Совет Нью-Йорка разрабатывает почти 20 новых законов и ограничений, касающихся электровелосипедов.

Законодатели Нью-Йорка готовят одни из самых масштабных изменений в правилах, касающихся электрических велосипедов, в истории города: они предлагают 17 законопроектов, направленных на ужесточение контроля за электровелосипедами, скутерами и другими транспортными средствами микромобильности.

Этот пакет законопроектов, объявленный во вторник руководством городского совета, был разработан в ответ на рост числа серьезных аварий с участием электрических двухколесных транспортных средств, во многих из которых автомобили и внедорожники сбивали велосипедистов или приводили к их гибели.

Хотя эти предложения еще должны пройти слушания в комитетах и месяцы дискуссий, по информации The New York Times, они свидетельствуют о том, что Нью-Йорк еще далек от завершения работы над введением новых правил, регулирующих использование электрических велосипедов.

Среди предложений — меры по запрету продажи электровелосипедов третьего класса, которые в настоящее время считаются законными (хотя в Нью-Йорке их скорость ограничена 25 миль/ч или 40 км/ч), требование к курьерским компаниям получать коммерческие лицензии, обмен более большим количеством данных о велосипедистах, обязательное страхование и усиление ответственности за поведение их клиентов. Другие законопроекты предусматривают ужесточение контроля за незаконными электромопедами и транспортными средствами с высокой мощностью, маскирующимися под велосипеды, усиление наказаний для тех, кто совершает наезды и уезжает с места происшествия, создание программы обмена незаконными транспортными средствами, а также формирование рабочей группы для изучения способов улучшения дизайна улиц.

Примечательно, что в пакете предложений отсутствует идея о введении обязательных номерных знаков и регистрации для всех электровелосипедов и электроскутеров — вопрос, который активно обсуждался в Нью-Йорке. Некоторые правозащитные группы раскритиковали исключение этой идеи, в то время как сторонники велосипедов утверждали, что такое требование отпугнет людей от использования законных электровелосипедов низкой скорости, практически не повлияв на тех, кто уже игнорирует закон.

Эти предложения также продолжают фокус города Нью-Йорк на регулировании индустрии доставки, а не отдельных работников. Лидеры совета заявили, что цель состоит в том, чтобы возложить большую ответственность на платформы доставки еды, а не наказывать примерно 80 000 работников сферы доставки в городе, хотя некоторые правозащитные группы работников по-прежнему обеспокоены тем, что усиленное контролирование может по-прежнему непропорционально сказаться на иммигрантских сообществах.

Многие из предлагаемых законопроектов, по-видимому, направлены на борьбу с нелегальными электромотоциклами и мопедами высокой скорости, которые в общественных дискуссиях всё чаще относят к обычным электровелосипедам. Это важное различие, поскольку законные электровелосипеды классов 1, 2 и 3 уже подчиняются строгим ограничениям скорости и составляют лишь часть более широкой сферы микромобильности.

Ожидается, что городской совет начнёт слушания по этим законопроектам этой осенью, тем самым заложив основу для нового важного этапа в постоянно развивающемся подходе Нью-Йорка к регулированию микромобильности.