Nvidia сотрудничает с европейскими автопроизводителями
Nvidia расширяет свою деятельность в области технологий автономного вождения в Европе. Например, сервис совместных поездок Bolt использует технологии компании Nvidia для своих планируемых роботакси, а VWN демонстрирует модель ID. Buzz AD с технологией Nvidia Hyperion. В то же время Volkswagen, Porsche и другие партнеры развивают совместную платформу для обработки данных и моделирования.
Генеральный директор Nvidia Дженсен Хуан на GTC Berlin
Источник изображения: Nvidia
Американский технологический гигант Nvidia продолжает укреплять свои позиции в секторе автономного вождения в Европе. На своей конференции по искусственному интеллекту «GTC» в Берлине самая ценная компания в мире представила несколько партнерств и новых технологий, охватывающих системы вспомогательного управления, роботакси и автономные коммерческие транспортные средства. Среди участвующих компаний — Mercedes-Benz, Volvo Cars, Volkswagen Commercial Vehicles, Lucid, Bolt и Einride. Nvidia придерживается модульного подхода: платформа транспортных средств Hyperion разработана для работы как с собственным программным обеспечением для управления, так и с системами от других поставщиков. Кроме того, Nvidia предоставляет инструменты для обучения моделей искусственного интеллекта и виртуальной тестирования функций автономного вождения.
Bolt выбирает программное обеспечение Nvidia для роботакси
Сотрудничество с поставщиком услуг мобильности Bolt особенно интересно. Компания выбрала платформу Nvidia Alpamayo Stack в качестве основы для своего планируемого сервиса роботакси в Европе. Для этой цели электромобили Lucid будут оснащаться платформой Nvidia Hyperion. Bolt и Nvidia стремятся адаптировать программное обеспечение управления движением под европейские дороги, а в долгосрочной перспективе — интегрировать его также в автомобили других производителей. Bolt вносит свои системы управления флотом, операционный опыт и знания местного рынка.
Первые этапы сбора данных для разработки и проверки технологии запланированы на следующий год в столице Испании — Мадриде, при условии получения необходимых регуляторных разрешений. Bolt также конкретно называет Германию и Францию ключевыми рынками для внедрения этой технологии. В рамках сотрудничества на европейских рынках должно появиться как минимум 25 000 автомобилей Lucid, способных к работе в режиме уровня 4. Bolt уже объявила о своем партнерстве с Lucid в сентябре. Тогда в качестве технической платформы рассматривалась Nvidia Hyperion, но конкретная стековая сборка программного обеспечения для управления автомобилем еще не была определена. С теперь объявленным выбором Alpamayo становится яснее распределение функций. Bolt стремится к тому, чтобы к 2035 году на ее платформе работало в общей сложности 100 000 автономных транспортных средств.
«Роботакси — это первое применение робототехники и физического ИИ в массовом сегменте рынка, которое меняет способ передвижения людей и грузов», — сказал генеральный директор Nvidia Дженсен Хуан на мероприятии в Берлине. «NVIDIA Hyperion вместе с нашей системой управления безопасностью Halos предоставляет нашим партнерам полноценную платформу для роботакси, разработанную для достижения полной автономности и самого высокого уровня безопасности, приближая нас к будущему, в котором всё, что движется, будет автономным».
Hyperion позволит использовать различные решения для управления движением
Второе важное объявление касается подразделения Volkswagen Commercial Vehicles. Компания демонстрирует автономный автомобиль ID. Buzz AD, основанный на технологии Nvidia Hyperion. Эта платформа сочетает в себе вычислительное оборудование и стандартизированную архитектуру датчиков и предназначена для упрощения интеграции и проверки систем автоматического вождения. Nvidia прямо называет Hyperion открытой и модульной основой, способной поддерживать не только собственную технологию Alpamayo Stack, но и другое программное обеспечение для управления транспортными средствами.
Это имеет значение в контексте существующих технологий ID. Buzz AD: в настоящее время автономный автомобиль использует технологии Mobileye. Поэтому презентация ID. Buzz AD с Hyperion не означает автоматически, что Volkswagen заменит Mobileye или уже выбрала новую архитектуру серии. Вместо этого Nvidia описывает платформу, на которой можно интегрировать различные системы автономного вождения. Пока неясно, будет ли и в какой конкретной конфигурации Hyperion использоваться в будущем в ID. Buzz AD, и какую роль сохранит Mobileye.
Это заявление также следует отличать от поиска Volkswagen партнера по технологиям для автономного вождения в серийно производимых легковых автомобилях. Как сообщалось, VW, по слухам, выбрала британскую компанию по искусственному интеллекту Wayve после внутреннего сравнения вариантов для реализации технологии автономного вождения. По данным _der Spiegel_, Wayve будет поставлять программное обеспечение для управления автомобилем, которое Cariad интегрирует в существующую архитектуру транспортного средства. Это не обязательно исключает Nvidia из технологической экосистемы группы: Nvidia является инвестором в Wayve и поставляет вычислительное оборудование для проектов автономного вождения этой стартап-компании. Однако конкретная комбинация программного обеспечения Wayve и аппаратного обеспечения Nvidia в Volkswagen пока не подтверждена.
Volvo и Mercedes расширяют свое сотрудничество
Компания Volvo Cars также планирует в будущем использовать технологии Hyperion и Alpamayo Stack. Шведский производитель сочетает технологии Nvidia со своими собственными системами безопасности и разработкой автомобилей для дальнейшего совершенствования функций автономного вождения в сложных дорожных условиях. Mercedes-Benz, со своей стороны, расширяет сотрудничество с Nvidia в области Hyperion и Alpamayo для улучшения возможностей автономного вождения 3-го и 4-го уровней. Кроме того, ожидается, что совместно разработанная система вспомогательного управления MB.Drive Assist Pro в ближайшем будущем получит одобрение в Германии для автономного движения от точки до точки в городском трафике. Однако это «только» система вспомогательного управления, а не беспилотный роботакси 4-го уровня.
Помимо легковых автомобилей и роботакси, компания Einride также внедряет технологию Hyperion в следующее поколение своей системы автономного управления для электрических грузовиков. Шведская компания планирует использовать эту платформу вместе с Nvidia Halos, Alpamayo и Cosmos для разработки и проверки своей системы Einride Driver. По словам Einride, она будет продолжать нести ответственность за разработку и эксплуатацию системы управления. Это подчеркивает еще одну особенность стратегии Nvidia: компания все чаще предоставляет общую техническую основу, в то время как партнеры разрабатывают собственные транспортные средства, приложения и модели операционной деятельности.
Volkswagen сосредотачивается на данных и симуляциях
Ещё одно объявление касается работ по совершенствованию функций автономного вождения. Бренды Volkswagen Group — Porsche и Cariad — совместно с Nvidia, Microsoft Azure и поставщиком платформ для обработки данных Voxel51 разрабатывают так называемый «AV Data Flywheel». Porsche возглавляет первую реализацию и интеграцию соответствующих систем. Цель состоит в том, чтобы систематически использовать данные из реальных автопарков для обучения, дальнейшего совершенствования и проверки систем автономного вождения.
Voxel51 занимается подготовкой данных и поиском информации. Nvidia вносит свой вклад, среди прочего, средством Cosmos Data Factory для обработки и дополнения учебных данных, а также средством Omniverse NuRec для воссоздания реальных дорожных ситуаций в виртуальных сценах. Microsoft Azure обеспечивает облачную и вычислительную инфраструктуру. Партнеры стремятся специально отфильтровать редкие и критически важные с точки зрения безопасности дорожные ситуации из больших наборов данных, воссоздать их в симуляциях и надежно протестировать версии программного обеспечения. По словам Nvidia, такой подход может сократить необходимость в повторных физических тест-драйвах на 90 процентов и сократить циклы разработки на 85 процентов. Это заявленные потенциальные результаты, а не подтвержденные показатели в реальных операциях.