Один дилер Hyundai в районе Детройта берёт 400 долларов за зарядку вашей машины

Те, кто сегодня впервые откроет приложение для зарядки электромобилей, увидят тысячи так называемых «общественных» зарядных устройств, расположенных у местных автодилеров. Однако по прибытии клиенты магазина, часы работы, охранные системы и чрезмерно высокие цены могут превратить обычную процедуру зарядки в разочаровывающую ситуацию. Для тех, кто впервые пользуется электромобилем, это не только портит имидж дилера, но и самого электромобиля. И нам необходимо это исправить.

Обновление от 05.09.2026: ещё один магазин Hyundai, ещё один счёт в размере 418 долларов.

Житель города Клинтон-Тауншип, штат Мичиган, был оштрафован на 418 долларов за одну сессию зарядки электромобиля в магазине Elder Hyundai в Тауншипе Макомб. Он обнаружил, что зарядное устройство отображается как доступное для публики в приложении EVgo, но узнал о счете только после завершения своей сессии зарядки продолжительностью около 40 минут.

«Я был в шоке», — рассказал Стэнли Кпенканн, который в то время управлял арендованным электромобилем Chevy Bolt EV. «Я и в самых смелых мечтах не думал, что мне придётся платить 418 долларов за сессию зарядки».

После того как он связался с EVgo, чтобы сообщить о ошибке, выяснилось, что этот чрезмерный счёт совсем не был ошибкой — компания Elder Hyundai взимала с клиентов огромную плату в размере 5 долларов за кВт·ч, плюс ещё 5 долларов за каждую минуту подключения (акцент мой).

Конечно, это свидетельствует о гораздо более серьезных проблемах в сфере зарядки электромобилей в целом и у автодилеров в частности, но это напомнило мне о другой похожей истории, которую я публиковал еще в июне. Вы можете посмотреть репортаж канала ABC 7 здесь...

Неожиданный счет в 400 долларов от зарядного устройства автодилера Hyundai

Предоставлено филиалом ABC в Детройте — WXYZ.

...а полную версию оригинальной статьи можно прочитать ниже.

Когда общественные зарядные станции перестают быть общественными, и почему это важно

06JUN2026

Индустрия электромобилей годами подсчитывает, сколько зарядных устройств она установила, но, на мой взгляд, более важны опыт водителей — на прошлой неделе Стив Биркетт из компании Plug & Play EV опубликовал пост в LinkedIn, в котором раскритиковал местного автодилера Hyundai в Юнионе, штат Нью-Джерси, за то, что тот взимал абсурдную сумму в 15 долларов за киловатт-час для зарядки его автомобиля IONIQ 5 (!).

Несмотря на всё это, разочарование Стива не закончилось. Хотя он конкретно отмечает, что магазины Ford работают лучше большинства, он говорит, что слишком много дилеров ограничивают доступ к своим зарядным портам ради удовлетворения потребностей в зарядке автомобилей из их ассортимента и клиентов, кроме того, указывается на то, что ворота закрываются вне рабочего времени, а скорость зарядки в целом недостаточна.

Что ещё хуже, он отметил, что ряд местных дилерских центров, которые указывали свои порты как «общедоступные», активно препятствовали их использованию общественностью с помощью знаков и наклеек, предназначенных для отпугивания людей.

Спасибо, но зачем?

Не поймите меня неправильно, я понимаю принцип «покупатель сам выбирает». Но это просто не мой стиль. Я хочу сказать, что если в законе есть лазейка, позволяющая компаниям обмануть клиентов, дилеры франшиз найдут её, и зарядка электромобилей не является исключением.

Видите, в отличие от заправок, операторы зарядных станций для электромобилей во многих штатах не обязаны четко указывать стоимость услуг до того, как водитель подключит автомобиль, как это делают заправки — с четко читаемыми вывесками, видимыми с улицы. Без такого регулирования бездушные операторы с легкостью могут воспользоваться доверчивостью новичков в области электромобилей.

Поэтому я хочу сказать, что необходимо ввести гораздо более строгие правила в отношении этих вопросов. Если вы управляете зарядным пунктом как часть прибыльного бизнеса, для которого он является неотъемлемой частью операционных расходов (как это происходит у автодилеров), вам следует приложить дополнительные усилия, чтобы иметь право на получение субсидий.

И, честно говоря, для таких программ стимулирования должно быть крайне просто взыскать эти средства обратно, если оператор зарядных пунктов нарушает установленные правила.

Это касается не только автодилеров

Проблема не ограничивается только автодилерами. В прошлом месяце пользователь Reddit под никнеймом C1rcuitBoard рассказал о своем опыте использования зарядной станции бренда MES в Сайкаморе, штат Иллинойс — они поняли свою ошибку только после того, как получили счет за электроэнергию на сумму 671,60 доллара!

«Когда я заряжал автомобиль, в приложении не отображались актуальные цены, поэтому я не заметил проблемы», — пишет C1rcuitBoard. «Я написал компании, чтобы узнать, не ошибка ли это и могу ли я получить возврат средств, (но компания) только уперлась и даже прислала мне свой счет за электроэнергию, чтобы „доказать“, что они не переплачивают мне».

Всякая такая плохая практика направлена против тех, кто учится пользоваться новым вариантом топлива (который, без сомнения, объективно и подлежит проверке, лучше для людей и планеты), причем это делается с использованием инструментов, за которые, скорее всего, сами жертвы внесли деньги. Что ещё хуже, пройдет довольно много времени, прежде чем те, кого обманули, снова поверят в этот новый вариант топлива.

Поэтому я считаю, что пришло время нам, как представителям сообщества EV People™, попытаться разработать некоторые основные правила для „общественных“ зарядных устройств, получающих государственное финансирование. Дайте мне ваше мнение по этому поводу…

Беспрепятственный доступ – не менее 16 часов в день зарядные устройства для общественного использования должны быть отведены в приоритет, тогда как автомобили собственности компаний или служебные транспортные средства должны использоваться во вторую очередь

Прозрачная ценообразование – как и на автозаправках, компании, предоставляющие услуги зарядки, должны устанавливать освещенные табло высотой 16–24 дюйма, на которых четко указана цена за кВт·ч

Ограничение надбавок к стоимости энергии – необходимо ограничить прибыль определенным процентом от реальных затрат на энергию, а также регулярно проводить аудиты таких компаний для проверки соблюдения правил

Эффективный механизм взыскания – несоблюдение вышеуказанных стандартов (а также текущих требований к времени непрерывной работы) приведет к отзыву субсидий путем взимания сумм с счетов за коммунальные услуги, наложения налоговых штрафов или с помощью других мер, от которых соответствующее предприятие не сможет легко избавиться

… затем перейдите в раздел комментариев и расскажите нам, что вы думаете об этих идеях, а также какие правила, по вашему мнению, могут способствовать тому, чтобы программы общественного зарядки действительно служили населению, а не только компаниям CPO.

Обратите внимание, что мы также связались со Стивом и пригласили его поделиться своими историями в одном из будущих выпусков Quick Charge, и если всё пройдет хорошо, мы опубликуем это интервью через несколько дней.

Оригинальный контент от Electrek, все ссылки на источники приведены; фото предоставлено Ford.