У Mercedes-AMG GT 4 двери есть виртуальный V8, но его производительность — настоящая.
Электрический Mercedes-AMG GT 4-дверный дебютирует с мощностью до 1169 л.с. и сложной задачей — убедить тех, кто не может обойтись без V8. Мы протестировали версии GT 55 и GT 63.
Mercedes-AMG GT 4-дверный
Первые впечатления
8/10
Дата выхода на рынок: ноябрь 2026 года
Первый электромобиль Mercedes-AMG предлагает нечто большее, чем просто обсуждение стиля или симулированное вождение. Однако эта тема не так проста, ведь ничто в этой машине не является символом простоты.
Плюсы
Высокие характеристики в обеих версиях;
Современные технологии двигателей и аккумуляторов;
Режимы и параметры вождения;
Высокая скорость зарядки от сети.
Минусы
Зарядка от сети ограничена 11 кВт;
Стиль, который не всем нравится;
Качество некоторых внутренних материалов;
Цена.
Новый электрический Mercedes-AMG GT с четырьмя дверями, вероятно, является одним из самых спорных автомобилей, представленных этой маркой в последние годы. И дело не обязательно в том, что это электромобиль.
Именно стиль вызывает разногласия. Но в этом GT есть гораздо больше того, что можно обнаружить, чем кажется на первый взгляд. Чтобы понять, до каких пределов Mercedes-AMG смогла довести свой первый полностью новый электрический спорткар, я проехал на двух версиях в совершенно разных условиях: GT 55 мощностью 816 л.с. на дороге и GT 63 мощностью 1169 л.с. и крутящим моментом 2000 Нм на трассе Аскари в Испании.
Вопрос прост: может ли вся эта технология обеспечить столь же захватывающие ощущения, как от AMG с двигателем V8? Ответ не так очевиден, как могло бы показаться на основании мощности этих двух моделей.
Задняя часть по-прежнему не впечатляет
Благодаря длине более пяти метров, низкой посадке и очень широким боковинам новый GT с четырьмя дверями производит впечатляющее впечатление.
Лично мне нравится передняя часть автомобиля — она широкая, мускулистая и соответствует стилю современных моделей Mercedes. Что касается задней части, то ситуация иная: использование большого черного пластикового элемента меня не убеждает, и мне кажется, что это самая неудачная часть дизайна.
Тем не менее, ничего не было оставлено на усмотрение случая. Аэродинамика включает активные впускные отверстия, подвижный задний спойлер и дополнительные решения в нижней части кузова. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,22.
Больше экранов, но качество на высоте
Внутри расположены три больших экрана, включая один для пассажира. Я по-прежнему считаю, что это избыточное количество экранов, но признаю, что Mercedes значительно улучшила их интеграцию и удобство использования.
2 изображения
Качество материалов высокое, сиденья обеспечивают отличную поддержку, а руль привлекает внимание благодаря рукоятке и элементам управления, которые теперь сочетают в себе физические и тактильные элементы, гораздо удобнее в использовании.
Сзади расположены только два места, но пространство оказывается удивительным. Благодаря моему росту в 1,81 м я смог удобно сесть, у меня было достаточно места для головы и ног.
GT 55. Более комфортный, чем можно было ожидать
Я начал с модели GT 55 мощностью 600 кВт или 816 л.с. на узкой, неровной дороге с ямами. Первым сюрпризом стал комфорт.
Несмотря на мощность и динамические характеристики, этот Mercedes-AMG может служить идеальным автомобилем для повседневного использования. Он чрезвычайно быстрый, но в то же время комфортный и простой в управлении.
Затем идет опыт вождения. Mercedes-AMG позволяет имитировать работу V8-двигателя, включая звук, вибрации и даже переключение передач через валики на руле. Автомобиль вибрирует, педали вибрируют, мы чувствуем всё на спине, и даже можно снизить передаточное число для замедления.
Конечно, всё это искусственно. Но выполнено очень хорошо, и это добавляет уровень взаимодействия, которого не хватает многим высокомощным электромобилям.
ЧИТАТЬ ТАКЖЕ
Цены на Mercedes-AMG GT SUV уже известны в Португалии
GT 63. Физика по-прежнему доминирует
На трассе Аскари я заменил GT 55 на GT 63 с мощностью 1169 л.с. и крутящим моментом 2000 Нм. Характеристики впечатляющие, но быстро становится ясно, что мы управляем тяжелым автомобилем.
Управление надежное, задняя подвеска работает отлично, и скорость, с которой удается проходить повороты, удивительна. Однако ощущается передача масс, и существуют ограничения, которые не всё электронное оборудование может преодолеть.
Мне особенно понравились три ротационных режима AMG Race Engineer, которые позволяют настраивать реакцию газа, поведение на поворотах и контроль тяги. Ими легко пользоваться, но для полного освоения всех возможностей требуется время.
Он настолько же интересен в управлении, как AMG V8? Для меня — нет. Опыт вождения по-прежнему отличается и иногда кажется слишком искусственным. Но это один из самых захватывающих электромобилей, в которых я катался, во многом благодаря всем этим цифровым технологиям.
От 15% до 40% всего за три минуты
Электрический Mercedes-AMG GT 4-дверный оснащен платформой AMG.EA с тремя электродвигателями осевого потока и аккумулятором ёмкостью 106 кВт·ч, ячейки которого охлаждаются непосредственно маслом. Эта система позволяет лучше контролировать температуру аккумулятора как в условиях максимальной нагрузки, так и во время зарядки.
Что обязательно стоит увидеть:
AMG прислушалась к клиентам и обещает больше моделей с двигателем V8
Mercedes-AMG объявляет о мощности зарядки до 600 кВт. Во время презентации, в идеальных условиях, мы наблюдали демонстрацию, в ходе которой система достигла пика в 625 кВт, а уровень заряда батареи вырос с 15% до 40% всего за три минуты.
Это действительно впечатляющая мощность зарядки, хотя она зависит от инфраструктуры, способной обеспечить такую мощность.
Узнайте больше о вашем будущем автомобиле:
Сколько стоит электрический Mercedes-AMG GT 4 двери
Цена Mercedes-AMG GT 55 в Португалии начинается от 160 500 евро, в то время как GT 63 стоит от 206 500 евро.
Однако ассортимент был расширен моделью GT 53 мощностью 400 кВт или 544 л.с., которая не входила в первоначальный список и стоит от 129 500 евро. Более подробно — в следующей статье:
Вердикт
Mercedes-AMG GT 4 Portas
Первые впечатления
8/10
Как и ожидалось, первый электрический Mercedes-AMG — это самый мощный четырехместный автомобиль этой марки. У него характеристики суперкара, он непревзойденный на дороге и впечатляет на трассе. Однако малоудачный дизайн и высокая цена могут стать проблемами. Марке следует организовать пробные поездки — достаточно всего нескольких метров, чтобы нас убедить.
Дата выхода на рынок: ноябрь 2026 года
Плюсы
Высокие характеристики в обеих версиях;
Современные технологии двигателей и аккумуляторов;
Режимы и параметры вождения;
Высокая скорость зарядки от сети.
Минусы
Зарядка от сети ограничена 11 кВт;
Стиль оставляет желать лучшего;
Качество некоторых внутренних материалов;
Цена.
Технические характеристики
AMG GT 55
AMG GT 63
Двигатель
Двигатель
Передний мост: 1 двигатель осевого потока;
Задний мост: 2 двигателя осевого потока
Передний мост: 1 двигатель осевого потока;
Задний мост: 2 двигателя осевого потока
Максимальная мощность
600 кВт (816 л.с.)
860 кВт (1169 л.с.)
Максимальный крутящий момент
1800 Н·м
2000 Н·м
Подвеска
Полный привод
Полный привод
Аккумулятор
Полезная емкость
106 кВт·ч
106 кВт·ч
Архитектура
электрическая
800 В
800 В
Зарядка постоянным током
600 кВт
600 кВт
Зарядка переменным током
11 кВт
11 кВт
Зарядка постоянным током
(10–80%)
11 мин
11 мин
Размеры
и габариты
Масса в пустом состоянии
(DIN)
2460 кг
2460 кг
Размеры
(длина x ширина x высота)
5094 мм x 1959 мм x 1411 мм
5094 мм x 1959 мм x 1411 мм
Расстояние между осями
3040 мм
3040 мм
Багажник сзади
415 л
415 л
Багажник спереди
41 л
41 л
Шины
SL: 265/40 R20;
SR: 295/40 R20
SL: 265/40 R20;
SR: 295/40 R20
Характеристики и расходы
0–100 км/ч
2,8 с
2,4 с
0–200 км/ч
9,0 с
6,8 с
Максимальная скорость
260 км/ч;
300 км/ч (пакет AMG Driver)
260 км/ч;
300 км/ч (пакет AMG Driver)
Запас хода
WLTP
684 км
678 км
Расход топлива
WLTP
18,3 кВт·ч/100 км
18,4 кВт·ч/100 км