Одно штатное правительство объявляет новый тендер на закупку сотен электрических автобусов, в то время как другое решает перейти на дизельные автобусы.

Правительство лейбористов Виктории усилило свои усилия по переходу всей транспортной системы штата на автобусы с нулевыми выбросами всего через месяц после того, как правительство Либерально-национальной партии Квинсленда отказалось от собственных планов на переход на электротранспорт и решило закупить 630 новых дизельных автобусов.

На прошлой неделе правительство Виктории начало процедуру тендера на закупку четырех новых контрактов на эксплуатацию автобусов с нулевыми выбросами (MZF2), которые охватывают примерно 40 процентов автобусной сети Мельбурна, то есть около 800 автобусов.

В конце 2024 года Виктория объявила о своем официальном плане по электрификации своего автобусного парка, основанном на обязательстве закупать все новые автобусы общественного транспорта, произведенные с 1 июля 2025 года, с нулевыми выбросами.

Контракты на франчайзинг для трети автобусной сети Мельбурна — которые называют первыми в штате контрактами на автобусы с нулевыми выбросами — были уже заключены в сентябре 2024 года; они охватывают 131 общественный маршрут и более 230 школьных перевозок по всему Мельбурну. Новая процедура MZF2 касается примерно 800 транспортных средств и более 49 миллионов километров пробега в год.

Это заявление резко контрастирует с объявлением Квинсленда в начале сентября, в котором обещали поставить 630 новых дизельных автобусов, причем министр транспорта и дорог Брент Микельберг назвал электрические автобусы большим «подушком для бумаг», которая заблокирует городские дороги.

Джули Дельвеккио, генеральный директор Совета по электромобилям (EVC), в понедельник на своей странице в LinkedIn отметила, что только один из этих двух штатов думает о будущем.

«Каждый заказанный сейчас дизельный автобус — это расходы на топливо, выхлопные газы и решение, с которым нам придётся жить до 2030-х годов», — сказал Дельвеккио. «Каждый заказанный сейчас электрический автобус — противоположность этому».

«И это означает нечто большее, чем просто новые автобусы. Это инвестиции в электрические автобусы, зарядные станции и инфраструктуру, необходимую для эксплуатации современного флота без выбросов».

«Они дешевле в эксплуатации, тише на наших улицах и создают более чистую среду для сообществ, которым они обслуживают».

Дизельные автобусы Квинсленда будут продолжать работать даже после летних Олимпийских игр 2032 года в Брисбене — это позор, который будет виден всему миру во время проведения соревнований».

Поэтому контраст между Квинслендом и другими штатами не может быть более резким. Собственный отчёт EVC «State of EVs» показывает, насколько Квинсленд отстаёт от других штатов — хотя он не единственный в этом».

Новый Южный Уэльс и Австралийский столичный территориал лидируют в области политики по развитию электромобилей в целом, а также в использовании электрических автобусов в частности – в то время как Виктория отстает в практически всех категориях, но всё же показывает лучшие результаты, чем отстающие штаты Квинсленд, Тасмания, Северная территория и Южная Австралия.

Западная Австралия, с другой стороны, в целом показывает не самые лучшие результаты, но догоняет Новый Южный Уэльс и Австралийский столичный территориал в вопросе электрических автобусов.

В 2025 году Западная Австралия прекратила покупку неэлектрических автобусов, обеспечив тем самым то, что каждый новый автобус будет не только электрическим, но и произведённым в Малаге.