Nissan Kicks поступит в Европу в качестве гибрида с последовательным приводом. Sunderland получает 170 млн фунтов и третий рынок сбыта.
Nissan подтвердил, что Kicks e-Power поступит в продажу в Европе, Великобритании и Турции, причем производство начнется на заводе в Сандерленде. На адаптацию завода производитель потратит 170 млн фунтов, что эквивалентно примерно 198 млн евро. Это интересный шаг, поскольку помимо новых электромобилей Nissan предлагает Европе автомобиль, который ведет себя как EV, но его нельзя подключить к розетке.
Оглавление
Показать
Скрыть
На протяжении многих лет Kicks не поступал в Европу, хотя в мировом масштабе это не был нишевый проект. Модель дебютировала еще в 2016 году, сегодня она представлена более чем в 70 странах, а общий объем продаж превысил 1,8 млн единиц. Теперь, спустя десятилетие с момента запуска, Nissan решил, что у него есть место и на нашем рынке.
Kicks для Европы. Большой B-SUV, но не электромобиль
Европейская версия Nissan Kicks будет производиться в Сандерленде наряду с моделями Leaf, Qashqai и Juke. Для самого завода это важное решение, поскольку он отмечает 40-летие, а с 1986 года произвел 12 млн автомобилей. Kicks станет четвертым продуктом, производимым здесь, а для самой модели британский завод станет четвертым местом производства после Японии, Мексики и Бразилии.
Сам автомобиль не является маленьким. Его длина составляет 4365 мм, что в европейских условиях относит его к категории крупных B-SUV, причем в некоторых аспектах он уже приближается к сегменту компактных автомобилей. Для сравнения, у Nissan Juke длина составляет 4210 мм, так что Kicks значительно крупнее его. Конкуренты? Самыми вероятными соперниками являются Toyota C-HR, Hyundai Kona и Volkswagen T-Roc с гибридными двигателями.
Это также многое говорит о стратегии Nissan. Сегодня бренд не ограничивается простой лозунгом «всё на электричество». Leaf остаётся электромобилем, новый Juke также станет электрическим, но помимо них Nissan видит место и для серийных гибридов. И это неудивительно, ведь европейские покупатели по-прежнему охотно приобретают гибриды, особенно в классе кроссоверов.
e-Power — гибрид, который больше всего похож на электромобиль
Самым интересным элементом Kicks является привод e-Power. На практике это серийный гибрид. Колёса всегда приводятся в движение электромотором, а двигатель внутреннего сгорания не имеет механической связи с колёсами и функционирует исключительно в качестве генератора электроэнергии.
Это отличает решение Nissan от классических полных гибридов Toyota или Hyundai, в которых бензиновый двигатель в определённых ситуациях может напрямую приводить в движение автомобиль. В Kicks водитель получает транспортное средство с характеристиками, ближе к EV. Автомобиль трогается с места и ускоряется как электромобиль, только энергию он получает не от зарядки, а от бензина и небольшой тяговой батареи. Это что-то вроде range extender, но без возможности зарядки от розетки.
Звучит разумно, хотя у этого подхода есть очевидное ограничение. Это по-прежнему бензиновый автомобиль с точки зрения эксплуатации и уровня выбросов. Мы не сможем зарядить его дома, воспользоваться дешёвой ночной энергией и проехать на электротяге значительное расстояние, как в плагин-хибриде. Таким образом, Nissan создаёт впечатление электромобиля скорее, чем полностью электрифицированного автомобиля.
Что мы знаем о характеристиках
Nissan пока не предоставил полных данных для европейской версии. Ближайшим ориентиром являются технические характеристики для Японии, где Kicks e-Power уже выпускается с приводом третьего поколения.
В Японии сборка включает в себя:
бензиновый 3-цилиндровый двигатель мощностью 1,4 л
двигатель внутреннего сгорания мощностью 97 л.с., то есть 72 кВт
передний электродвигатель мощностью 141 л.с., то есть 105 кВт
факультативный задний электродвигатель мощностью 67 л.с., то есть 50 кВт
лиитиево-йонный аккумулятор
факультативный полнопривод e-4ORCE
Если в Европу поступит та же модель, базовая версия будет переднеприводной, а выше может появиться версия AWD. На данный момент нет подтверждения того, что все варианты попадут на наш рынок. Также неизвестно ничего конкретного о европейских характеристиках, расходе топлива или емкости аккумулятора. Без этой информации сложно объективно оценить, станет ли Kicks просто интересной новинкой или реальным конкурентом среди хитовых гибридов.
Помимо Kicks, Nissan готовит в Европе два электромобиля
Информация о Kicks появилась не из ниоткуда. Nissan одновременно подтвердил две дополнительные электромобильные модели для Европы.
Первым является Nissan Pixo — небольшой городской электромобиль, премьера которого состоится уже на следующей неделе. Эта модель будет тесно связана с Renault Twingo Electric и вторым поколением Dacia Spring. Однако он будет производиться не в Сандерленде, а на заводе Renault в Ново-Место в Словении. Это должен быть недорогой городской электромобиль с передней частью в стиле Nissan и уникальным дизайном. Такой шаг логичен, поскольку сам Nissan сегодня не будет создавать с нуля платформу для самого бюджетного сегмента.
Вторым является третье поколение Nissan Juke, которое с 2027 года будет производиться в Сандерленде исключительно в качестве электромобиля. Это важнее, чем модель Kicks, поскольку Juke был одной из опор бренда в Европе, и переход этой модели на электротранспорт покажет, способен ли Nissan по-прежнему доминировать в популярном сегменте не только благодаря названию, но и продукту.
На фоне этого находятся ещё Leaf, также производимый в Сандерленде, а также тема электрического Qashqaia. Последний должен был получить версию на аккумуляторах, но проект был приостановлен. И именно поэтому дебют Kicksа в качестве гибрида серийного типа выглядит как временная мера, а возможно, просто способ снизить риски. У Nissan сегодня нет готового электрического автомобиля во всех ключевых сегментах рынка, поэтому компания опирается на технологию e-Power там, где рынок её ещё принимает.
Что говорит об Nissan эта стратегия
С одной стороны, Nissan расширяет свой европейский ассортимент и инвестирует в местное производство. Это хорошая новость для завода в Великобритании и для клиентов, которые хотят что-то среднее между классическим гибридом и полностью электрическим автомобилем. С другой стороны, видна и осторожность: бренд одновременно анонсирует электрическую версию Juke, готовит небольшой Pixo, но добавляет также новую бензиново-электрическую модель, поскольку, видимо, пока не верит, что только полностью электрические автомобили смогут сохранить объем продаж.
Для европейского клиента наиболее важны три фактора: цена, реальный расход топлива и то, действительно ли система e-Power обеспечивает ощущения езды на электромобиле без типичных недостатков классического гибрида. Если Nissan переоценит цену, Kicks окажется между более дешевыми гибридами и все более мощными электромобилями из Китая. Если же цена будет оптимальной, он может найти собственную нишу в качестве «почти электромобиля» для тех, кто все еще не хочет заряжать автомобиль.
На бумаге Kicks выглядит как мост между старым и новым миром, только в 2026 году такие мосты уже должны быть действительно хорошо оценены. Как вы считаете, имеет ли гибридный хэтчбек ещё смысл в Европе, или это уже просто план Б для производителей, которые опоздали с электромобилями?