Мы сели в Tesla Semi — электрический грузовик, который хочет изменить Европу.

Через девять лет после премьеры в Калифорнии Tesla Semi наконец появляется на Старом континенте. На выставке IAA Transportation в Ганновере мы стали одними из первых СМИ, которым удалось сесть за руль европейской версии этого электрического грузовика от Tesla. Центральная панель управления, экраны в стиле Model 3, зарядка мощностью 800 кВт… Это была экскурсия по грузовику, который не похож ни на один другой.

Трудно найти автомобиль, разработка которого заняла бы столько времени. Когда Илон Маск представил Semi в ноябре 2017 года на сцене в Калифорнии, Tesla объявила о начале производства в 2019 году. Однако следовали одно за другим отсрочки: 2020, 2021, 2022, и так и не появилась ни одна настоящая производственная линия.

Пришлось дождаться весны 2026 года, чтобы ситуация действительно улучшилась благодаря строительству специализированного завода прямо рядом с Gigafactory в Неваде. Это строительство имеет огромное значение: аккумуляторы 4680, используемые в модели Semi, производятся в соседнем здании, что устраняет логистические проблемы, которые многие годы тормозили реализацию проекта. Первая партия грузовиков уже собрана, а официальное открытие завода запланировано на 24 сентября 2026 года. Благодаря объявленной годовой производственной мощности в 50 000 единиц этот расширение промышленных мощностей позволяет Tesla выходить на новые рынки, в том числе в Европу.

Тесла Semi версии для Европы: в чем изменения?

Два года назад этот производитель уже представил свой электрический грузовик в Ганновере в его американской версии. На этот раз здесь выставлена европейская версия. По сути, изменения связаны прежде всего с требованиями европейской сертификации: переработана система освещения, диски и шины адаптированы к тем, что доступно на европейском рынке, и, самое главное, полный отсутствие зеркал заднего вида — такая компоновка допускается в Европе, но невозможна в США, где правила всё ещё требуют наличия зеркал. Раз Европа в этом случае более либеральна, чем наши североамериканские соседи, можно праздновать!

С технической точки зрения аккумулятор идентичен версии для США, как и двигательные осях и трансмиссии. Европейская версия Semi обещает запас хода 550 км при заявленном расходе энергии 1 кВт·ч/км. Как это принято у Tesla, компания не сообщает емкость своего аккумулятора. Учитывая заявленный расход, расчет прост: емкость составляет около 550 кВт·ч, что косвенно подтверждается американской сертификацией модели Semi Standard Range с показателем 548 кВт·ч.

Система привода состоит из трех независимых двигателей, установленных на задних осях, что обеспечивает мощность до 800 кВт, что эквивалентно почти 1 100 лошадиным силам. Масса без груза составляет менее 9 100 кг, а общая масса в снаряженном состоянии — 40 тонн. На протяжении нескольких сотен метров тестовой трассы в Ганновере нам удалось увидеть демонстрацию на короткой прямой. Потрясающе!

С практической точки зрения, Tesla Semi также оснащена электрическим приводом — ePTO в жаргоне Tesla. Грузовик обеспечивает внешний выход мощности до 25 кВт, питаемый непосредственно от аккумуляторной батареи. Это имеет явное преимущество при транспортировке при контролируемых температурах: холодильная установка прицепа может питаться от грузовика, что исключает необходимость в дизельном генераторе. На стенде в Ганновере в качестве демонстрационного образца используется именно холодильный прицеп от Thermo King.

Эффективность превыше всего

Снаружи Semi по-прежнему выглядит как грузовик с его овальной формой и линиями, которые в некоторых местах сильно напоминают линии Model Y. Однако усилия, вложенные в аэродинамику, сразу бросаются в глаза. Полные диски напрямую способствуют заявленному расходу топлива в 1 кВт·ч/км, а очень узкая передняя часть свидетельствует о стремлении к минимизации коэффициента сопротивления.

Tesla Semi также отличается огромным количеством камер: одна спереди, одна сзади, а также по три «камеры заднего вида» с каждой стороны автомобиля — эти небольшие устройства заменяют традиционные зеркала. Как аппаратное, так и программное обеспечение были взяты напрямую из раздела, посвященного специальным автомобилям, что позволяет Tesla использовать уже хорошо отработанную техническую базу.

Однако есть один недостаток: по нашему мнению, эти задние камеры расположены слишком низко. Например, на грузовиках Mercedes аналогичные камеры установлены выше, в кабине. На европейских дорогах, которые часто уже, чем в США, возникает законное сомнение относительно их срока службы, учитывая, насколько они выступают по обе стороны от грузовика.

Зарядка: 800 кВт сегодня, 1,2 МВт в резерве

Разъём для зарядки находится за люком высотой человеческого роста. В нём расположен коннектор MCS (Megawatt Charging System) — новый стандарт, предназначенный для тяжёлых грузовиков и пока неизвестный широкой публике, привыкшей к CCS. Он поддерживает мощность до 800 кВт, что, по словам Tesla, позволяет восстановить 60% заряда за тридцать минут.

Это меньше, чем заявляют некоторые конкуренты, в частности BYD со своим новым тягачом мощностью 1,5 МВт, но производитель сохраняет себе комфортную маржу. Размещаемые им зарядные станции настроены так, чтобы выдавать по 1,2 мегавата с каждой точки зарядки.

«Это даёт нам возможность позже увеличить скорость зарядки грузовика или обслуживать других производителей, чьи автомобили смогут работать при более высокой мощности», — объясняет Дэн Престли, директор проекта Tesla Semi.

Поскольку станции типа MCS по-прежнему крайне редки в европейской сети, Tesla также предложит адаптер CCS, чтобы Semi мог подключаться к более традиционным инфраструктурам до тех пор, пока не появятся более распространённые решения.

Сеть мегазарядных станций ещё в разработке

Что касается зарядки, производитель намерен точно воспроизвести стратегию, принесшую успех его автомобилям, путем создания собственной сети. Речь идет о мегазарядных устройствах, аналогичных суперзарядным устройствам, используемым для автомобилей. Распространение сети в Европе должно начаться в следующем году. Только на первом этапе планируется создать более 100 станций, расположенных во Франции, Германии, Нидерландах, Дании, части Швеции и Великобритании.

Что касается Франции, Дэн Престли предполагает, что в первой фазе будет «вероятно от шести до десяти станций». Хорошая новость для экосистемы: эта сеть не будет предназначена исключительно для клиентов Tesla. «Все наши станции будут соответствовать стандарту MCS, и любой, кто хочет пользоваться MCS, сможет ими воспользоваться», — подтверждает руководитель проекта. Такой подход соответствует тенденции развития сети Supercharger на рынке легковых автомобилей.

Внутри Tesla Semi

Уникальная кабина и эргономика

Для посадки в Tesla Semi используются противоположные двери, открывающиеся на 90 градусов, что обеспечивает особенно свободный доступ. Первое, что удивляет при входе в кабину, — это рулевое сиденье, расположенное в центральной части. Эта конфигурация довольно уникальна для данного сегмента и немного напоминает модель Mia Electric (для тех, кто ещё помнит её).

Этот выбор, конечно же, не является случайным. «Большинство поездок происходит с одним пассажиром, поэтому мы задались вопросом: зачем устанавливать два сиденья?» — объясняет Дэн Престли. К этому добавляется аэродинамическая проблема: передняя часть грузовика очень узкая. Руководитель компании утверждает, что такое расположение также способствует лучшему обзору. Более того, нежелание водителей быстро проходит. «Сначала это сбивает с толку, но водители быстро приспосабливаются и со временем перестают об этом думать», — объясняет руководитель Tesla.

Однако расположение пассажирского сиденья, смещённого назад в глубину кабины, не способствует комфортному взаимодействию, если вы едете вдвоём. Что касается оборудования, Tesla утверждает, что может добавить второе сиденье с противоположной стороны, чтобы вместить трёх пассажиров, но такой спрос до сих пор не возник. А как насчёт кровати на борту? Tesla рассматривает возможность её установки для водителей, которые спят в своих грузовиках, но пока ничего не решено. На европейском рынке, где дальние поездки часто требуют ночёвок в машине, это вопрос, который необходимо решить. Остаётся выяснить, позволит ли размер кабины правильно организовать пространство. У нас есть некоторые сомнения…

Два экрана, среда 100% Tesla

Другим преимуществом этой центральной конфигурации является возможность разместить по одному экрану с каждой стороны от водителя. Как и раньше, Tesla не пыталась изобретать велосипед заново: эти панели были взяты непосредственно с моделей Model 3 и Model Y.

На практике у каждого экрана своя функция: левый в основном предназначен для контроля грузовика, а правый — для водителя; оба также используются для отображения камер заднего вида.

На большом экране присутствует специальный модуль, предназначенный для обязательных проверок, которые каждый водитель должен выполнить перед выездом в путь. Tesla утверждает, что совместно с водителями разработала действительно удобные скороченные пути для выполнения этих проверок. Климат-контроль настраивается точно так же, как и в модели Model Y. Стекла, расположенные слишком далеко от водителя из-за центральной позиции, управляются с помощью специальных кнопок на экране. На правом экране открывается интерфейс, сразу знакомый всем владельцам Tesla: навигация, приложения, настройки и т. д.

Экран немного больше, чем у автомобилей этой марки, но сохраняет ту же концепцию с регуляторами и скороченными кнопками. В комплект входит зарядное устройство индукционного типа, два порта USB, сиденья с возможностью наклона, вентиляции и обогрева.

Автономное вождение: данные до запуска

Как в США, так и в Европе Tesla Semi не обеспечивает автономного управления. В этом аспекте Tesla применяет к электрическому грузовику точно ту же стратегию, что и к своим автомобилям: сначала выпускает транспортные средства, управляемые человеком, собирает миллионы километров данных, прежде чем переходить к автономному управлению. И это понятно: Semi — это многоосный транспорт, что создаёт совершенно уникальные данные для обучения. Сначала тестирования пройдут в США, а затем — в Европе.

Подводя итог: аппаратная часть уже готова к этому, остаётся развивать программную часть. Когда Tesla будет готова «нажать на кнопку», функция будет внедрена с помощью дистанционного обновления.

Первые поставки в 2027 году

Что касается графика, первые модели Semi выйдут на европейские дороги в первой половине 2027 года для тестирования и демонстрации у клиентов, прежде чем ожидается их поставка во второй половине года. Приоритет отдается крупным странам с высокими объемами грузоперевозок: Франции, Германии, Великобритании, странам Бенилюкса и Дании, после чего планируется расширение на Восточную и Южную Европу.

Следуя своей модели, Tesla не будет использовать дилеров. Та же логика применяется и к послепродажному обслуживанию, которое полностью интегрировано внутри компании: существуют специализированные сервисные центры для модели Semi и мобильная служба, способная оказывать помощь непосредственно у клиентов-транспортных компаний.

Однако отсутствует самая ожидаемая информация — цена. Tesla не сообщила никаких европейских тарифов. За океаном цена на Semi составляет 260 000 долларов для версии Standard Range и 290 000 долларов для версии Long Range. Переводить эти цифры в евро не стоит, поскольку это остается рискованным занятием из-за налогов, процедур сертификации и логистики через Атлантику. Кроме того, мы более подробно расскажем о бизнес-стратегии Tesla по продвижению Semi в скоро выходящем интервью с Дэном Престли.

Остается главный вопрос: сможет ли Tesla утвердиться на европейском рынке с своими тяжеловесными грузовиками? Американский производитель приходит на европейский рынок с опозданием, сталкиваясь с давно существующими игроками, которые не стали ждать и уже начали развивать электрические модели, обладающие иногда более высоким запасом хода и мощностью зарядки, чем у Semi. Кроме того, Volvo, Mercedes, Scania, MAN и Renault Trucks имеют собственную сеть дистрибуции и обслуживания, которую Tesla придется создавать с нуля.

Тем не менее у бренда есть несколько преимуществ: высокая эффективность, которая выдвигается в качестве ключевого аргумента с обещанием безупречных затрат владения, обещание создания собственной сети мегазарядных станций в масштабах всей Европы, а также перспектива использования функций автономного вождения, которые в будущем могут помочь ему наверстать отставание.

А вы что думаете о Tesla Semi? Думаете ли вы, что он сможет конкурировать с европейскими производителями? Расскажите нам обо всем в комментариях.