Год без налоговых льгот для электромобилей: 4 основных вывода

Прошел год с небольшим с момента самого серьезного шока на рынке электромобилей в Америке. Налоговый кредит в размере 7 500 долларов на покупку ЭВ был отменен 30 сентября 2025 года, когда администрация Трампа и Конгресс также устранили нормы, касающиеся расхода топлива, и другие меры, способствовавшие развитию рынка электромобилей.

Итак, что изменилось спустя год после этого кардинального сдвига на рынке ЭВ?

Рынок электромобилей постепенно восстанавливается

В конце прошлого года продажи электромобилей резко упали — не только из-за внезапного исчезновения существенного стимула к их покупке, но и потому, что многие американцы поспешили приобрести их, пока еще была возможность. По данным JD Power, в сентябре 2025 года доля электромобилей среди розничных продаж автомобилей достигла более 14%. В октябре этот показатель упал до 7,1%, но боли еще не прошли. К ноябрю лишь 5% розничных продаж приходилось на электромобили, что было уровнем, не наблюдавшимся с 2022 года.

«Это было то, чего никто не ожидал, и это привело к очень важным и внезапным изменениям на рынке, а также для нас, верно?» — сказал мне в прошлом месяце генеральный директор Hyundai Хосе Муньос. «Внезапно приходится либо ввести стимулы, либо потерять продажи, либо найти какое-то промежуточное решение».

Не было ясно, насколько быстро и в какой степени ситуация восстановится. Но рынок показывает новые признаки оживления и начал постепенно восстанавливаться.

«В целом рынок электромобилей, возможно, проявил большую устойчивость в некоторых аспектах, чем мы могли ожидать», — сказал мне Тайсон Джомини, старший вице-президент по данным и аналитике JD Power. «Продажи, конечно, снизились, как и ожидалось, но мы довольно быстро достигли дна».

Генеральный директор Hyundai Хосе Муньос говорит, что дилеры начали просить больше автомобилей Ioniq 5 после того, как война в Иране привела к повышению цен на бензин.

Фото: Суврат Котхари

По словам компании, доля электромобилей снова выросла более чем на 6% в декабре и превысила 8% в мае. JD Power оценивает долю электромобилей в розничных продажах в сентябре в 7,9%. «Мы вернулись лишь примерно на два года назад, — сказал Джомини, — и это не кажется таким уж плохим».

Хотя высокие цены на бензин не привели к резкому скачку продаж, как это произошло на других мировых рынках, по некоторым данным они могут способствовать улучшению результатов. Муньос отметил, что дилеры Hyundai, которые ранее просили компанию сократить поставки автомобилей Ioniq 5, внезапно начали просить больше таких автомобилей после начала войны в Иране.

Существуют и другие признаки нормализации рынка. По данным Cars.com, количество дней, которые электромобили проводят на площадках дилеров, с апреля по сентябрь сокращалось каждый месяц. В сентябре в среднем на продажу уходило 89,4 дня, что меньше, чем 115,6 дней в марте, и лишь немного больше, чем 80,5 дней во время прошлогоднего ажиотажа при покупке электромобилей.

«Я думаю, это показывает, что мы приближаемся к моменту, когда спрос и предложение будут находиться в хорошем балансе», — сказала мне Дженни Ньюман, главный редактор этого рынка автомобилей.

Tesla и Rivian тянут всю отрасль

Это макроуровень ситуации. Однако восстановление совсем не равномерно. Несколько автопроизводителей, в частности Tesla и Rivian, несут основную нагрузку в процессе восстановления всей отрасли.

По данным Cox Automotive, в период между вторым и третьим кварталами общий объем продаж электромобилей в США вырос на 6,1% и достиг примерно 262 000 единиц, что является самым высоким показателем с момента прекращения действия налоговых льгот. Однако, согласно оценкам компании относительно продаж, если исключить Tesla, рынок на самом деле незначительно сократился. (Tesla не раскрывает данные о своих региональных продажах.) По сравнению с прошлым годом продажи Tesla в третьем квартале снизились на 19,7%, в то время как весь рынок сократился почти на 40%. Это означает, что доля Tesla на рынке электромобилей снова превысила 50%.

«Tesla практически смогла противостоять спаду, наблюдаемому у других производителей», — сказал Том Либби, директор по решениям в области лояльности и анализу отрасли в компании Mobility Global.

Компания Tesla справилась с замедлением рынка электромобилей лучше, чем большинство конкурентов, и снова занимает более 50% рынка электромобилей в США.

Фото: Patrick George

Отчасти это связано с тем, что Tesla создала отличный продукт, к которому люди постоянно возвращаются. По словам Либби, примерно половина владельцев Model Y покупают ещё один такой автомобиль в качестве следующего, а уровень лояльности к бренду в целом составляет 26%. У компании Rivian в этом году значительно выросло количество поставок благодаря новому модели R2 — одному из лучших конкурентов Model Y за последние годы, обладающему потенциалом для широкого распространения.

Есть ещё одна важная причина этого разрыва: производители, специализирующиеся исключительно на электромобилях, не могли так просто перейти на бензиновые модели, когда изменились правила, в отличие от других производителей. С прошлого года традиционные автопроизводители отменили или отложили выпуск примерно двух дюжин электрических моделей, таких как Ford F-150 Lightning, Volkswagen ID.4 и Honda Prologue. Эта пробел в ассортименте неизбежно негативно сказалась на продажах, но сокращение производства электромобилей также вполне логично в качестве реакции на более либеральные правила и изменяющиеся стимулы.

«Многие люди, включая меня, склонны забывать, что производители на самом деле занимаются не производством автомобилей», — сказала Либби. «Они занимаются зарабатыванием денег».

В то время как многие традиционные игроки сталкиваются с трудностями в восстановлении темпов роста, Toyota остается выдающимся исключением, постоянно увеличивая продажи электромобилей благодаря выпуску новых моделей в этом году.

Б/у электромобили набирают популярность

Рынок подержанных электромобилей — ещё один позитивный фактор. Он не только выживает, но и процветает, что свидетельствует о сильном спросе на аккумуляторные автомобили по разумной цене.

Продажи резко упали после отмены налоговых льгот для электромобилей, но быстро восстановились и с тех пор стремительно растут. По данным Cox Automotive, в прошлом месяце американцы купили более 47 000 подержанных электромобилей, что на 21% больше по сравнению с прошлым годом и позволило электромобилям занять рекордную долю на рынке подержанных автомобилей.

Тот факт, что выбор теперь не ограничивается автомобилями с небольшим радиусом действия, такими как Chevy Bolt и Nissan Leaf, определённо способствует развитию рынка. Сейчас есть больше подержанных электромобилей с небольшим пробегом, чем когда-либо, поскольку всё больше современных автомобилей с большим радиусом действия, особенно тех, которые были арендованы в последние годы, попадают на вторичный рынок.

По словам экспертов отрасли, спрос также существует, причем он усиливается отчасти из-за цены бензина в 4 доллара за галлон. По данным Cars.com, подержанные электромобили продаются в среднем за 41 день, что примерно на 12 дней быстрее, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. В то время как цены на слегка использованные бензиновые автомобили за прошлый год оставались примерно неизменными, цены на подержанные электромобили выросли почти на 10%, сообщает iSeeCars.

Революция в области электромобилей не отменяется — она лишь откладывается.

Несмотря на трудности, эксперты отрасли и руководители автопроизводителей в целом считают, что электромобили будут продолжать заменять бензиновые автомобили в США, хотя и в более медленном темпе, чем раньше.

«Честно говоря, мы по-прежнему оптимистичны по поводу этой сферы», — сказал Джомини.

Rivian R2 относится к новому классу электромобилей, которые могут способствовать росту продаж в ближайшие годы.

Фото: Mack Hogan/InsideEVs

По его словам, электромобили быстро набирают популярность во всем мире, и данные показывают, что как только человек переходит на электромобиль, он обычно остается им верен. Кроме того, у электромобилей меньше компонентов, и их производство в крупных масштабах дешевле, чем у двигателей внутреннего сгорания, что создает недостаток для автопроизводителей с медленным развитием на фоне роста продаж электромобилей по всему миру. По его мнению, в определенный момент экономика масштаба в этой отрасли станет гораздо более выгодной для электрического привода. «Как только вы можете производить что-то на 30% дешевле, — сказал он, — вы действительно не можете долго сохранять старый способ».

Кроме того, инфраструктура зарядки в США быстро развивается: в прошлом квартале количество портов быстрой зарядки постоянного тока превысило 80 000, тогда как в конце прошлого года их было 70 000. Многообещающие новые модели, такие как R2, пикап Ford Fathom стоимостью 30 000 долларов, Slate Truck, а также множество высокотехнологичных автомобилей от производителей премиум-сегмента, могут поднять продажи на новый уровень. Хотя Hyundai активно инвестирует в различные типы гибридных автомобилей, чтобы противостоять замедлению рынка электромобилей, Муньос также видит перспективы для электромобилей в Америке.

Что вы думаете?

«Если смотреть на тенденции рынка, становится ясно, что электромобили останутся с нами», — сказал он мне.

Свяжитесь с автором: Tim.Levin@InsideEVs.com

Мы думаем, вам понравится...