Opel Corsa GSE против своих конкурентов: является ли он новым королем компактных электрических спортивных автомобилей?

Opel Corsa GSE появляется поздно, но готов вернуть себе ту нишу, которая казалась потерянной. После семи лет существования текущего поколения Corsa компания Opel решила возродить один из самых любимых названий среди поклонников бренда, причем с совершенно иным подходом: там, где раньше был бензин и механическая коробка передач, теперь — 281 л.с. от электромотора, мощное ускорение, дифференциал с автоблокировкой и шасси, отладленное для настоящего удовольствия от вождения.

И что интересно, Corsa GSE не призван стать пионером в этой области. За последние годы появилось несколько электрических кроссоверов, которые доказали, что электрификация не обязательно должна уничтожать маленькие и веселые автомобили. Peugeot E-208 GTi, вероятно, является его самым прямым конкурентом, но существуют также Alpine A290, Lancia Ypsilon HF 280 CV, а если немного расширить понятие сегмента, то ещё и электрический MINI John Cooper Works.

На самом деле сравнение с Peugeot E-208 GTi неизбежно. Оба автомобиля принадлежат группе Stellantis, делят большую часть своей технологии и используют одинаковый электромотор мощностью 207 кВт, что эквивалентно 281 л.с. при крутящем моменте 345 Нм. Оба также оснащены аккумулятором ёмкостью 51 кВт·ч. На бумаге они почти идентичны, но прелесть заключается именно в том, как каждый бренд подошёл к разработке шасси и характеристик автомобиля.

Corsa GSE, E-208 GTi, A290 и Ypsilon HF: четыре варианта понимания компактного электромобиля

Opel Corsa GSE основан на особенно интересной платформе для тех, кто до сих пор воспринимает компактный спортивный автомобиль как машину, которая должна быть легкой, компактной и управляемой. Corsa GSE весит 1 554 килограмма и сохраняет переднюю подвеску, но получает дифференциал Torsen с автоблокировкой, тормоза Alcon, специальную подвеску, более широкие колесные арки, пониженную посадку кузова и настройки, характерные для Opel. Речь не просто о том, чтобы установить самый мощный доступный двигатель и назвать его GSE.

Снаружи автомобиль сохраняет пропорции Corsa, но получил гораздо более агрессивный дизайн с специальными бамперами, шинами размером 18 дюймов и элементами, характерными для семейства GSE. Внутри расположены спортивные сиденья, желтые ремни безопасности и панель приборов, отображающая информацию, связанную со спортивной ездой. Opel стремилась сделать из него автомобиль для вождения, а не просто универсал с высокой скоростью разгона.

Двигатель выдает 281 л.с. и 345 Нм крутящего момента, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,5 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Существуют три режима вождения: в режиме Sport выдается полная мощность, в режиме Normal — 231 л.с., а в режиме Eco мощность снижается ещё больше для повышения эффективности. Аккумулятор ёмкостью 54 кВт·ч в суммарном измерении и 51 кВт·ч полезной ёмкости предназначен для работы в экстремальных условиях благодаря термической защите.

И здесь проявляется один из самых интересных аспектов теста: Opel Corsa GSE, по-видимому, больше ориентирован на езду по извилистым дорогам, чем на показатели ускорения. Управление более прямое, автомобиль передает больше информации, а дифференциал Torsen позволяет гораздо лучше использовать 281 л.с. При отпускании газа также наблюдается определённая подвижность задней оси, хотя система стабилизации по-прежнему остаётся довольно консервативной.

Основным недостатком является запас хода при реальной езде в режиме спорткара. Аккумулятор может исчерпаться удивительно быстро, если злоупотреблять режимом Sport на горной дороге. Это цена за наличие электромобиля с такой мощностью и относительно небольшим аккумулятором. Мы имеем дело не с автомобилем, предназначенным для преодоления сотен километров на скоростных трассах, а с игрушкой для преодоления последних километров по второстепенным дорогам.

И тогда появляется Peugeot E-208 GTi, который, вероятно, является самым серьезным конкурентом для Opel. Это связано не только с тем, что у него практически такая же силовая установка, но и с тем, что Peugeot Sport провел серьезную работу над шасси. E-208 GTi также развивает мощность 281 л.с. и крутящий момент 345 Нм, разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды и достигает скорости 180 км/ч. Его аккумулятор имеет валовую ёмкость 54 кВт·ч и полезную — 51 кВт·ч, а официальный радиус действия составляет до 375 километров.

Разница заключается в философии. Peugeot возрождает название GTi, сопроводив его настройками, разработанными Peugeot Sport: это ограничитель скольжения дифференциала, специальные шины Michelin и система управления температурой аккумулятора, предназначенная для поддержания высоких характеристик даже при интенсивном использовании. Другими словами, E-208 GTi стремится быть быстрым не только при разгоне: он должен сохранять мощность, когда водитель начинает предъявлять к нему серьезные требования.

Здесь цена вносит очень интересный элемент в сравнение. Peugeot E-208 GTi стоит 41 800 евро, тогда как Opel Corsa GSE оценивается примерно в 39 990 евро до учета льгот. Если эти прогнозы подтвердятся, Opel окажется примерно на 1 800 евро дешевле своего французского аналога, при этом сохраняя практически одинаковые показатели мощности и характеристик.

По мощности ниже этих двух моделей находится Alpine A290, но было бы ошибкой игнорировать его из-за 220 л.с. У Alpine батарея ёмкостью 52 кВт·ч, что позволяет ему проехать до 380 километров по стандарту WLTP, а время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 6,4 секунды. Цена в Испании начинается от 39 000 евро, хотя более спортивные версии стоят 42 200 евро для модели GT Performance и 45 000 евро для модели GTS.

Alpine, вероятно, — это автомобиль, который больше всего приближается к классическому представлению о небольшом электрическом спорткаре. У него пять дверей, пять мест и багажник объемом 326 литров, но при его разработке основное внимание уделялось маневренности. Кроме того, в нем присутствуют элементы, крайне редкие для этого сегмента: специальные шины, диски диаметром 19 дюймов, система телеметрии и салон, значительно более уникальный по сравнению с салоном обычного внедорожника. Возможно, он не сможет обогнать Corsa GSE на прямой, но ему и не нужно этого делать, чтобы понравиться многим любителям автомобилей.

Четвертым участником этого сравнения является Lancia Ypsilon HF 280 CV, который особенно интересен тем, что делит философию и технологии с Corsa и E-208. В этой модели используется тот же двигатель мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 345 Нм; разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,6 секунды, а расстояние пробега по стандарту WLTP составляет до 370 километров. Кроме того, в автомобиле установлен дифференциал с самоблокировкой Torsen и тормоза Alcon, поэтому его механическая конструкция очень близка к конструкции Opel.

Однако Ypsilon HF отличается с точки зрения дизайна и интерьера. Он более изыскан и имеет совершенно уникальный вид, причем его салон стремится сочетать спортивность с определенной итальянской роскошью. В Испании рекомендованная цена за Lancia Ypsilon HF 280 CV составляет 41.232,68 евро.

Есть ещё пятый конкурент, которого стоит учесть, хотя он относится к более премиальной категории: электрический MINI John Cooper Works. Его мощность в 258 л.с. и крутящий момент в 350 Нм ниже, чем у Corsa и Peugeot — 281 л.с. и соответственно, — но время разгона с 0 до 100 км/ч в 5,9 секунды показывает, что у него тоже вполне достойные характеристики. Автомобиль оснащён аккумулятором емкостью 49,2 кВт·ч, обеспечивает запас хода от 364 до 371 километра по стандарту WLTP и имеет максимальную скорость 200 км/ч.

MINI начинается от цены 40.650 евро и имеет ещё один элемент, который невозможно измерить с помощью технической документации — это его концепция премиального компактного спорткара. Он короче и имеет всего три двери, поэтому не так практичен, как Alpine или Ypsilon, но взамен сохраняет философию маленькой, легкой машины с ориентацией на комфорт водителя.

Модель

Мощность

0–100 км/ч

Аккумулятор

Запас хода по стандарту WLTP

Цена от

Opel Corsa GSE

281 л.с.

5,5 с

54 кВт·ч / 51 полезная емкость

375 км**

39.990 евро*

Peugeot E-208 GTi

281 л.с.

5,5 с

54 кВт·ч / 51 полезная емкость

375 км

41.800 евро

Lancia Ypsilon HF

280 л.с.

5,6 с

—

370 км

41.232,68 евро

Alpine A290

220 л.с.

6,4 с

52 кВт·ч

380 км

39.000 евро

Электрический MINI JCW

258 л.с.

5,9 с

49,2 кВт·ч

364–371 км

40 650 евро

*Ориентировочная цена на Opel Corsa GSE до применения субсидий. **Показатели WLTP подтверждаются**

Есть ещё одна модель, заслуживающая упоминания, хотя я бы не считал её прямым конкурентом по концепции: Abarth 600e. У неё 240 л.с. в версии Turismo и до 280 л.с. в версии Competizione; она также относится к категории небольших электрических спорткаров от Stellantis, но её длина в 4,19 метра и кузов типа SUV относят её к другой категории.

И это приводит нас к довольно ясному выводу. Opel Corsa GSE — это не просто ещё один мощный электрический внедорожник. Он появляется в один из самых интересных моментов для любителей небольших электрических спорткаров, поскольку впервые за долгое время существует несколько альтернатив, позволяющих выбрать между разными философиями.

Если мы ищем максимальные характеристики, то соревнование между Corsa GSE и Peugeot E-208 GTi практически равнозначно. У обоих автомобилей одинаковый двигатель, одинаковая мощность, одинаковый крутящий момент, одинаковая ёмкость аккумулятора и одинаковая скорость разгона. Выбор будет в большей степени зависеть от ощущений при управлении кузовом, дизайна и окончательной цены, чем от технических характеристик.

Но если подтвердится оценочная цена в 39.990 евро до учёта льгот, Opel получит значительное преимущество. Он окажется дешевле Peugeot, Lancia и MINI, а практически на одном уровне с Alpine A290 мощностью 180 л.с. При этом он будет обладать мощностью 281 л.с., что делает его сильнее всех остальных альтернатив, за исключением E-208 GTi и Ypsilon HF.

Alpine A290, вероятно, по-прежнему остается самым необычным вариантом, поскольку он отказывается от цели достичь 280 л.с. и делает ставку на более эмоциональную подачу. Lancia Ypsilon HF занимает промежуточное положение: у него практически такие же характеристики, как у Opel, но гораздо более премиальный дизайн. А электрический MINI JCW играет на карточке управления в стиле картинга и премиального статуса.

Corsa GSE обладает ещё одним значительным преимуществом: это, вероятно, автомобиль, который лучше всего отражает концепцию спортивного Corsa в эпоху электромобилей. Ему не нужны огромные аккумуляторы или впечатляющие показатели дальности поездки. Ему нужно быть компактным, быстрым, управляемым и веселым. И, судя по этому первому тесту, Opel, по-видимому, довольно хорошо понял суть этой концепции.

Главный вопрос заключается в том, превратятся ли эти 39.990 евро в окончательную цену. Если Opel сможет сохранить её на этом уровне, Corsa GSE может стать одним из лучших среди небольших электромобилей по соотношению цена/мощность/радость от вождения. Это сильно меняет ситуацию по сравнению с Peugeot E-208 GTi, цена которого начинается от 41.800 евро.

И, возможно, это лучшая новость из всех. Покупателим, ищущим компактный электромобиль спортивного типа, больше не придётся выбирать между быстрым и веселым автомобилем. В 2026 году они смогут выбрать тот тип развлечения, который им нужен.