Новый Volvo XC60 Long Range PHEV: первые впечатления после статического тест-драйва. Вывод? У него есть своя роль в линейке.
Благодаря любезности польского филиала Volvo у нас сегодня была возможность познакомиться с новым Volvo XC60 Long Range plug-in hybrid (2027.5) — гибридом, заряжаемым от розетки, а также с Volvo XC40 B4 mHEV (2027) — бензиновой моделью. Удивительно, насколько компания Geely следит за Volvo, чтобы оно не выделялось и не затмевало собой китайские бренды, созданные с нуля и предназначенные стать жемчужинами в короне (имеется в виду Zeekra).
Volvo XC60 T8 Long Range PHEV вблизи
Мы уже рассказывали о новых моделях Volvo XC90 Long Range PHEV и XC60 Long Range PHEV в момент их премьеры, поэтому не будем повторять ту информацию. Двумя самыми значимыми изменениями в обоих моделях являются аккумулятор ёмкостью 41,2 (37,9) кВт·ч и центральный дисплей диагональю 11,2 дюйма. В версии T6 такая большая ёмкость аккумулятора позволяет достигать примерно 200 единиц WLTP в чисто электрическом режиме [предварительные данные производителя – прим. ред.]. Наш читатель, господин Томек, который недавно получил Volvo XC90 T8 PHEV, утверждает, что никогда раньше не был настолько раздражён, поскольку изменение ёмкости аккумулятора оказалось колоссальным. Однако стоит отметить, что на версию с обновлением придётся ждать ещё 9–12 месяцев.
Volvo XC60 T8 Long Range PHEV с боку. Либо у нас проблемы со зрением, либо мы слишком много смотрим на электромобили, ведь пропорции этого экземпляра кажутся нам неправильными: радиаторная решётка слишком длинная, словно вытянутая влево, а кабина слишком сильно отодвинута назад.
Если взглянуть под кузов, мы увидим, что аккумулятор Volvo XC60 T8 PHEV действительно большой (фото ниже). Расстояние между осями у модели XC60 Twin Engine составляет 2,865 метра, причём аккумулятор занимает примерно 1/2–2/3 этой длины. Это ещё не аккумулятор полноценного электромобиля, но при использовании элементов высокой плотности там можно было бы разместить около 50 кВт·ч энергии. Если бы не защитный экран прямо под задним сиденьем и багажником, ёмкость можно было бы увеличить ещё на несколько десятков сантиметров назад — и тогда у нас был бы настоящий электромобиль. Это всё на старой платформе SPA2, разработанной изначально для бензиновых и дизельных моделей.
Такой большой аккумулятор под кузовом делает так, что сзади действительно комфортно, как в электромобиле: сиденья дивана находятся примерно на 34 сантиметра над полом. То же самое было и в стоящем рядом новом дизельном Volvo XC40. Конечно, существуют электромобили с ещё более низкими сиденьями, но в последнее время производители стараются, чтобы расстояние до пола не было меньше 30 сантиметров, поскольку это просто неудобно для пассажиров сзади. Volvo к тому же позаботилось о том, чтобы мы не забывали, что это дизельный автомобиль — посередине есть высокий центральный туннель, который, вероятно, пуст или в нём проходят высоковольтные кабели:
Наши печальные догадки оказались верными: несмотря на большую батарею, Volvo XC60 PHEV оснащён только разъёмом зарядки типа 2. Но у нас было временное заблуждение: мы перевели автомобиль в электрический режим (Pure) и попросили его найти маршрут до Хойнова (450+ км) с остановками для зарядки. Только через некоторое время мы поняли, что каждая такая остановка будет длиться примерно четыре часа. Неудивительно, что автомобиль не хотел тратить время впустую. Время в пути, учитывая сезон и то, что это бензиновый автомобиль, в принципе стандартное. Забудьте о поездке в электрическом режиме, человек:
Нам нравится возможность установить режим полностью электрического хода в качестве стандартного и настроить его так, чтобы он активировался при каждой загрузке автомобиля. Следует отметить, что заявленный автомобилем запас хода на электротяге при зарядке аккумулятора до 97 процентов составил 155 километров. Это вполне соответствует нашим расчетам, основанным на результатах тестирования по стандарту WLTP. Это также сразу указывает потенциальным покупателям на то, что если им нужен запас хода дизельного автомобиля в полностью электрической версии, им потребуется аккумулятор ёмкостью 150–170 кВт·ч.
А если у кого-то есть доступ к розетке, он может ездить в электрическом режиме в течение 95 процентов времени:
Volvo XC60 T8 PHEV, в котором у нас была возможность посидеть, был сильно доработан. В его оснащение входили, среди прочего, пневматическая подвеска (+9 999 злотых) и «кристальная переключатель коробки передач» Orewuar. Однако в нем отсутствовал проекционный дисплей на лобовом стекле. Только редакционный телефон заметил, что система мониторинга внимания водителя расположена в зеркале заднего вида (фото ниже). Цена такой версии начинается примерно с 338 900 злотых (конфигуратор ЗДЕСЬ), но добавление дисков и нескольких аксессуаров быстро повышает эту сумму до более чем 350 000 злотых. Кстати, нас удивило, насколько объемными являются двигательные узлы с дизельным двигателем (черные) по сравнению с электрическими (серебряные, фото №2):
Примечание редакции Elektrowozu: если кто-то ОЧЕНЬ боится электромобилей, то Volvo XC60 T8 Long Range PHEV может стать его последним бензиновым автомобилем до того, как он убедится, что нельзя полагаться на ископаемое топливо
Оценка статьи
Оценка читателей
[Итого: 0 голосов Средний балл: 0]
Не пропустите новые материалы — НАЖМИТЕ и ПОДПИШИТЕСЬ на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: