« Мы поедем туда, куда приведет нас рынок »: генеральный директор Tesla Semi раскрывает свои планы насчет Европы

Объемы производства, местоположение заводов, сеть мегазарядных станций, прямые продажи, автономное вождение: на выставке IAA Transportation в Ганновере издание Automobile Propre смогло пообщаться с Дэном Престли, руководителем проекта Semi в Tesla. Это была возможность узнать больше о том, как американский производитель планирует укрепить свои позиции на европейском рынке электрических грузовиков.

В Tesla довольно редко встречаются собеседники, способные отойти от заранее установленных производителем формулировок. Дэн Престли — один из таких людей. Пришедший в Tesla в 2011 году, окончивший Стэнфордский университет по специальности «инженерия машиностроения», он начал свою карьеру в лаборатории тестирования передней трансмиссии, затем присоединился к программе по разработке грузовиков на самом её начальном этапе и постепенно стал руководить ею. Именно он на протяжении многих лет отвечает за проект Semi и видел, как этот проект перешёл от статуса обещания к серийному производству грузовика. Сегодня он руководит подразделением тяжёлой техники компании и прибыл на выставку IAA Transportation в Ганновере, чтобы встретиться с прессой по случаю представления европейской версии Tesla Semi, первые поставки которой ожидаются в 2027 году. Automobile Propre был одним из немногих СМИ

< p>Хочется с ним встретиться…

Цитаты приведены на английском языке и переведены нами.

В чём разница между американской и европейской версиями?

Дэн Престли: Обе версии очень похожи. Аккумулятор одинаковый. Моторные осями и трансмиссия также одинаковы. Речь идёт о местных изменениях, необходимых для того, чтобы грузовик соответствовал стандартам европейских дорог. Освещение немного отличается, и одной из особенностей является отсутствие зеркал заднего вида. В Европе это допускается, но в США их наличие обязательно, несмотря на использование камер заднего вида.

Существует множество подобных небольших корректировок. Колёса и шины немного отличаются, но основные технологии одинаковы на обоих рынках. В итоге технических изменений совсем немного.

Тесла решила разместить водителя посередине кабины. Почему?

DP: Мы задавались вопросом, зачем устанавливать два сиденья, если большинство поездок происходит с одним человеком. Кроме того, спереди грузовик довольно узкий из-за требований аэродинамики. Поэтому имело смысл попытаться разместить водителя посередине. Мы заметили, что в начале у водителей много вопросов к центральному сиденью, но после того, как они начинают управлять грузовиком, всё становится в порядке, и они больше об этом не думают.

В Европе Тесла выходит на уже занятый рынок электрических тяжелых грузовиков. В чем основное преимущество Semi по сравнению с традиционными брендами?

DP: На европейском рынке гораздо больше электрических автомобилей, чем на североамериканском, и я считаю, что это хорошо. Там, где мы можем выделиться, — это в плане эксплуатационных затрат благодаря более эффективной конструкции (Tesla заявляет о расходе 1 кВт·ч/км у модели Semi). К этому добавляется надежность многих компонентов, уже проверенных на практике. Мы используем компоненты, которые уже применяются в автомобилях по всему миру. Поэтому мы полностью доверяем этим деталям и производим их в больших объемах.

Наш грузовик также намного легче. Его вес составляет всего 9,1 тонны, что позволяет ему перевозить гораздо больший груз при схожей автономности и затратах по сравнению с конкурентами. Таким образом, вы покупаете грузовик с рыночной ценой приобретения, но с более низкими эксплуатационными расходами, высокой надежностью и большей грузоподъемностью. К тому же вы получаете опыт обслуживания и зарядки, характерный для Tesla.

Некоторые производители, такие как Volvo, предлагают электрические грузовики с автономностью 700 километров. Планируете ли вы добиваться еще большей автономности?

DP: Сначала мы выпустим эту версию на рынок, а затем оценим, целесообразно ли предложить более высокую автономность. Ведь автономность имеет свою цену: она стоит дороже и также увеличивает массу устройства. Мы всегда стараемся делать то, что наилучшим образом соответствует интересам клиента или рынка. Если нам придётся предложить продукт с более высокой автономностью, мы это сделаем. Но сегодня мы видим, что уже имеющаяся автономность достаточна для выполнения большинства задач. К тому же более низкая стоимость эксплуатации и большая грузоподъёмность — это то, что действительно ценится многими людьми. Мы будем продолжать оценивать ситуацию. Если потребуется внедрить более высокую автономность, мы это сделаем.

PRИМЕЧАНИЕ: На своем американском сайте Tesla также упоминает версию «Long Range» с запасом хода 800 миль, что составляет почти 1 300 км, однако эта версия отсутствует на французском сайте производителя. После интервью с Дэном Престли мы связались с пресс-службой компании по этому вопросу, но на данный момент у них нет дополнительной информации.

Что касается зарядки, Tesla планирует создать сеть подобно той, что используется для автомобилей. Как вы собираетесь это сделать?

DP: Мы собираемся сделать что-то очень похожее. Мы создадим сеть Megachargers для Tesla Semi. Её запуск состоится в следующем году, и наша первоначальная сеть будет включать более 100 зарядных станций по всей Европе. Речь идёт о Франции, Германии, Нидерландах, Дании, а также о Швеции и Великобритании. Мы действительно стараемся обеспечить надлежащей возможностью зарядки эту центральную часть Европы.

Во Франции у нас, скорее всего, изначально будет от шести до десяти станций. Все они будут иметь несколько точек зарядки.

Будет ли эта сеть предназначена исключительно для Tesla Semi или будет открыта и другим производителям?

DP: Он также будет открыт для других производителей. Все наши зарядные станции будут соответствовать стандарту MCS — новому стандарту зарядки для тяжелых грузовиков. Мы планируем, чтобы сеть могла принимать и другие транспортные средства, использующие MCS.

Semi в настоящее время может принимать до 800 кВт по стандарту MCS. Планируете ли вы превысить этот показатель?

DP: Станции, которые мы собираемся построить, на самом деле будут способны обеспечивать мощность 1,2 мегавата на каждую точку зарядки. Это позволит нам при необходимости увеличить скорость зарядки грузовика или обслуживать других производителей, чьи транспортные средства могут работать при более высокой мощности.

Сегодня у нас уже есть очень надежное решение на рынке — модель с дальностью пробега 550 километров и мощностью зарядки 800 кВт, которая восстанавливает заряд на 60% за 30 минут, и оно отлично подходит для большинства задач. Но по мере необходимости мы будем вносить коррективы, изменяя либо дальность пробега, либо скорости зарядки. Мы продолжим совершенствовать наши продукты, чтобы обеспечить то, что действительно нужно рынку.

Помимо общественных зарядных станций, будете ли вы также помогать своим клиентам-транспортным компаниям устанавливать собственные зарядные станции?

DP: Да. Если клиент хочет установить зарядное оборудование на своей территории, он может использовать либо Megacharger, либо более медленный зарядник, который мы называем Basecharger. Оба вида в настоящее время доступны для покупки.

Подводя итог, некоторые клиенты смогут обратиться к нам для координации установки системы зарядки, но у них всегда будет возможность купить собственное оборудование.

Предусмотрена ли автономная езда в Tesla Semi?

DP: Сейчас в США мы сосредотачиваемся на системах вспомогательного управления. Автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, элементы безопасности и так далее… Мы придерживаемся того же подхода, что и в случае с легковыми автомобилями: выводим транспортные средства в реальный мир и используем их для сбора данных, которые позволят нам тренировать модели, ведущие к автономной езде.

Для автономных грузовиков мы используем ту же инфраструктуру и методы обучения моделей, что и для наших легковых автомобилей, но из-за особого расположения камер и того, что это крупное многоразовое транспортное средство, которое не движется как единый блок, как легковой автомобиль, у нас есть уникальные данные для обучения.

Мы планируем внедрить автономное вождение в Соединенных Штатах, а в будущем — и в Европе, потому что считаем, что это дешевле и в то же время гораздо безопаснее для всех участников дорожного движения. Однако сначала нам необходимо вывести на дороги транспортные средства, управляемые людьми, для обучения и сбора достаточного количества данных перед внедрением.

Что касается поставок, каковы ваши планы на выпуск модели Semi в Европе к 2027 году?

DP: На данном этапе мы не готовы сообщать конкретные цифры, но замечаем, что спрос велик. Завод, который мы строим в Неваде, в Северной Америке, способен производить до 1 000 единиц в неделю, то есть 50 000 в год, что является достаточной мощностью для удовлетворения нашего первоначального спроса как в Северной Америке, так и в Европе. Я думаю, что в Европе будет большой объем грузовиков этой модели, но это трудно предсказать.

Планируете ли вы производить Semi в Европе?

DP: Мы привыкли переносить производство туда, где видим для этого причины. Мы уже делали это с моделью Model Y в Европе, и думаю, что применим аналогичный подход и к модели Semi.

Мы рассматриваем эти варианты переноса производства. В первой волне наш завод в Неваде обеспечивает достаточную производственную мощность для обслуживания европейского рынка, но мы видим достаточно возможностей и перспектив на этом рынке, чтобы в будущем иметь смысл его перенести. Всё будет зависеть от объемов производства…

Каковы ваши основные рынки в Европе?

DP: Франция, Германия, крупные рынки грузоперевозок: Франция, Германия, Великобритания, а также Нидерланды, Дания и регион Бенилюкс, где наблюдается высокий уровень портовых перевозок. Кроме того, Польша, Восточная Европа, а также Испания и Италия. Мы планируем работать там, куда приведет нас рынок, но сначала сосредоточимся именно на сегменте тяжелых грузоперевозок: Франция, Германия, Великобритания и все северные регионы с интенсивной портовой деятельностью.

Каков точный график для Европы?

DP: В первой половине 2027 года вы начнете видеть транспортные средства на дорогах в ходе тестов и демонстраций для клиентов. Планируется, что поставки начнутся во второй половине того же года.

Как вы планируете продавать Semi? Как будет организовано обслуживание после продажи?

DP: Мы будем продавать всем — как крупным флотам, так и небольшим флотам, а также индивидуальным предпринимателям. В любом случае они будут работать напрямую с Tesla. Грузовики не будут находиться в наших шоурумах. Вы сможете ознакомиться с ними онлайн и связаться с нами.

Что касается послепродажного обслуживания, мы создаем собственную сеть сервиса и технического обслуживания, чтобы каждый грузовик имел необходимую поддержку. Это похоже на то, что мы делаем с автомобилями, но для Semi мы создаём специальные центры обслуживания. Также будет предусмотрен мобильный сервис.

В настоящее время Semi имеет конфигурацию тягача. Возможен ли вариант с прицепом для региональной доставки?

DP: Именно в тракторе-полуприцепе находится начальный объем. Но платформенный автомобиль, твердокорпусной грузовик — это тоже то, что мы видим. Технически это в любом случае возможно.

В Ганновере много электрических легких коммерческих автомобилей. Планируете ли вы что-то в этом сегменте?

DP: Tesla стремится электрифицировать все сегменты, но это пока не входит в наши планы.