Новый Dacia Spring: европейский ответ на китайские электромобили с дальностью пробега 250 км

Dacia представила второе поколение Spring. Этот городской электромобиль совершил огромный скачок, отказавшись от платформы CMF-A EV своего предшественника в пользу более современной RGEV Small от Renault Twingo, с которым он также делит конструкцию и множество компонентов. Оба автомобиля будут производиться совместно на заводе в Ново-Место (Словения).

Хотя новый Dacia Spring по-прежнему относится к сегменту A, он значительно больше своего предшественника: его длина составляет 3,85 метра, ширина — 1,74 метра, а высота — 1,52 метра. Он на 15 см длиннее и на 18 см шире, чем раньше. Кроме того, у него багажник, соответствующий стандартам сегмента B — его объем составляет 337 литров, к которым следует добавить еще 18 литров в пространстве под сиденьями.

Кузов автомобиля следует последнему стилистическому направлению бренда, отличаясь угловатыми и геометрическими линиями. Работа над тем, чтобы отличить Spring от Twingo, была значительной: у Spring более высокий передний бампер и полностью горизонтальный капот. Передние фары соединены через чёрную решётку, а стойки A и C украшены полосами того же цвета, что создаёт эффект плавающего потолка. Бамперы оснащены большими чёрными вставками, предназначенными для более эффективного поглощения небольших ударов и царапин во время парковки.

Нижняя часть панели приборов идентична той, что у Twingo, включая центральную консоль и блок климат-контроля. Однако верхняя часть совершенно отличается: здесь расположены шестиугольные вентиляционные отверстия, а панель окрашена в синий цвет в соответствии с отделкой салона. Цифровая панель приборов имеет размер 7 дюймов и поставляется в стандартной комплектации на всех уровнях оснащения, тогда как сенсорный экран — 10,1 дюйма.

Аккумулятор — это LFP ёмкостью 27,5 кВт·ч

С опцией Expression информация мультимедийной системы отображается на панели, управляемой с помощью рычагов на руле. В этом варианте посередине панели приборов предусмотрена подставка для смартфона. Версия Journey заменяет эту подставку на сенсорный экран и включает в себя браузер, а также возможность подключения через Android Auto и Apple CarPlay.

Двигатель развивает мощность 82 л.с. (60 кВт), что позволяет автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч за 12,1 секунды при максимальной скорости 130 км/ч. Аккумулятор выполнен по технологии LFP (литий-фосфатный) и имеет емкость 27,5 кВт·ч; следовательно, речь идет о точно такой же системе привода, как у его французского аналога. Утвержденный радиус действия составляет 250 км по стандарту WLTP.

По умолчанию Spring может заряжаться от переменного тока мощностью 6,6 кВт (от 15% до 80% за 2 часа 55 минут); кроме того, будет доступен опциональный пакет быстрой зарядки, включающий трехфазную зарядку мощностью 11 кВт (от 15% до 80% за 1 час 55 минут) и постоянный ток мощностью 50 кВт. В последнем случае электромобиль Dacia потребует примерно 28 минут, чтобы дойти от уровня заряда 15% до 80%. Также он поддерживает двунаправленную зарядку V2L (Vehicle-to-Load).

Dacia подтвердила, что вся линейка автомобилей будет стоить менее 20 000 евро до учета субсидий. Существуют два уровня оснащения — Expression и Journey. У версии Expression имеются 15-дюймовые колеса с дисками, электрические подъемники стекол спереди (задние окна — ручного опускания), зеркала заднего вида с электрической регулировкой, кондиционер, датчик освещенности, задние датчики парковки, электрический тормоз стоянки, сиденья задних пассажиров, складывающиеся пополам, и рулевое кресло с регулировкой по высоте. Версия Journey дополняется 16-дюймовыми колесами с дисками, функцией беспроводного подключения телефона, камерой заднего вида и 10,1-дюймовым сенсорным экраном с навигатором и онлайн-услугами.