Мнение: Оригинальный Polestar 2 больше не существует — вот почему я собираюсь отдать дань уважения этой важной для Швеции электромобильной модели

Мнение

Через шесть лет в 2027 году модель ‘P2’ будет заменена совершенно новой версией. Её преемнику предстоит справиться с огромной нагрузкой как с точки зрения коммерческого успеха, так и с точки зрения удовлетворения потребностей потребителей...

GE

Джордж Ист

2 ноября 2026 г., 14:17 GMT · Обновлено 3 ноября 2026 г., 10:19 GMT · 5 минут на чтение

Когда на прошлой неделе Polestar подтвердила, что последний автомобиль модели Mk1 Polestar 2 снят с производственной линии, меня охватило искреннее горе. Моя меланхолия была не просто чувством сожаления от того, что мне нравилась эта машина; это было настоящее ощущение окончания эры, сопровождавшееся глубоким вздохом.

Если вы читали мои статьи на сайте EV Powered в течение последних двух лет, вы, наверное, заметили, что я очень люблю шведские автомобили.

Честно говоря, я ценю всё скандинавское в целом: мне нравится, как в этом регионе создают качественные, функциональные изделия без излишней показной отделки. Мне также нравится прямота местных жителей. С детства у меня есть особая привязанность к Муминам. Копенгаген — один из тех редких городов, где все просто замечательны, поэтому не стыдно потратить немного денег на чашку кофе.

Именно эта любовь к Скандинавии заставляет меня с тоской думать о том дне, когда для Polestar 2 прозвучит последний звонок.

Видите ли, «P2» был первым электромобилем, на котором я когда-либо ездил. Это было в декабре 2020 года, и первый массовый электромобиль от Polestar ясно показал мне, что электрификация — или, по крайней мере, будет — правильным путем. Это произойдёт, когда здесь, в районе Peak District, появятся быстрые зарядные станции. К счастью, мои желания уже сбылись.

До первой поездки на Polestar 2 у меня был лишь поверхностный интерес к электромобилям, но ничего серьезного. Прежде всего они казались мне удивительными и слегка таинственными благодаря почти бесшумным силовым установкам. Я также знал, что Tesla принадлежат представителям криптосообщества — автомобилям, которыми в основном владеют люди, которых стоит избегать в социальных ситуациях.

И именно здесь, по моему мнению, кроется гениальность Polestar 2: на протяжении всего своего существования он не пытался изо всех сил подражать Tesla. Даже сейчас, на закате своей карьеры, он остается электромобилем без излишних фишек. Для человека, только что познакомившегося с миром электромобилей, он сразу показался знакомым. Таким образом, P2 стал автомобилем, который сделал электромобили крутыми и доступными.

Кузов, спроектированный Томасом Ингенлатом, выглядел — и до сих пор выглядит — как футуристичный Volvo S60. Внутри салон казался — и по-прежнему кажется — похожим на салон Volvo S60, только с более совершенной системой информационного развлечения и экологичными материалами. Хочу уточнить, что я из семьи владельцев Volvo, поэтому дизайн и эргономика стали для меня хорошей новостью, когда я впервые пробовал себя в мире электромобилей.

Когда наступил конец той недели с Polestar 2, у меня не потребовалось много времени, чтобы понять, что в нём присутствует характерная скандинавская черта — способность легко вписаться в вашу жизнь без лишних хлопот, при этом оставаясь красивым и качественно сделанным автомобилем. На сегодняшний день он не кажется ни узкоспециализированным, ни громоздким, как Tesla: у него есть Apple CarPlay, и вы можете регулировать поток воздуха в салоне с помощью кнопки на вентиляторах, не вдаваясь в три уровня меню на экране.

Однако, несмотря на обновления через сеть, которые Polestar постоянно внедрял в P2 в течение последних шести с лишним лет, время всё же догнало автомобиль, который в течение трёх лет был основным продуктом бренда Polestar — не забывайте, что до появления модели 4 в 2023 году 2 был единственным автомобилем, который продавал Polestar.

Как и у Tesla Model 3 и BMW i4, электрическая архитектура Polestar 2 с напряжением 400 В уже уступила в превосходстве системам супербыстрой зарядки напряжением 800 В, используемым в таких автомобилях, как BMW i3 «Neue Klasse» и новый электромобиль Mercedes C-Class. Несмотря на максимальный радиус действия в 409 миль, даже самый дальнобойный вариант Polestar 2 отстает от модели BMW «First Edition» по этому показателю почти на 160 миль.

Однако всё это не имеет значения. Даже сейчас Polestar 2 представляет собой самую чистую сущность того, за что стоит бренд Polestar. Он навсегда останется автомобилем, который превратил Polestar из дочернего подразделения Volvo, специализирующегося на электромобилях, в полноценный и востребованный бренд электромобилей.

Polestar 2 по-прежнему остается потрясающим автомобилем. Честно говоря, это настоящий эталон. Возможно, он не является самым современным электромобилем в 2026 году, но я всё равно очень хочу его иметь. Действительно очень сильно. Если бы он не позволил мне впервые ощутить, каким должен быть электромобиль, я бы сегодня не писал эту статью.

Не думайте, что когда в следующем году появится второе поколение Polestar 2, оно не будет выглядеть и работать потрясающе. Это же Polestar — конечно, всё будет отлично. Однако ему предстоит превзойти действительно высокие стандарты.