В депо отсутствует водитель безопасности: где автономные автобусы платят первыми

Умный автобус самостоятельно передвигается внутри депо. Вот что он сообщает операторам, что в первую очередь необходимо депо, и что требуется для создания умного автобуса.

Почему автономные автобусы пока не окупаются на городских улицах?

На городской улице происходит множество вещей одновременно: пешеходы, велосипедисты, скутеры, дорожные работы. При скорости до 50 км/ч, когда пассажиры стоят, резкое торможение часто бывает неправильным решением. Кто-то должен оставаться на борту, чтобы справиться с ситуациями, с которыми не справляется система. Поэтому большинство пилотных проектов переходят в следующие этапы, причем в каждом из них присутствует водитель-резервист.

Автобус с водителем-резервистом не является автономным: это просто более дорогой автобус.

В этом 3-минутном видео с церемонии MUBIL Mobility Awards 2026, где SmartDEPOT™ стал финалистом, Джан Граматика, со-генеральный директор Autonomous Systems, показывает вам место, где начинается и заканчивается каждый рабочий день автобуса — депо.

Каждая минута в депо — это оплачиваемая минута

В европейских депо компания Autonomous Systems оценила, что ручное перемещение автобусов занимает от 10 до более чем 35 минут на автобус в день. На это влияют планировка депо, размер парка и организация смен.

Внутри депо автобус smartbus перемещается самостоятельно без водителя-оператора. Он движется пустым, на низкой скорости по заранее известной траектории под дистанционным контролем. Если что-то становится неясным, он останавливается. Водитель передает автобус у входа в депо и забирает его у выхода. Каждое маневрирование smartbusа возвращает водителю время для выполнения рейсов.

Так где находится ваше депо? Бесплатный онлайн-инструмент Depot Minutes позволяет получить оценку с учетом ваших данных. Укажите четыре показателя:

количество автобусов, выезжающих из вашего депо ежедневно;

стоимость минут на выезд;

стоимость минут на въезд;

стоимость одного оплачиваемого часа работы водителя.

Укажите срок действия контракта. Функция Depot Minutes показывает стоимость труда водителей, оплачиваемую вашим депо ежегодно, а также то, сколько времени могут быть возвращены к эксплуатации автономные автобусы. Все предположения указаны на странице, и их можно изменить. Когда цифры будут соответствовать действительности, Depot Minutes преобразует их в отчет о вашем депо.

→ Рассчитайте свои Depot Minutes

Что меняется с появлением автономных автобусов, кроме оплачиваемого времени работы?

Функция Depot Minutes учитывает время работы водителей, перемещения персонала и суммы расходов на ремонт. Помимо этого, оценки депо фиксируют следующие потенциальные преимущества:

Скорость работы на территории. Автоматизированные процессы позволяют соблюдать более низкие ограничения скорости в депо без снижения производительности.

Реагирование на опасности. В случае пожара или другой угрозы система перемещает автобусы из зоны опасности согласно заранее определенному сценарию, при этом персонал не находится в зоне риска.

Готовность к отправлению. Перестановка автобусов осуществляется в зависимости от их состояния и изменений в расписании, поэтому к утру автопарк находится в порядке отправления, независимо от того, что изменилось за ночь.

Время в ремонтной мастерской. Автобус, нуждающийся в техническом обслуживании, подъезжает к воротам мастерской и паркуется там после выполнения работ. Механик остается в мастерской.

Переносимость. Система перемещается вместе с автобусом. Умный автобус, предназначенный для одной автосервисной, может работать в любом указанном депо, что позволяет оператору перераспределять его. Автоматизация, предназначенная для конкретного объекта, остается там же.

Качество обслуживания. Перемещение автобусов больше не зависит от того, кто свободен, поэтому мытье и проверка производятся в установленные сроки в течение смены.

Статус страхования. Меньшее количество инцидентов, связанных с контактом, и более точная парковка могут повлиять на статус страхования оператора. Ни один калькулятор этого не учитывает.

Ничто из этого не входит в расчеты. При принятии решения оператор учитывает эти факторы наряду с количеством минут работы.

Что необходимо на парковке перед появлением первого умного автобуса?

Компания Autonomous Systems проводила оценку парковок совместно с операторами в Бельгии, Испании, Нидерландах, Норвегии, Польше и Швейцарии. Каждая оценка включает осмотр объекта и сбор данных непосредственно на парковке оператора.

В гараже GVB West в Амстердаме в ходе оценки рассматривалась концепция работы, при которой водитель оставлял автобус прямо у въездных ворот. Существующий диспетчер парковки контролировал движение автобусов с помощью системы SmartDEPOT™ Mission Control. Зарядка начиналась сразу после парковки автобуса через пантограф.

На складе Ostrobramska компании MZA в Варшаве водители тратили примерно по 35 минут в день на маневрирование с каждым автобусом; этот показатель варьируется в зависимости от планировки и состава парка. Согласно оценке, при ручном управлении происходило 3–4 незначительных столкновения в неделю, в основном при развороте, а в часы пик очереди при прибытии достигали 25 минут. Для муниципальной компании MZA одна только экономия времени водителей оценивалась более чем в 88 000 евро на каждое транспортное средство за 12-летний срок его эксплуатации.

В компании Bernmobil в Берне оценка касалась площадки Eigerplatz — основной базы оператора в центре города: закрытого склада с парковкой на двух уровнях, узкими местами для стоянки и ежедневным разворотом автобусов длиной 12 и 18 метров. Поскольку это частная территория, в отчете отмечается, что маневрирование на ней не требует разрешения дорожных властей при соблюдении установленных границ эксплуатации, мер безопасности и процедур действий в чрезвычайных ситуациях.

При реализации таких парковок перед первым умным автобусом возникают пять ключевых аспектов:

Точка передачи, где водители покидают автобус и забирают его обратно, с возможностью обслуживания пиковых нагрузок утром.

Данные, уже имеющиеся у оператора: порядок отправления и места парковки из платформы планирования; уровень заряда и информация об неисправностях от телематической системы.

Устройство зарядки, не требующее присутствия водителя: пантограф или подключение персоналом парковки.

Коверинг мобильного интернета на всей территории, включая помещения зданий.

Наблюдатель в комнате управления, который контролирует движение автобусов в системе SmartDEPOT™ Mission Control и вмешивается, когда автобус останавливается и требует принятия решения.

Начните с собственных данных в разделе «Отчеты парковки». Затем проведите обследование территории вашей парковки, чтобы сопоставить полученные данные с информацией от ваших команд и существующими записями.

→ Закажите обследование территории

Умному автобусу нужен умный склад

В докладе «Состояние умных складов в 2026 году» описываются три компонента умного склада. Умный автобус является одним из них.

Система управления складом (DMS) планирует, где будет стоять каждый автобус, когда он будет заряжаться и когда его проверят в мастерской. Система SmartDEPOT™ Mission Control контролирует автономные действия автобуса и возникающие исключения. Связь между этими системами проста: DMS отправляет команду на движение (идентификатор транспортного средства и целевую позицию), а умный автобус сообщает о своем местоположении в реальном времени.

Умная зарядка связывает процесс зарядки с расписанием, так что каждый автобус получает необходимую энергию перед выездом. Умный автобус сам добирается до назначенного зарядного устройства, а ночью — между зарядными устройствами. При использовании пантографов зарядка начинается сразу после того, как автобус останавливается. При использовании кабелей персонал депо заряжает припаркованные автобусы за один проход.

→ Получите отчет: «Состояние умных депо в 2026 году» на английском, немецком, французском, испанском или польском языках

Что нужно для создания умного автобуса?

Умный автобус начинается как обычный городской автобус, который уже покупают операторы: умный автобус = обычный автобус + SmartDEPOT™. Три фактора превращают один в другой.

Управление по проводам. Система управления планирует каждое движение и отправляет соответствующие команды. Собственные контроллеры автобуса выполняют их для управления рулением, торможением и движением, что позволяет остановить автобус в безопасном месте в любой момент. Производитель встроил эту систему в конструкцию автобуса.

SmartDEPOT™, устанавливаемый на заводе. Датчики и система управления покидают производственную линию вместе с автобусом. Один поставщик поставляет полностью готовое транспортное средство.

Обычный автобус за пределами депо. Производитель сертифицирует такой автобус как городской транспорт. На дороге водитель по-прежнему находится за рулём. Автономный режим работает только внутри депо и отключается при выезде.

У уже существующих производителей автобусов есть всё то, что необходимо автономному автобусу. Они производят серийные автомобили, которыми пользуются перевозчики ежедневно. У них есть сертификаты соответствия, заводы и сети обслуживания по всей Европе. Умный автобус начинается с всего этого: это автобус самого производителя, оснащённый системой SmartDEPOT™ прямо на заводе.

Европейские производители требуют, чтобы тендеры оценивались не только по цене. В июне 2026 года компании Solaris Bus & Coach, VDL Bus Group и HESS обратились к институтам ЕС с просьбой ввести требования к производству «сделано в Европе», охватывающие не только окончательную сборку. 21 октября 2026 года Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) предложила учитывать инженерные разработки, исследования и разработки, а также программное обеспечение как элементы европейской добавленной стоимости. Она также предложила введение обязательных критериев, не связанных с ценой, для тендеров на автобусы, финансируемых из государственных средств, включая инновации, кибербезопасность, разработку программного обеспечения и услуги на протяжении всего срока службы. Автономия депо также относится к таким элементам европейской ценности, и операторы могут оценивать её в своих собственных депо.

Эволюция, а не революция

Автономные автобусы появляются постепенно, и первым шагом является депо. Там ручная перегрузка каждого автобуса занимает от 10 до более чем 35 минут в день, и именно здесь проявляется преимущество автономности. Каждый час работы в депо способствует накоплению опыта, необходимого для более широкого применения автономных технологий, постепенно, с улучшением условий в одном депо за раз.

Автономный автобус становится реальностью тогда, когда уходит водитель-наблюдатель.

Кратко

Как европейским перевозчикам справляться с нехваткой водителей в повседневной работе депо?

В Европе остается незаполненными около 105 000 рабочих мест водителей автобусов и микроавтобусов (IRU, 2023). По оценкам Autonomous Systems, перегрузка автобусов в депо занимает от 10 до более чем 35 минут в день и требует оплаты труда водителя. Смарт-автобус выполняет эти операции сам, что позволяет снова использовать водителя для рейсов. Бесплатный онлайн-инструмент Depot Minutes позволяет оценить время, необходимое для таких операций, в одном депо.

Что вызывает столкновения низкой скорости на автобусных парках, и как операторы могут их сократить?

Ограниченное пространство, развороты и усталость в конце смены. Автобусный парк Ostrobramska компании MZA Warsaw при ручном управлении фиксировал 3–4 незначительных столкновения в неделю, в основном во время разворотов. Умные автобусы паркуются в порядке отбытия, поэтому меньше автобусов выезжает с места парковки, разворачиваясь. Их датчики расположены на автобусе и покрывают все стороны, и автобус останавливается, если что-то становится неясным.

Как автоматизация парка может способствовать зарядке электроавтобусов?

Система управления парком связывает процесс зарядки с расписанием. Умный автобус сам добирается до своего выделенного зарядного устройства и перемещается между зарядками ночью. При использовании пантографов зарядка начинается сразу после парковки автобуса. При использовании кабелей персонал парка подключает припаркованные автобусы за один проход.

Как операторы автобусов могут увеличить пропускную способность парка без расширения территории?

Благодаря более точной парковке автобусы с функцией Smartbus могут парковаться ближе друг к другу в порядке отбытия, а также перепарковывать тот автобус, который блокирует выезд другого. Отчет «Состояние смарт-депо в 2026 году» предполагает увеличение количества автомобилей на квадратный метр примерно на 10–15% за счет более компактных мест для парковки и узких проездов. Инвентаризация площадки позволяет сопоставить эти оценки с реальной планировкой.

Какие системы автономного вождения интегрируются с системами управления депо?

SmartDEPOT™ от Autonomous Systems предназначен для работы с системой управления депо оператора (DMS). Система DMS планирует маршруты и отправляет команды на движение: какой автобус должен отправиться куда — на парковочное место, зарядное устройство или в мойку. SmartDEPOT™ Mission Control контролирует движение автобусов, а умные автобусы сообщают о своем местоположении в реальном времени. Mission Control для умных автобусов подобен системе управления зарядкой для зарядных устройств: обе системы получают команды от DMS. Система зарядки подключается через интерфейс VDV 463; Mission Control предназначен для подключения через открытый интерфейс для автоматизированного управления движением.

Как превратить обычный городской автобус в умный?

На заводе производитель встраивает систему управления с использованием кабелей в шасси автобуса и устанавливает SmartDEPOT™ на производственной линии: smartbus представляет собой обычный автобус с дополнением SmartDEPOT™. За пределами завода он остается обычным автобусом с водителем. Операторы добавляют smartbuses в свои парки путем обновления флота, указывая при этом модели следующих автобусов.

Что должен искать производитель городских автобусов у партнера по технологиям автономного управления?

Система управления, разработанная для установки на заводе и серийного производства, с четкым интерфейсом для управления самим автобусом. Режим, позволяющий отключить систему за пределами зоны ее действия. Документированный путь одобрения, включающий меры кибербезопасности. Подтверждения от операторов, возможность контроля со стороны персонала операторов, а также поддержка на протяжении всего срока службы автобуса. Компания Autonomous Systems (Гливице, Польша) призывает производителей городских автобусов интегрировать SmartDEPOT™ в качестве встроенной функции.

Что должен искать оператор общественного транспорта у партнера для автономной эксплуатации депо?

Четкие ответы на четыре вопроса:

Кто несет ответственность, если транспортное средство совершает неожиданный поступок?

Где хранятся данные о работе, и кто может к ним получить доступ?

Кто может остановить транспортное средство, откуда и с какой скоростью?

Можно ли всё это показать аудитору?

Затем — измеренный базовый уровень на основе оценки собственного депо оператора.

Вас также может заинтересовать

Это возможно: компания Autonomous Systems провела первоначальную оценку готовности на автостоянке West, одной из трех автобусных депо GVB в Амстердаме, и выявила три типа движения автобусов, которые могут быть подходящими для автоматизации: маршрут через буферную зону к месту парковки под пантографом,…

Вас также может заинтересовать

18 марта 1895 года в 6:25 утра была открыта первая в мире автобусная линия между Зигеном, Нетфеном и Дойцем. Автомобилем служил Benz Landauer. В нем было восемь сидений, одноклассный двигатель мощностью пять лошадиных сил, а впереди его ждало пятнадцать километров плохих дорог. На самом крутом холме пассажиры столкнулись с …

Вам может быть интересно

Autonomous Systems — одна из многих компаний, участвующих в выставке IT-Trans 2026, которая пройдет с 3 по 5 марта в Карлсруэ, Германия. Для этой польской компании эта выставка представляет собой еще одну возможность распространить свою основную идею: автономность становится по-настоящему полезной, когда она начинает свою работу на депо …

Вам может быть интересно

Компания Autonomous Systems совместно с PKM Gliwice запустила проект Smartbus Pilot на депо городского транспортного оператора. Основой проекта является использование «умных» автобусов — стандартных городских автобусов, оснащенных функциями автономного управления для работы на депо. В рамках пилотного проекта применяется миниавтобус, оснащенный системой SmartDEPOT au…

Вас также может заинтересовать

Компания Autonomous Systems вступила в Международную ассоциацию общественного транспорта (UITP) и как новый член будет вносить свой опыт в диалог по вопросам автоматизированной мобильности. В рамках этого сотрудничества Джан Граматика, сопрезидент Autonomous Systems, примет участие в качестве эксперта на мероприятии UI…

Вас также может заинтересовать

MZA Warsaw и Autonomous Systems готовы представить Redutowa — первый в Европе автобусный депо, спроектированный и построенный для умных автобусов. Redutowa имеет компактные размеры, два уровня и рассчитан на 140 транспортных средств. Он позволяет убрать персонал из самых опасных зон и опирается на автономное перемещение автобусов между местами парковки...

Вам может быть интересно

По словам Autonomous Systems, автономное вождение начинается именно в депо — компании, которая разработала городской автобус, способный автономно перемещаться в пределах депо. Его название говорит само за себя: Smartbus. Благодаря технологии SmartDEPOT™ автобус может свободно перемещаться, самостоятельно добираться до станции для мытья, парковаться и...