Onvo L60 достиг 110 тыс. единиц, выданных. Продажи улучшились после снижения цены и обновления модели в 2026 году.

28 августа в Шанхае компания Onvo объявила, что было доставлено 110 тыс. единиц L60. Предыдущий рубеж в 100 тыс. единиц был достигнут 26 июня, так что ещё 10 тыс. автомобилей поступило примерно за два месяца.

Оглавление

Показать

Скрыть

Это говорит о двух вещах одновременно. Во-первых, L60 по-прежнему пользуется спросом, несмотря на то что 2026 год оказался для этой модели не таким удачным, как 2025 год. Во-вторых, июньское обновление с более низкой ценой, очевидно, помогло, но это не меняет того факта, что речь идёт о автомобиле, который в Китае конкурирует с другими моделями прежде всего за счёт цены, оснащения и экосистемы Nio.

110 тыс. единиц, но темп поставок не остаётся стабильным в течение всего года

L60 — это первая модель бренда Onvo, принадлежащего Nio. Автомобиль вышел на рынок в сентябре 2024 года, а поставки начались 28 сентября 2024 года. Таким образом, уровень в 110 тыс. единиц был достигнут примерно через 23 месяца с момента появления на рынке.

Сам результат выглядит впечатляюще. Однако ещё более интересно то, как он был достигнут. К концу июля общее количество поставок L60 составило 106 799 единиц, что означает, что за первые 28 дней августа модель добавила как минимум ещё 3 201 автомобиль. Это уже лучше, чем в предыдущие месяцы 2026 года, хотя до лучших месяцев 2025 года всё ещё немного не хватает.

В июле 2026 года L60 нашёл покупателей среди 4 949 человек. Для сравнения, в августе 2025 года этот показатель составил 5 859 единиц, а в конце 2024 года у Onvo были даже более сильные месяцы — в декабре было 10 528 экземпляров. Другими словами, сегодня модель не демонстрирует рекордного спроса; она находится на уровне стабилизации.

Это, пожалуй, самое честное описание данной ситуации. Onvo утверждает, что модель входит в топ-3 электрических SUV среднего класса в ценовом сегменте около 200 тысяч юаней, но при этом годовые данные показывают, что с января по июль 2026 года было доставлено 21 615 единиц L60, что на 42,87% меньше по сравнению с прошлым годом. Только в июле падение по сравнению с прошлым годом составило 17,19%.

Обновление в июне 2026 года снизило цену и добавило лучшую электронику

Обновленная версия Onvo L60 поступила в продажу 11 июня 2026 года, а доставки начались на следующий день. Самое важное изменение было простым и очевидным — цена.

Базовая версия при покупке наличными стоит 192 800 юаней, что примерно на 6,8% меньше, чем раньше. Согласно некоторым данным, это снижение составляет 14 тысяч юаней. Максимальная цена для версий Max+ и Ultra+ достигает 222 800 юаней.

Это ещё более заметно в модели BaaS, то есть при аренде аккумулятора у Nio. В таком случае стартовая цена снижается до 135 800 юаней. На бумаге это производит впечатление. На практике нужно помнить, что более низкая стоимость входа означает последующую оплату абонентской платы за аккумулятор. Это не чудо, а просто другая структура затрат.

Onvo также внесла обновления в шести областях, включая системы поддержки водителя, панель приборов и комфорт. С технической точки зрения наиболее интересным является разделение версий:

Pro остаётся с конфигурацией только видеонаблюдения с чипом Nvidia Orin-X мощностью 254 TOPS

Max+ и Ultra+ оснащаются собственным чипом Nio Shenji NX9031 с технологией литографии 5 нм

Более высокие версии также используют архитектуру Nio World Model

Звучит амбициозно, но это всё ещё не такая простая тема вроде: новый чип = сразу лучшая автономность. В китайских заявлениях легко потерять разницу между реальным ADAS и маркетинговыми технологиями программного обеспечения. Однако сам факт перехода на собственную систему от Nio имеет большое значение, поскольку показывает, что компания хочет стать менее зависимой от Nvidii по крайней мере в более дорогих версиях.

900 В, замена батареи за 3 минуты и дальность до 740 км по стандарту CLTC

С технической точки зрения L60 ориентирован на типично китайский набор аргументов для продаж. Здесь используется архитектура 900 В, возможность замены батареи и два набора аккумуляторов.

В наличии следующие варианты:

60 кВт·ч с максимальной дальностью 560 км по стандарту CLTC

85 кВт·ч с максимальной дальностью 740 км по стандарту CLTC

К этому добавляется возможность замены аккумулятора примерно за 3 минуты в сети Nio. Это по-прежнему одно из главных преимуществ группы, по крайней мере на китайском рынке, где инфраструктура замены аккумуляторов реальна и функционирует в масштабах. В Европе этот аргумент звучит уже гораздо менее убедительно, поскольку без плотной сети станций это остаётся лишь интересным фактом.

Также стоит отметить расстояние пробега. Показатель CLTC не является реальным показателем в дорожных условиях. Китайские стандарты обычно более оптимистичны, чем WLTP, а тем более чем показатели при движении по автостраде со скоростью 140 км/ч.

Конкурент Tesla Model Y, но сегодня уже не единственная опора бренда

L60 с самого начала позиционировался как конкурент Tesla Model Y. С точки зрения размеров и цены это имеет смысл. Проблема в том, что в Китае сегмент средних электрических SUV сейчас перенасыщен до абсурдных пределов. Одного лишь того, что автомобиль «дешевле Tesla», уже недостаточно. Необходимо также обеспечить качественное программное обеспечение, полный набор опций и привлекательные акции.

Несмотря на это, L60 остается для Onvo очень важным автомобилем. В июле 2026 года бренд поставил в общей сложности 10 155 автомобилей, что соответствует росту на 69,93 процента по сравнению с предыдущим годом. Из этого числа 4 949 единиц пришлись на L60.

Здесь в доступных данных возникает небольшая несостыковка. По одним расчетам, L60 составил 48,7 процента от общего объема поставок бренда в июле, по другим — около 19,4 процента. Второе значение, по-видимому, является результатом ошибки в расчетах или путаницы с цифрами для L90. Если разделить 4 949 на 10 155, получится именно примерно 48,7 процента.

Итак: доля L60 в общем объёме продаж бренда снижается по мере появления новых моделей, но это всё ещё автомобиль, который обеспечивает почти половину месячных продаж Onvo. Без него бренд не достиг бы сегодняшних масштабов.

Высокая остаточная стоимость — хороший признак, хотя после одного года ещё не стоит быть чрезмерно оптимистичным.

Интересной является остаточная стоимость. По данным китайской ассоциации дилеров, через год L60 сохранил 74,92% своей первоначальной стоимости, что должно было принести ему первое место среди средних электрических SUV в Китае в первой половине 2026 года.

Это действительно стоит отметить, ведь рынок EV в Китае безжалостен к автомобилям, которые быстро попадают в спираль обесценения. Если модель лучше своих конкурентов сохраняет цену подержанного авто, это обычно означает, что спрос не поддерживается исключительно за счёт акций.

С другой стороны, речь идет о относительно новом автомобиле и о очень специфическом рынке. Одного хорошего показателя через 12 месяцев недостаточно, чтобы все было решено навсегда. Особенно в стране, где производитель может сразу же снизить цену на новый автомобиль на несколько десятков тысяч юаней.

Пока что картина проста: Onvo L60 не вернулся к высоким объемам продаж, наблюдавшимся в конце 2024 года, но после обновления в июне снова начал показывать улучшения. И, по-видимому, именно этого и добивалась компания Nio — не рекордов, а того, чтобы первая модель бренда не начала быстро терять позиции.

А если бы Onvo когда-нибудь действительно широко вышел на европейский рынок, вопрос звучал бы не «является ли это конкурентом Tesla», а «имеет ли смысл здесь сеть Nio и модель BaaS?». Как вы думаете, в ЕС большим преимуществом L60 будет цена, замена батарей или все-таки чипы и программное обеспечение?