Новый Nissan LEAF поступает в Польшу. Пионер электромобилестроения с дальностью пробега до 622 км и ценой от 149 900 злотых

В статье

Как изменился Nissan LEAF третьего поколения?

Какие аккумуляторы, мощность и дальность хода предлагает новая модель?

С какой мощностью заряжается новый LEAF?

Что показали первые тест-езды?

Сколько стоит новый Nissan LEAF в Польше?

В каких рыночных условиях он дебютирует и с кем конкурирует?

Nissan LEAF – от пионера рынка до кроссовера

Первый LEAF появился в 2010 году и оснащался аккумулятором емкостью 24 кВт·ч, а также двигателем мощностью около 110 л.с. Второе поколение вышло на рынок в 2017 году, а его производство на британском заводе в Сандерленде было прекращено в марте 2024 года — при этом прямого преемника ещё не появилось. Всего Nissan продал более 700 тыс. единиц первых двух поколений этой машины, из которых около 290 тыс. попало к клиентам в Европе.

Третья версия практически не имеет ничего общего с предыдущими моделями, кроме названия. LEAF превратился в кроссовер с опускающейся линией крыши, а его стиль развивает стилистические особенности, характерные для Nissan Ariya и спортивного Nissan 300ZX. Европейские экземпляры снова производятся в Сандерленде — как первая модель в рамках программы EV36Zero, причем аккумуляторы поставляет расположенная рядом с заводом гигафабрика AESC.

Размеры и аэродинамика

Несмотря на смену типа кузова, LEAF остался компактным автомобилем. Его длина составляет 4350 мм (на 14 см меньше, чем у предшественника), ширина — 1810 мм, а высота — 1550 мм; расстояние между осями — 2690 мм (на 1 см меньше). Коэффициент аэродинамического сопротивления по европейским стандартам составляет 0,25 — значительно меньше, чем 0,28 у второго поколения, но всё же не самый низкий среди конкурентов на рынке.

Высота проема под капотом составляет 135 мм, а багажник с двухуровневым полом вмещает 437 л. И здесь я хотел бы на мгновение остановиться. Хотя багажник больше, чем у предшественника, его двухуровневая конструкция оставляет желать лучшего. Речь идет конкретно о перегородке, разделяющей оба уровня. То, что она разделена на две части без какой-либо фиксации, делает её не самым удобным решением. Когда в верхней части багажника находятся вещи, добраться до нижней части может быть раздражающе.

В салоне установлены два экрана — 12,3-дюймовый в базовой версии и 14,6-дюймовый в более дорогих моделях — дополненные кнопками с тактильной обратной связью для управления климат-контролем. В самой премиум-версии также предусмотрена стеклянная крыша с регулируемой прозрачностью. Интересно, что в её нижней части расположена надпись LEAF, которая в солнечные дни освещает заднее сиденье. За такое решение стоит похвалить Nissan, ведь для многих производителей с стеклянными крышами это не является само собой разумеющимся дополнением.

Стоит также отметить, что салон, за исключением изменений в экранах, стал похожим на тот, который мы уже видели в модели Aryia. Это касается в первую очередь руля и тактильных кнопок. Однако довольно неоднозначной выглядит часть панели с кнопками, а точнее переключателями коробки передач или режимов вождения. Она напоминает блок из твердого пластика, добавленный к приборной панели. С функциональной точки зрения все в порядке. Но … с точки зрения дизайна … должен честно признать, что это можно было сделать лучше.

Привод и аккумуляторы – два варианта на выбор

Версия с аккумулятором ёмкостью 52 кВт·ч оснащена двигателем мощностью 177 л.с., и по стандарту WLTP она преодолевает расстояние до 450 км при среднем расходе энергии 13,5 кВт·ч/100 км. Версия с аккумулятором ёмкостью 75 кВт·ч развивает мощность 217 л.с., а её дальность составляет 622 км при расходе 13,8 кВт·ч/100 км. Максимальная скорость обеих версий ограничена 160 км/ч.

Важное изменение касается управления температурой аккумулятора. Предыдущие поколения LEAF имели батареи с пассивным охлаждением, что при быстрой зарядке ограничивало мощность и являлось одним из наиболее критикуемых аспектов этой модели. Новый LEAF оснащён активной системой охлаждения и нагрева аккумулятора, а также тепловым насосом — в стандартной комплектации для всех версий, кроме базовой Engage 52 kWh, где они представлены в качестве опции.

Зарядка — до 105 или 150 кВт

Максимальная мощность зарядки постоянным током составляет 105 кВт для аккумулятора ёмкостью 52 кВт·ч и 150 кВт для батареи ёмкостью 75 кВт·ч. По словам производителя, при использовании быстрой зарядки за примерно 15 минут удается восполнить энергию, достаточную для пробега 160 км у более компактной версии автомобиля и до 284 км у более крупной. Трёхфазный бортовой зарядник переменного тока имеет мощность 11 кВт, а автомобиль поддерживает функцию V2L, позволяющую питать внешние устройства от тягового аккумулятора. Однако это ещё не всё, поскольку автомобиль предназначен для использования технологий V2G (Vehicle to Grid) и V2X (Vehicle to Everything). На данный момент это всё ещё начальный этап внедрения этих решений, но Nissan работает над их внедрением для общего использования.

Высокая эффективность, подвеска требует улучшения

Во время первых поездок на новом Nissan LEAF в Польше у меня была возможность протестировать версию с небольшой батареей ёмкостью 52 кВт·ч. Сразу бросается в глаза его экономичность: при спокойной езде по дорогам Мазур на температуре 10 °C расход энергии составлял около 17 кВт·ч/100 км, а при более динамичном стиле вождения он также не превышал в среднем 19 кВт·ч/100 км.

Ещё можно отметить точную и хорошо настроенную систему управления, простой интерфейс с физическими переключателями на руле, а также эффективную шумоизоляцию от аэродинамических шумов. Однако вызывают недовольство жёсткая подвеска, явно слышимый шум под колёсами на мокром покрытии, высокое положение руля и ограниченное пространство для ног на втором ряду сидений.

Цена нового Nissan LEAF — от 149 900 злотых

Польская ценовая таблица включает четыре версии оснащения. Engage стоит 149 900 злотых с аккумулятором ёмкостью 52 кВт·ч и 169 900 злотых с аккумулятором ёмкостью 75 кВт·ч. Advance оценивается в 162 900 злотых (52 кВт·ч) и 179 900 злотых (75 кВт·ч), Evolve — в 174 900 злотых и 194 900 злотых, а самая высокая версия Evolve Plus — в 184 900 злотых и 204 900 злотых. Уже базовая версия оснащается, среди прочего, камерами 360 градусов, адаптивным круиз-контролем с функцией Stop&Go, двухзонным автоматическим кондиционером, режимом e-Pedal и 18-дюймовыми дисками.

В предпродаже подготовлены автомобили, дешевле на 5 тыс. злотых по сравнению с рекомендованными ценами – Advance 52 kWh по цене 157 900 злотых, а также Evolve Plus по цене 179 900 злотых (52 кВт·ч) и 199 900 злотых (75 кВт·ч) – с кредитом под 0 процентов.

Конкуренты

Nissan LEAF будет конкурировать, среди прочего, со Skoda Elroq, Volkswagen ID.3, Kia EV3, Hyundai Kona Electric и Renault Megane E-Tech, а по цене также близок к более дешевым версиям Tesla Model Y.

Есть ли у него шансы вернуться в лидеры?

Третье поколение автомобиля было существенно улучшено и устранило самые серьезные недостатки предыдущих версий. Оно обеспечивает гораздо больший радиус действия, более быструю зарядку и активное управление температурой аккумулятора, при этом стоит дешевле, чем LEAF три года назад. Однако мощность DC-зарядки не выделяется среди конкурентов. По моему мнению, успех модели определят прежде всего варианты финансирования и реальные скидки в дилерских центрах. Сам автомобиль оправдает ожидания клиентов, хотя жаль, что не было приложено больше усилий, например, к кривой зарядки.

Мацей Гис

Фото: автор