Нефтяной гигант удаляет бензоколонки ради зарядных станций для электромобилей мощностью 1500 кВт от компании BYD
Sinopec, крупнейший в Китае продавец топлива, только что полностью перестроил одну из своих заправок в Шанхае, заменив традиционные насосы на зарядные устройства BYD мощностью 1,500 кВт.
При этом речь не шла о простом установлении нескольких зарядных устройств на краю парковки — компания выкопала подземные резервуары с бензином и превратила всю территорию в специализированный хаб для электромобилей.
Продавец топлива уничтожает собственную инфраструктуру
Заправка расположена по адресу улица Хуцинпин, 1209 в Шанхае, и является первым объектом, эксплуатируемым совместно в рамках партнерства BYD и Sinopec. Там, где раньше находились резервуары для хранения топлива, теперь установлены аккумуляторы второго поколения Blade от BYD, обеспечивающие стабильную работу зарядных устройств.
Государственная нефтяная компания выкопала собственные баки для бензина, чтобы освободить место для аккумуляторных блоков.
В этом пункте установлено шесть зарядных устройств формы «Т» от BYD, каждое из которых имеет по два кабеля, в общей сложности 12 зарядных мест. Они расположены так же, как и острова с насосами, которые заменили, и это именно то, что было целью. Привычка подъехать, подключиться к верхнему зарядному устройству и уехать через несколько минут полностью сохраняется.
BYD указывает, что мощность этих быстрых зарядных устройств составляет до 1 500 кВт на один разъем. На совместимом автомобиле с аккумуляторами второго поколения Blade зарядка от 10 до 70% занимает примерно пять минут, а от 10 до 97% — около девяти минут. При температуре -30°C время зарядки увеличивается примерно до 12 минут.
Как старая заправка обеспечивает зарядку мегаваттной мощности
Зарядное устройство мощностью 1,500 кВт, подключаемое непосредственно к сети, требует соединения уровня подстанции. Обычные заправки не обладают такой инфраструктурой. Поэтому компания BYD не обращается за этим к сети. Каждое зарядное устройство оснащено четырьмя аккумуляторными блоками Blade LFP емкостью 169–185 кВт·ч, которые обеспечивают необходимый пик мощности для зарядки автомобиля. Само сооружение потребляет из сети всего около 100 кВт для подзарядки аккумуляторов.
Таким образом, старая заправка может обеспечивать зарядку мощностью в мегаватты без необходимости реконструкции сети. Эти аккумуляторы также служат резервным источником питания в случае сбоя сети, что позволяет зарядным устройствам продолжать работу во время отключения электричества.
Этот подход с использованием аккумуляторов-резервов используется BYD с момента её решения установить 15,000 зарядных устройств мощностью в мегаватты по всей Китаю, основанных на 1,000-вольтной платформе Super E-Platform, о которой компания сообщила в прошлом году. Сделка с Sinopec позволяет разместить это оборудование на объектах, где круглосуточно приезжают и уезжают автомобили.
Переоборудованная заправка тоже не осталась пустой. Компания Sinopec сохранила свой круглосуточный беспилотный магазин «Easy Joy» и добавила зону отдыха с креслами-качалками и пунктом мониторинга здоровья, где водители могут подождать окончания зарядки.
Часть гораздо более крупной сделки между BYD и Sinopec
3 июня эти две компании подписали рамочное соглашение о промышленном и капитальном сотрудничестве, охватывающее сеть зарядных станций, интегрированные услуги и цепочку поставок. Мы уже писали об этом соглашении, когда оно было подписано: BYD ежемесячно обеспечивает в 2,4 раза больше мощности зарядки, чем Tesla. Заправка в Шанхае — первый материальный результат этого сотрудничества.
Масштабы деятельности Sinopec — вот что действительно важно. У компании более 30 000 автозаправок, свыше 14 000 зарядных и станций для замены аккумуляторов, и она обслуживает примерно 20 миллионов клиентов в день. Каждая из этих заправок может пройти аналогичную переоборудовку.
К концу мая компания BYD уже построила более 6 100 станций мгновенной зарядки и планирует довести их количество в Китае до 20 000 к концу 2026 года. Благодаря широкой сети филиалов и возможности устанавливать такие станции без модернизации электросетей компания Sinopec может достичь этой цели быстрее.
Председатель Sinopec Хоу Цзицзюнь охарактеризовал это соглашение как усилия по «совместному продвижению зеленой трансформации и модернизации транспортной сети Китая». Председатель BYD Ван Чуаньфу выдвигает стратегию «Flash Charging China», основанную на батареях второго поколения Blade, а руководитель BYD Ли Юньфэй публикует информацию о внедрении этих станций в Шанхае в соцсети Weibo. Sinopec заявляет, что аналогичные преобразования будут проводиться и на других станциях.
Мнение Electrek
Это именно та картина, которую нефтяная промышленность годами пыталась отсрочить: государственная нефтяная компания выкапывает собственные баки для бензина и заменяет их аккумуляторными блоками.
Рассматривайте это как средство защиты, а не как преобразование веры. Sinopec поставляет топливо 20 миллионам человек ежедневно и видит, что рынок пассажирских автомобилей в Китае постепенно становится преимущественно электрическим. Компания предпочитает уничтожать собственные заправки, чем наблюдать, как BYD или кто-либо ещё создаёт конкурирующую сеть на новых территориях и отбирает у них клиентов. Владение недвижимостью — это их защитный барьер, и Sinopec уже владеет 30 000 самых удачно расположенных объектов такого рода.
Чтобы быть честным, это соглашение не уникально. Ранее мы видели, как нефтяные компании и заправки инвестировали в зарядку электромобилей, но масштабы здесь совершенно иные. И масштабы, и скорость внедрения.
Дизайн с буферной батареей — это то, что должны изучить американские и европейские компании, занимающиеся зарядкой. Причина того, что зарядка мегаваттной мощности кажется чрезмерно дорогой здесь, заключается в том, что все считают, что для её реализации необходимо полностью перестраивать сетевое подключение. Ответ компании BYD в том, что это не нужно: достаточно разместить батарею между сетью и автомобилем, подавать 100 кВт энергии и выдавать 1500 кВт. Таким образом можно превратить парковку автозаправки в узел мегаваттной мощности без необходимости годами ждать модернизации сети.
Проблема остается прежней: такая технология работает с мощностью 1500 кВт только на автомобилях, специально разработанных для неё, а за пределами Китая таких автомобилей пока нет. Однако подход к инфраструктуре, предполагающий низкие затраты на внедрение, совместимость со сетью и размещение в местах, где уже останавливаются водители, пока не имеет аналогов в остальном мире.