов Средний балл: 0]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы:

Оглавление

Выводы

Выводы

Оценка статьи