Новый гибридный T-Roc впечатляет, но у него есть серьезная проблема в Португалии
Volkswagen T-Roc теперь выпускается в гибридной версии — обещает лучшие характеристики и более низкое потребление топлива, но португальские налоги сильно повышают его цену.
Volkswagen T-Roc Hybrid
Первые впечатления
7.5/10
Дата выхода на рынок: ноябрь 2026 года
Цена Volkswagen T-Roc Hybrid увеличивается из-за высоких португальских налогов. Жаль, ведь у этой модели есть свои преимущества, несмотря на некоторые недостатки.
Преимущества
Более быстрое разгон
Ниже расход топлива
Плавная работа двигателя
Недостатки
Высокая цена
Меньший багажник
Отсутствие рычагов на руле для регулировки рекуперативного торможения
T-Roc является одним из самых успешных с точки зрения продаж автомобилей Volkswagen в наши дни, что является отличными новостями для немецкого бренда, сталкивающегося с самым серьезным финансовым кризисом в своей истории.
С момента выпуска первого поколения в 2017 году было продано более двух миллионов единиц этого компактного внедорожника, производимого на заводе в Палмеле, Португалия. Теперь, чтобы укрепить этот успех, Volkswagen оснастил T-Roc совершенно новым двигателем.
Речь идет о гибридном двигателе без возможности подзарядки от розетки, то есть таком, который не требует подключения к электросети для зарядки. Эта технология уже десятилетиями используется такими брендами, как Toyota или Honda, но теперь впервые применяется в автомобилях Volkswagen.
Новая силовая установка обещает более низкое потребление топлива и позволяет преодолевать довольно большие расстояния исключительно в электрическом режиме, при этом четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,5 литра остается выключенным. Пришло время проверить новую силовую установку на практике.
Три двигателя, одна цель: экономия
Во время первой пробной поездки нам удалось покататься на самой мощной гибридной версии мощностью 170 л.с. Существует еще одна версия с мощностью 136 л.с. Обе оснащены бензиновым двигателем объемом 1,5 литра, двумя электродвигателями (один служит генератором, а другой — для привода) и аккумулятором с общей ёмкостью 1,6 кВт·ч, что в два раза превышает ёмкость аккумулятора системы мягкого гибридизации eTSI.
В зависимости от условий движения гибридная система может работать несколькими способами:
Электрический режим: используется в основном на низких скоростях, позволяя двигаться без привода от двигателя с внутренним сгоранием;
Режим работы в серии: бензиновый двигатель работает отдельно от колес, служа лишь для генерации электроэнергии. Здесь примечателен низкий уровень шума, в отличие от некоторых конкурентов;
Режим работы в параллельном режиме: начиная с скорости 60 км/ч, бензиновый двигатель является основным источником тяги, в то время как электрический двигатель помогает при необходимости, например при более сильных ускорениях.
Кроме того, доступны три режима вождения: Eco, Comfort и Sport. В режиме Eco мощность снижается до 70% от общей.
Более плавный, чем когда-либо
Основная разница в управлении T-Roc Hybrid обусловлена преобладанием электрического привода. Будь то короткие дистанции или мощная поддержка при ускорении, электромотор максимальной мощностью 125 кВт (170 л.с.) постоянно способствует повышению плавности и скорости реагирования на движение.
Это связано с отсутствием традиционной коробки передач: теперь передача крутящего момента на колеса осуществляется с помощью однодиапазонной автоматической коробки, рычаг выбора передач которой расположен справа от руля.
Это позволило отказаться от задних опор, используемых для подъема или спуска во время движения, но было бы разумно оставить их для изменения интенсивности регенеративного торможения. Вместо этого ее можно регулировать только путем выбора положения «B» в переключателе передач или при переходе в спортивный режим, когда интенсивность увеличивается.
T-Roc Hybrid тяжелее на 115 кг по сравнению с eTSI, и, несмотря на более высокую мощность, его максимальная скорость составляет 180 км/ч, что значительно меньше, чем 212 км/ч у eTSI с мощностью 150 л.с. Это электронное ограничение введено для того, чтобы батарея не разряжалась слишком быстро. Взамен время разгона с 0 до 100 км/ч сокращается с 8,9 секунд до 8,5 секунд.
ЧТО НЕ ТРУДНО УПУСТИТЬ:
Toyota Yaris Cross 2027 изменилась незначительно, и это к лучшему
За рулём управление очень прямолинейное (2,2 оборота руля между контактами) и довольно точное, но в режимах Eco и Comfort оно довольно лёгкое, тогда как в режиме Sport оно становится более устойчивым.
На дорогах с чередой поворотов даже не стоит думать о вождении в каком-либо режиме, кроме Sport, поскольку практически не ощущается дорога, хотя при парковке такая лёгкость управления может быть более удобной.
Тормоза, напротив, впечатляют своей линейной и немедленной реакцией на нажатие на педаль. Также заслуживает похвалы подвеска за хороший баланс между устойчивостью и комфортом при увеличении скорости на извилистых дорогах, что отчасти обусловлено более совершенной независимой задней подвеской.
Но есть исключение: при проезде по более крупным неровностям в версии с пассивной подвеской иногда ощущается сильный удар, что смягчается в версии с переменным электронным амортизатором (DCC) — опцией, которая была в модели R-Line, которой я управлял.
Те, кто не хочет вкладывать дополнительные средства в более мощную версию T-Roc и при этом нести дополнительные расходы на систему переменного амортизации, всегда могут снизить интенсивность ударов о подвеску, используя немного меньшие диски.
Фактическое потребление топлива близко к заявленному
Когда я тестировал новый T-Roc в версии eTSI (легкий гибрид) мощностью 116 л.с., я преодолел расстояние в 127 км с средним расходом топлива 7,2 л/100 км, что выше указанных немецкой маркой 5,5 л/100 км. Несмотря на эту разницу, это естественный результат, учитывая более высокие скорости движения, которые всегда применяются при подобных тестах.
Теперь, с этим T-Roc, оснащенным более мощным электромотором, в комбинированном маршруте по городу, национальным дорогам и автомагистрали на юге Франции, я преодолел 154 км с средним расходом топлива 5,8 л/100 км.
Практически на полтора литра меньше, хотя это всё равно на 0,8 литра выше официальных показателей. Тем не менее это среднее значение, которое следует считать низким для внедорожника весом 1,6 тонны.
Узнайте больше о вашем следующем автомобиле:
В салоне почти ничего не изменилось. Как я уже отмечал ранее, в отличие от предшественника, конструкция панели приборов стала более жесткой, хотя и смягчена тонким слоем приятного на ощупь материала (ткани или синтетической кожи).
С другой стороны, приятно обнаружить некоторые необычные детали в этой модели, такие как ковровое покрытие в полостях дверей спереди и сзади или тонкая резина, покрывающая центральную часть салона. Жаль, что бюджет на эти «удобства» не был выделен под бардачок, внутри которого осталось совершенно голое покрытие.
Дополнительная электрификация не уменьшила пространства для пассажиров на задних сиденьях, которые достаточно просторные даже для пассажира ростом 1,80 м. Однако о том же нельзя сказать и о багажном отсеке.
2 изображения
Нет сомнений: электрификация, как обычно, «взяла свою долю». В этой гибридной версии T-Roc теряет пространство под багажником из-за установки компонентов гибридной системы, в результате чего его объем сокращается с 475 литров до 340 литров.
В новом Volkswagen T-Roc Hybrid примечательна современная система информационного развлечения с экранами размером 10,3″ или 12,9″, а также продвинутая и быстрая графика.
И почти всё унесла налоговая политика
У нового Volkswagen T-Roc Hybrid есть все шансы популяризироваться в Португалии, но он сталкивается с серьезным препятствием — высокой ценой.
Его стоимость примерно на 3000 евро выше, чем у версий eTSI с аналогичным оснащением; цены начинаются от 39 121 евро для версии Life мощностью 136 л.с. T-Roc Hybrid R-Line мощностью 170 л.с., которым я управлял, стоит еще дороже: цена начинается от 47 515 евро.
В отличие от гибридов с возможностью подключения к розетке, португальская налоговая система не предоставляет никаких льгот гибридам, которым не требуется подключение к розетке, хотя они также снижают уровень выбросов по сравнению с аналогичными моделями с только двигателем внутреннего сгорания или слабыми гибридами.
По подсчётам, для окупаемости первоначальных инвестиций по сравнению с моделью eTSI требуется преодолеть более 100 тысяч километров, при этом eTSI, вероятно, будет оставаться самой популярной версией в Португалии.
Вердикт
Volkswagen T-Roc Hybrid
Первые впечатления
7.5/10
Новый T-Roc Hybrid превосходит по более плавной езде, более быстрым ускорениям и возможности движения в электрическом режиме. Однако он уступает по максимальной скорости, из-за большего веса, который может снизить его маневренность, а также по объёму багажника, уменьшившемуся на 135 литров. Но его настоящей слабостью является цена.
Дата выхода на рынок: ноябрь 2026 года
Плюсы
Более быстрое восстановление скорости
Ниже расход топлива
Плавность работы двигателя
Недостатки
Цена
Меньший багажник
Отсутствие рычагов на руле для настройки регенеративного торможения
Технические характеристики
Volkswagen T-Roc Hybrid 170 л.с.
Двигатель
Общая мощность
170 л.с. / 310 Нм
Бензиновый двигатель
Архитектура
4 ряда цилиндров, передний расположение
Распределение клапанов
2 распредвала / 16 клапанов
Система подачи топлива
Прямой впрыск / турбонаддув
Рабочий объем
1498 см³
Мощность
150 л.с.
Крутящий момент
250 Нм при 1750–4000 об/мин
Электродвигатель
Мощность
125 кВт / 170 л.с.
Крутящий момент
310 Нм
Аккумулятор
Химия
Ионы лития
Емкость
1,6 кВт·ч
Передача
Тяга
Передняя
Коробка передач
Автоматическая, 1 передача
Шасси
Передняя подвеска
Независимая, McPherson
Задняя подвеска
Независимая, Multilink
Тормоза (спереди/сзади)
Вентилируемые диски / Диски
Рулевое управление / Радиус поворота
Электропомощь / 11,1 м
Количество оборотов руля
2,2
Размеры и вместимость
Длина / Ширина / Высота
4372 мм / 1828 мм / 1573 мм
Расстояние между осями
2629 мм
Вместимость багажника
340–1212 литров
Емкость топливного бака
40 литров
Вес в готовом к поездке состоянии
1589 кг
Шины
225/45 R19
Характеристики и расходы
Максимальная скорость
180 км/ч
Ускорение (0-100 км/ч)
8,5 с
Расход топлива в смешанном режиме
5,0 л/100 км
Выбросы CO₂
115 г/км