Помимо твердых аккумуляторов, Mercedes разрабатывает марганцевые батареи

Mercedes готовит небольшие революции в области электропривода, выходя за рамки существующих литиево-ионных аккумуляторов, и работает над новым поколением элементов питания, которые обещают улучшить запас хода, одновременно снижая затраты и потребление критически важных сырьевых материалов.

В ожидании новых твердотельных аккумуляторов, над которыми продолжаются интенсивные испытания, самой интересной новинкой является химическая формула, все еще находящаяся на стадии разработки — LNMO (оксид лития, никель и марганец), которая может обеспечить на 30% больший запас хода по сравнению с аккумуляторами LFP (литий-железо-фосфат), при этом сохраняя прежний вес и габариты батарейного блока.

Больше марганца, меньше кобальта

Основная цель этого развития — сократить зависимость от никеля и кобальта, двух элементов, используемых в традиционных аккумуляторах типа NMC (никель-марганец-кобальт). Mercedes работает над катодами, изготовленными из комбинации материалов LMO (оксид лития и марганец) и NMC (никель-марганец-кобальт), при этом увеличивается доля марганца, в то время как снижается доля остальных двух металлов. Это решение представляет собой промежуточный шаг к более совершенным химическим составам, содержащим ещё больше марганца.

Компоненты новых марганцевых аккумуляторов Mercedes

Фото: Mercedes-Benz

Однако наиболее интересным вариантом являются аккумуляторы типа LNMO, которые полностью исключили бы использование кобальта и потребовали бы значительно меньшего количества никеля по сравнению с современными аккумуляторами типа NMC. По мнению Mercedes, такая химическая формула может функционировать при напряжении до 5 вольт, создавая условия для достижения высокой энергетической плотности при конкурентоспособных затратах. Заявленное потенциальное преимущество заключается в увеличении запаса хода на 30% по сравнению с аккумуляторами типа LFP при одинаковом весе и занимаемом пространстве.

Разумеется, это технологическая цель, а не характеристика, уже доказанная на серийной модели. Mercedes пока не назвала ни сроков, ни конкретную модель для коммерческого внедрения элементов питания типа LNMO.

Новые марганцевые элементы имеют уменьшенные размеры и способствуют повышению компактности упаковки

Фото: Mercedes-Benz

К аккумуляторам меньшего размера и меньшего веса

Повышение энергетической плотности помогло бы не только проехать большее расстояние на одном заряде. При одинаковом радиусе действия оно также позволило бы создавать более компактные и легкие аккумуляторные пакеты, освобождая пространство в салоне и снижая общую массу транспортного средства. Поэтому Mercedes считает разработку химических составов элементов питания стратегической задачей. Компания сама определяет требуемые характеристики аккумуляторов и занимается их интеграцией в автомобили с целью адаптации различных технологий к потребностям отдельных моделей.

Твердотельные технологии развиваются дальше

Как уже упоминалось, параллельно Mercedes продолжает эксперименты с твердотельными аккумуляторами в сотрудничестве с партнерами Factorial Energy и ProLogium. Совместно с Factorial уже был разработан твердотельный аккумулятор с анодом из металлического лития, установленный на экспериментальном автомобиле EQS, который преодолел расстояние в 1 205 километров от Штутгарта до Мальмё без зарядки, тем самым демонстрируя потенциал этой технологии для дальних поездок.

Новые твердотельные и полутвердотельные аккумуляторы появятся через несколько лет

Фото: Mercedes-Benz

В проекте ProLogium компания Mercedes изучает аккумуляторы четвертого поколения, уделяя внимание их производительности, безопасности и тепловым характеристикам в связи с возможным промышленным применением. Также ведутся тестирования аккумуляторов, разработанных самой компанией и другими партнерами, при участии специалистов по силовым установкам Формулы-1.

Mercedes: какие сдвиги в области электропривода?

Фотогалерея: новые марганцевые аккумуляторы Mercedes