Nissan Leaf (2026): впечатления после первого знакомства. Всё лучше, нормальный автомобиль. Но рынок сильно зрелый.
Благодаря любезности Astara Poland у нас появилась возможность провести краткий тест Nissan Leaf (2026) на дорогах Мазур. Если не учитывать незначительные нюансы, автомобиль произвёл на нас хорошее первое впечатление. Во многих отношениях он лучше Ariya, значительно лучше Nissan Leaf ZE1, и если бы он стоил столько же, сколько Volkswagen ID.3 Neo, мы бы серьёзно раздумывали, какой из них выбрать. Ведь Nissan Leaf ZE2 был тщательно спроектирован и усовершенствован. Надеюсь, этого достаточно.
Nissan Leaf ZE2, характеристики
Оглавление
Nissan Leaf ZE2, характеристики
Nissan Leaf ZE2, обзор
Недостатки
Общие впечатления
Управление
Программное обеспечение, уф!
Запас хода и зарядка
Итоги
Автомобиль, на котором мы ездили, имел максимальную версию оснащения Evolve Plus и следующие технические характеристики:
Емкость аккумулятора: 78 (75) кВт·ч,
Запас хода: 598 единиц WLTP (19-дюймовые диски),
Зарядка от 10 до 80 процентов: 35 минут,
Мощность: 160 кВт/217 л.с., 355 Нм, передний привод,
Операционная система: Android Automotive, включая навигацию с местами для зарядки на основе карт Google,
Длина: 4,35 метра (C/C-SUV),
Расстояние между осями: 2,69 метра,
Некоторые важные элементы оснащения: аудиосистема Bose с 9 динамиками, адаптивные фары, электрически опускаемый матовый стеклянный потолок, динамик в подголовнике для разговоров, массажное кресло водителя,
Цена: 199 900 злотых.
Nissan Leaf ZE2, обзор
Недостатки
Поскольку мы живём в Польше, стоит начать с жалоб, то есть с недостатков. Вот те, которые мы заметили или сами выявили: мы не тестировали процесс зарядки, а это была слабая сторона как Leaf ZE1 (перегрев батареи), так и Ariya (низкая максимальная мощность, довольно плоская кривая). Мы также не тестировали расход энергии на разных скоростях (хотя у нас есть некоторые наблюдения). Кроме того, мы не проверяли функцию автопилота, поскольку она отказывалась включаться на любых местных дорогах.
Если читать с левой стороны, то задние фары образуют последовательность 3-2, 2-3, сан-ни-ни-сан. Те, кто когда-либо занимался дзюдо или карате, знают, что эцу-ни-сан-ши-го — это лишь начало упражнения, и надежда на перерыв появлялась уже на этапе дзю-сан… А последовательность 2-3 (то есть именно «ни-сан») встречается в разных местах нового Nissan Leaf
Кроме того, здесь нет режима одной педали, хотя имеется управление уровнем рекуперации с помощью переключателей, а также возможность остановки при торможении автомобиля перед ним (рекуперация + радарные тормоза). Автомобиль всё ещё может терять сцепление на мокрой дороге. Передний зеркало закрывает знаки на извилистых участках дороги. Видимость сзади слабая. Время зарядки хуже, чем у конкурентов (но у японцев есть исследования, согласно которым это в порядке). Уровень тишины не настолько высок, как у Ariya. Программное обеспечение всё ещё требует доработок. Этот автомобиль должен был появиться как минимум три года назад, а лучше — ещё в прошлом поколении.
Дариуш Галас с iMagazine.pl также отметил, что голосовой ассистент Google не всегда понимает, что автомобиль находится в движении, поскольку «Mercedes понимает команду “Мне холодно”, а Leaf — нет».
Общие впечатления
Визуально новый Nissan Leaf ни в коем случае не напоминает предыдущие поколения Nissan Leaf — он гораздо ближе по стилю к Nissan Ariya, и это хорошо. С технологической точки зрения ситуация аналогичная: модель создана на платформе CMF-EV альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, которая в Renault теперь называется AmpR Medium. Интересно то, что элементы Li-ion производятся с декабря 2025 года на заводе в Великобритании, прямо рядом с фабрикой автомобилей. То есть из Европы — если для кого-то местный патриотизм играет важную роль.
Учитывая свои габариты, новый Leaf кажется довольно большим, однако на самом деле он на 14 сантиметров короче модели Leaf ZE1, причем расстояние между осями у него на 1 сантиметр меньше. Визуально внушительный и импозантный снаружи кузов раскрывает свои истинные размеры внутри: редактор Elektrowozu (рост 1,9 м) либо сидел слишком высоко, из-за чего зеркало закрывало значительную часть обзора на дорогу (фото ниже), либо сидел низко, чтобы видеть как можно больше — в этом случае у пассажира за ним едва хватало места для ног, а у редактора спинка сиденья оказывалась прямо у колен.
Фотография с точки зрения водителя, сидящего прямо, объектив на уровне глаз. На извилистых дорогах Мазур несущая конструкция зеркала и само зеркало закрывают значительную часть дороги, приходится наклоняться, чтобы увидеть, что едет впереди или какой знак стоит у дороги. На этой фотографии зеркало закрывает самый важный элемент пейзажа, а именно…
..кошку на заборе. Которая так же хорошо могла бы быть светофором. Здесь моя голова (и объектив телефона) наклонена на 10–15 сантиметров в сторону лобового стекла
Когда у высокого водителя сзади сидит высокий пассажир, ему следует подумать о том, как настроить сиденье. Мы рекомендуем среднее положение в качестве компромисса между эргономикой водителя и пассажира. С детьми проблем сзади нет
Стоит добавить, что зеркало заднего вида с стороны лобового стекла было странно грубым, словно в нем отсутствовала оправа. И кстати, оно постоянно было слегка затемнено (фото №1 выше). В туманную дождливую погоду в лесу это не помогало. В целом, однако, эргономика салона продумана. С некоторыми автомобилями мы вообще не могли настроиться (Leapmotor B05), другие требовали привыкания (Renault Scenic E-Tech), некоторые были неудобными (Peugeot E-5008), а в Leaf мы быстро нашли подходящее положение, чтобы при расположении рук в формате 14:45 оба локтя имели опору. Плюс мягкая поддержка! После двух часов езды мы не ощущали дискомфорта ни в одной части тела.
Управление
По сравнению с китайскими электромобилями, которые обычно имеют довольно мягкую настройку, в Leaf видно, что Nissan уже много лет продает автомобили в Европе. Управление достаточно жесткое, чтобы обеспечить надежность (в этом помогает сопротивление руля), но в то же время достаточно мягкое, чтобы не снижать комфорт. Уровень шумоизоляции ниже, чем в Ariya (отсутствие склеенных лобовых стекол), однако разница невелика, по крайней мере на скоростях до 100 км/ч. Как мы уже упоминали, на мокрой дороге автомобиль может потерять сцепление даже во время движения. Nissan мог бы электронно ограничить крутящий момент (сравните с Kia), но тогда автомобиль на бумаге оказался бы слабее.
Программное обеспечение, уф!
Использование системы Android Automotive позволяет автомобилю сообщать нам маршрут с помощью понятного интерфейса. Она работает как Google Карты в телефоне, но кроме того способна рекомендовать подходящие места для зарядки. Наши маршруты были слишком короткими, чтобы это проверить, однако в Renault и Volvo система совершенно точно подсказывает места для остановки — мы верим, что здесь может быть то же самое. Нас очень успокоило то, что пока не говорится о том, что навигация с указанием мест для зарядки будет платной. В автомобилях на платформе MEB+ эта функция со временем требует оплаты абонентской платы, другие производители также постепенно переходят к взиманию платы за ключевые функции программного обеспечения.
Здесь мы видим, пожалуй, самое большое преимущество Nissan Leaf перед ID.3 Neo.
Взгляд сквозь стекло внутрь Nissan Leaf. Есть и атмосферное освещение (кому-то это действительно нравится), и обновленные панели приборов с важной информацией и красивым фоном, а также навигация с знакомым интерфейсом Google Maps
А что насчет Ассистента Google и более глубокой интеграции, о которых упоминал цитируемый нами Дариуш Галас? Скажем так, мы не видим желания у обычного потребителя в этом. Nissan Leaf я бы порекомендовал скорее своему папе (70+ лет), которому нужна довольно классическая система управления климат-контролем под экраном, навигация с интерфейсом, который он знает, обычные кнопки на руле, а также сиденье, расположенное выше, чтобы было удобно садиться, и диапазон пробега, позволяющий доехать до внуков с одной остановкой для зарядки — ведь именно столько он проезжает по дороге в Варшаву. Любители гаджетов могут считать новый Leaf слишком типичным автомобилем — что-то для себя они найдут скорее в Tesla или китайских брендах.
И ещё эти кнопки в кабине для выбора направления движения. С точки зрения эстетики? Так себе, будто из другой сказки, к тому же каждая — из немного разных миров. С точки зрения функциональности? Потрясение: R находится близко, потому что требует внимания при управлении. D находится далеко, потому что достаточно просто нажать и ехать. Они не путаются с рычагом стеклоочистителей, не мешают, и после первого использования о них забываешь. Точно как в Tesla, где направление выбирается на экране:
Системы безопасности издают сигналы стандартно, причем довольно приятные на слух. Эти звуки можно уменьшить громкость, хотя мне особенно понравились сигналы в Nissan. Они скорее служат информацией (см.: немецкие автомобили), чем мешают из-за кахотонии (см.: китайские автомобили, южнокорейские автомобили), то есть помогают соблюдать правила. Именно в этом и дело. Новый Leaf удивил нас лишь один раз: в какой-то момент он начал пронзительно пищать, будто водитель заснул. Либо у него что-то пошло не так, либо он заметил у нас начинающуюся тень…
Запас хода и зарядка
На наших маршрутах с большим количеством динамических стартов, ускорений и замедлений, но исключительно на городских и пригородных дорогах, Nissan Leaf 78 (75) кВт·ч потреблял в среднем 19,2 кВт·ч/100 км, что обеспечивает запас хода в 390 километров на одном заряде при температуре около 10 градусов Цельсия. Это ни особо хорошо, ни особо плохо, учитывая 19-дюймовые диски. При медленной, стабильной езде (только в самом начале) показатель составлял около 15 кВт·ч/100 км. И именно этого мы ожидаем в городе при подобных погодных условиях.
Жаль немного, что вариант Evolve+ требует использования самых больших — 19-дюймовых дисков…
Что касается зарядки: хм. Производитель указывает 27 минут при диапазоне зарядки от 20 до 80 процентов и 35 минут при увеличении диапазона до 10–80 процентов. Это много, немногим больше, чем у конкурентов в этом сегменте (от двадцати нескольких до 31 минуты). Однако у японцев есть обоснование, которое кажется разумным: согласно измерениям на реальных водителях электромобилей, они предпочитают останавливаться либо на 15 минут, либо на длительные промежутки времени — 30 и более минут. Поэтому первая часть кривой была оптимизирована для максимального зарядки аккумулятора (почти плоская), а вторая часть работает в обычном режиме. В этом есть логика.
Итоги
Новый Nissan Leaf ZE2 вряд ли будет иметь лёгкую жизнь. Он обладает просторным салоном при компактных габаритах и множеством обновлений программного обеспечения, однако интерес к прежнему названию, по-видимому, уже угас, а конкуренция существует и способна быть лучше, крупнее, предлагать больший радиус действия или меньшее время зарядки. Поэтому мы надеемся, что в Европу придёт та же стратегия, которая была применена в Соединённых Штатах. Там автомобиль предлагается по такой цене и с такими финансовыми условиями, что он стал практически самым дешёвым электромобилем на рынке.
Даже базовая версия оснащения Engage у Nissan Leaf в стандартной комплектации включает, среди прочего, автопилот, тепловой насос (большая батарея), камеры 360 градусов. Программное обеспечение Google (включая навигацию) будет доступно только в версии Advance.
Те, кто ищет автомобиль класса C и рассматривает модели VW ID.3 Neo или Kia EV3, определенно должны также посмотреть на Leaf. Желательно версию с более высоким уровнем оснащения и большой батареей.
Примечание редакции Elektrowozu: Astara Poland поступила разумно, пригласив помимо журналистов также интернет-блогеров. Автомобильные журналисты могут быть слегка предвзяты, оценивая новый Leaf с точки зрения старых версий или Nissan Ariya [как видно на приложенном изображении – ред.]. В то же время новый Nissan Leaf (2026) — это действительно совершенно новый автомобиль, требующий свежего взгляда, поэтому интернет-блогеры могут рассказать о нем больше и лучше, чем автомобильные СМИ.
Оценка статьи
Оценка читателей
[Итого: 2 голоса Средний балл: 3]
Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: