Статья: Предстоящий форум по электромобилям на Филиппинах — это аудит национальной политики
Электромобиль средней грузоподъемности Maxus на 13-й конференции PEVS. (Фото для Cleantechnica, предоставлено автором)
Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными сетями, инфляцией и другими трудностями.
Конференция служит инструментом анализа
прогресса в области электромобилей на Филиппинах
МАНИЛА, Филиппины — Когда в октябре откроется 14-й Форум по электромобилям на Филиппинах (PEVS), для случайных посетителей выставочная площадка будет напоминать обычную автомобильную выставку. Яркие прожекторы будут отражаться от полированной листовой стали, сотрудники коммерческих банков будут использовать калькуляторы кредитов, а продавцы будут предлагать домашние зарядные устройства автовладельцам, уставшим от нестабильных цен на топливо.
Однако за этой розничной деятельностью мероприятие выполняет функцию ежегодной оценки эффективности государственной политики. В частности, оно проверяет жизнеспособность Комплексной стратегии Министерства энергетики (DoE) для индустрии электромобилей, более известной как CREVI.
Согласно Закону о развитии индустрии электромобилей (EVIDA или Республиканский закон 11697), этот план устанавливает строгие законодательные целевые показатели. Основная краткосрочная цель заключается в том, чтобы к 2028 году страна зарегистрировала 311 700 электромобилей и разместила по всей территории 7 300 специализированных зарядных станций; все это направлено на достижение амбициозной цели — электрификации 50 процентов автопарка к 2040 году в рамках правительственной стратегии чистой энергетики.
Поскольку к крайнему сроку 2028 года осталось всего два года, на саммите становится ясно, в каких точках политические амбиции сталкиваются с практическими трудностями в коммерческой сфере.
Разрыв в объемах и коммерческие условия
Краткосрочную цель в объеме более 300 000 единиц невозможно достичь только за счет продаж легковых автомобилей. Премиальные электрические внедорожники и седаны для высшего класса занимают основную часть бюджетов на маркетинг у крупных дистрибьюторов, однако высокая начальная цена ограничивает доступ к этим моделям только состоятельными семьями в Метро-Маниле и Метро-Себу.
Для достижения установленных законом целей необходим большой объем производства, а в филиппинском контексте такой объем обеспечивают легкие коммерческие автомобили: двухколесные и трехколесные транспортные средства, фургоны для доставки и модернизированные электрические автобусы общественного транспорта.
Эта практическая реальность объясняет, почему организаторы саммита под руководством Ассоциации электромобилей Филиппин (EVAP) изменили состав участников. Помимо традиционных дистрибьюторов легковых автомобилей, таких как Toyota Motor Philippines, Nissan Philippines и ACMobility, в плане мероприятия отражены поставщики коммерческих автопарков, производители легких грузовых автомобилей вроде NWOW International, а также производители тяжелой техники, например Pioneer Trucks.
Собрав в одном месте представителей муниципальных транспортных кооперативов и покупателей коммерческих автопарков вместе с производителями аккумуляторов и шасси, саммит стремится ускорить темпы замены автопарков, требуемые законодательством.
Согласно закону о развитии, государственные учреждения и коммерческие операторы грузоперевозок обязаны обеспечить, чтобы электромобили составляли не менее пяти процентов от их парка транспортных средств. Представленное оборудование покажет, достигли ли местные производители необходимого уровня производства и долговечности, чтобы заменить дизельные автомобили и фургоны при рентабельных коммерческих условиях.
Проблема инфраструктуры
Цель по использованию электромобилей без соответствующей сети зарядки бессмысленна. Задача по созданию 7,300 зарядных станций к 2028 году остается самой слабой ланкой в процессе перехода. По состоянию на середину 2026 года количество действующих общественных зарядных станций составляет примерно 1,800, при этом они в основном сосредоточены на Лусоне.
Наличие операторов сетей зарядки, включая Meralco, EVOxCharge, Intercharge Corporation и WeCharge Hyperfast, свидетельствует о стремлении устранить этот дефицит. Согласно рекомендациям правительства, коммерческие объекты, парковочные площадки, отели и зоны обслуживания на автомагистралях обязаны выделять специальные парковочные места, оснащенные оборудованием для зарядки.
Технические демонстрации на саммите указывают на необходимость смены подходов к оборудованию: вместо низкомощных розеток для переменного тока, установленных в торговых центрах, следует использовать высоковольтные зарядные устройства постоянного тока вдоль региональных транспортных коридоров. Операторы не могут убедить перевозчиков грузов на большие расстояния или автобусных компаний перейти на электротранспорт, пока водитель не сможет пополнить заряд батареи за тридцать минут на национальных автомагистралях, вместо того чтобы ждать шесть часов у медленного зарядного устройства.
Оборудование, представленное участвующими техническими поставщиками, покажет, создают ли поставщики зарядных устройств реальную межпровинциальную сеть или просто заполняют парковки в Метро-Маниле медленными зарядными устройствами.
Производство и местный контент
За последние несколько лет местный рынок расширялся за счёт импортируемых готовых устройств, которые могли использоваться благодаря временному приостановлению тарифов. Хотя импорт без пошлин помог ввести на рынок модели китайских, японских и европейских брендов, он почти не способствует развитию отечественного промышленного потенциала. Возможно, это будет самый сложный пункт аудита в рамках 14-го PEVS.
План действий предусматривает создание отечественной цепочки поставок деталей, производство шасси и сборку аккумуляторов. Этот требование получило законодательную поддержку с введением Стратегии стимулирования производства электромобилей в соответствии с Указом президента № 121, которая предоставляет целевые финансовые льготы для снижения производственных затрат на местно собранные автомобили на 6–12 процентов.
Участие зарубежных технических компаний, включая производителей компонентов и поставщиков инженерных решений из промышленных центров вроде Шаньдуна, показывает, как глобальные цепочки поставок готовятся к этим изменениям. Вопрос, висящий над саммитом, заключается в том, будут ли иностранные производители использовать это собрание лишь для продажи готовых импортных автомобилей или предпримут первые шаги к созданию совместных предприятий, которые будут собирать полностью разобранные комплекты на территории Филиппин. Если местное сборка не начнётся до истечения тарифных льгот на готовые импортные автомобили, цены на транспортные средства могут резко вырасти, что мгновенно замедлит их распространение на рынке.
Финансирование перехода
Последним показателем, находящимся на проверке, является доступ к капиталу. Даже при снижении операционных затрат из-за высоких цен на нефть первоначальная розничная цена электромобиля по-прежнему остаётся выше, чем у аналогов с двигателем внутреннего сгорания.
Участие коммерческих кредитных банков и страховых компаний на выставочной площадке позволяет реализовать фискальные стимулы, предусмотренные Законом Республики 11697.
Чтобы превратить требования законодательства в подписанные заказы на покупку, финансовые учреждения должны предлагать более низкие процентные ставки, расширенные сроки амортизации кредитов и реалистичные расчеты остаточной стоимости аккумуляторных блоков. Без специализированных финансовых решений для экологичных автомобилей мелкие транспортные операторы и семьи со средним доходом будут продолжать покупать более дешевые подержанные дизельные двигатели.