Nissan инвестирует в катоды на основе сиарки, C/SCAM, чтобы использовать их в твердотельных элементах питания. Они будут «дешевле, чем в Китае».

Портал Electrek сообщил, что Nissan является одной из компаний, которые используют катодные материалы на основе серы (англ. NES CAM, C/S CAM), разработанные стартапом Gelion. Они позволяют производить литиево-серные аккумуляторы Li-S на Западе «дешевле, чем в Китае». Технология серных катодов должна быть внедрена в аккумуляторы с твердым электролитом от Nissan уже в 2028 году; ранее появятся коммерческие прототипы, созданные Gelion совместно с TDK. Только бы название C/S CAM оказалось несущественным…

Сера спасет Nissan

Недавно опубликованный отчет является результатом сотрудничества между Gelion, Технологическим центром Nissan в Европе (NTCE) и Оксфордским университетом. Gelion хвастается тем, что разработал катодные материалы, которые вместо дорогого кобальта и дорогого никеля основаны на более дешевом селене, заключенном в наноструктурах (англ. NES CAM, C/S CAM). Полные литиево-ионные элементы с катодами S/CAM стоят на 13 процентов дешевле, чем элементы с катодами NCx, даже если последние производятся в Соединенных Штатах, тогда как первые (Li-NCx) поступают с завода в Китае.

Ещё большая разница наблюдается среди самих материалов: в то время как стоимость катодов с высоким содержанием никеля оценивается примерно в 73 злотых за килограмм, катоды на основе фосфата железа стоят около 16 злотых за килограмм, а для серных катодов эта цифра составляет всего 9 злотых за килограмм. Сера доступна повсюду — во многих странах её «производят» путем удаления серы из дымовых газов угольных электростанций, а в других местах она является отходом при переработке нефти.

Стоит отметить, что разница между самими материалами (9 против 73 злотых/кг) и готовыми к использованию элементами аккумуляторов (всего лишь -13 процентов для Li-S по сравнению с Li-NCM) огромна. Это показывает, насколько большую часть экономии на сырье поглощают затраты, необходимые для преобразования элемента в пористую наноструктуру, пригодную для использования внутри элемента аккумулятора.

Gelion утверждает, что уже создал прототипы кнопочных элементов аккумуляторов Li-S и Na-S (натрий-серные) в сотрудничестве с TDK. Кроме того, он работает с японской компанией над пакетными элементами аккумуляторов; первые прототипы, как говорят, будут готовы во второй половине текущего года. Они должны быть многослойными, как классические Li-ion элементы аккумуляторов, только выйдут из лаборатории, а не с завода. Коммерческие образцы появятся в 2027 году, а в 2028 году технология должна быть внедрена в элементы аккумуляторов с постоянным электролитом от Nissan.

Подготовка сернистого раствора для получения катодного прекурсора (c) Gelion

Японский производитель автомобилей хочет объединить две экспериментальные технологии (стабильный электролит + катод на основе серы), чтобы значительно повысить плотность энергии литий-ионных аккумуляторов и снизить затраты на их производство. Удастся ли это? Сказать трудно, но вполне возможно. Спасет ли это Nissan? Вряд ли, если только эти элементы не попадут в новое поколение Nissan GT-R, характеристики которого вдохновят всех.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 4 голоса Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: